Бушон #25?

[loobian Профил Уеб-сайтICQ]

Привет,

Днес си отварях таблото с бушоните на колата, и видях че номер 25 е напълно стопен....дори и корпусът му се е стопил и разтекъл вътре.

Някой знае ли за какво е този бушон?

[zAcK]

В книгата пише, че номер 25 е за "Допълнителен вентилатор" и е 30А
Според мен това е перката на климатика ама знам ли

[loobian Профил Уеб-сайтICQ]

Ми...перката на климатика си се върти.

[stambo_81dg Профил]

да не е за втората степен на перката

[маречков Профил]

Смени го, той може и да не е згорял, но ще ти направи беля. И отиди си купи бушон от "Ауто плюс", щото тея дето са за по левче 10 броя се топят по точно тоя начин и после се чудим: "Ми чи то що стана тъйййй?"

[loobian Профил Уеб-сайтICQ]

Ами довечера много лесно ще го замеря с мултицета да видим има ли го или не.
А иначе за втора степен- възможно е...перката като че ли само с една степен се върти сега, пък може да са две, кой знае.

Само да видим как ще изчагъртам стария...

[loobian Профил Уеб-сайтICQ]

Абе смених го бушона, ама нищо не се промени... ама е 30А, тъй че нищо чудно за перката на климатика да е бил...

Та тъй...все пак- благодаря за помоща!

[predel]

Със сигурност е за перката на климатика .... там пише *30/40 нали?

[ivan. Профил]

За перката на климатика е сас сигурност.Но тя има и друго приложение -помага на виското и лятото в града по4ти жинаги е на втора степен и затова се е натожарил бу6она.

[loobian Профил Уеб-сайтICQ]

Само да уточна, за да приключа темата- след като смених въпросния бушон и покарах няколко седмици на климатик, вече със сигурност мога да потвърдя че е за перката на климатика. Явно е на две степени, въпросният бушон е за втората (по-силна) степен.

Благодаря отново на всички за помоща

[Penchev Профил Уеб-сайт]

И моя е стопен ,но перката работи на умиране в жегите


Георги Пенчев

[tsb_bg Профил]

За климатика освен бушона има и един резистор (долу в дясно до радиатора на климатика).
Той е за първата (бавната) степен. Ако изгори работи но директно на бързите обороти и обърква регулирането на температурата (компресора включва и изключва директно) а не преввключва между двете степени. Не че е болка ама не е както е измислено. Така че е най добре да го пробваш и това. Общо взето БМВ-то не работи нито с повече нито с по-малко части.

[zvetiko Профил]

За климатика освен бушона има и един резистор (долу в дясно до радиатора на климатика).
Той е за първата (бавната) степен. Ако изгори работи но директно на бързите обороти и обърква регулирането на температурата (компресора включва и изключва директно) а не преввключва между двете степени. Не че е болка ама не е както е измислено. Така че е най добре да го пробваш и това. Общо взето БМВ-то не работи нито с повече нито с по-малко части.

Колега, не съм съгласен с теб-втората степен се включва при достигане на определено високо налягане в системата от защитен клапан ,който се намира върху дехидрататора.Същият клапан спира компресора ,когато налягането стане опасно малко-при липса на достатъчно фреон.

[Svetlio.Angelov Профил]

При мен също гори този бушон, но аз пробвах и без да включвам климата - пак гори. С ТДС съм а за него е 40 ампера, не 30.
Моля дайте съвет какво трябва да се замери! Благодаря!

[pazokolarov Профил]

За климатика освен бушона има и един резистор (долу в дясно до радиатора на климатика).
Той е за първата (бавната) степен. Ако изгори работи но директно на бързите обороти и обърква регулирането на температурата (компресора включва и изключва директно) а не преввключва между двете степени. Не че е болка ама не е както е измислено. Така че е най добре да го пробваш и това. Общо взето БМВ-то не работи нито с повече нито с по-малко части.

Колега, не съм съгласен с теб-втората степен се включва при достигане на определено високо налягане в системата от защитен клапан ,който се намира върху дехидрататора.Същият клапан спира компресора ,когато налягането стане опасно малко-при липса на достатъчно фреон.

Леко уточнение
Както всички уважаващи себеси призводители на реномирани стоки, БМВ не могат да си позволят едностепенна обезопасеност в агрегат, работещ под високо налягане. Принципа на работа на климатика (както и на обикновенния хладилник) е следния: фреона се нагнетява под високо налягане от помпата (компресора), в следствие на което се нагрява и втечнява, преминава през радиатора и през дросел, където увеличава скоростта си и понижава температурата и налягането си и пътува към изпарителя, за да достави кеф на пасажерите през жегите. Това е възможно най-раткото обяснение
Та главния превключвател на степените на вентилатора са резисторите. Цитирания по-горе клапан се задейства при аварийни ситуации по вренме на работа на климатика, т.е. ако при запускане налягането на фреона е повишено, но в рамките на допустимите граници, се включва директно втората степен на вентилатора. Ако налягането продължи да се покачва (или не може да сетигне работното при липса на достатъчно фреон), преди да гръмне радиатора или някоя тръба, сработва клапана и изключва системата. А вентилатора задължително се включва директно с включването на климатика, а също и в помощ на виското - на макс. степен.
За да не гори или да не се стапя изолацията му е добре да си взвмеш качествен бушон, може и 40А. Почисти преди това добре гнездото с обезмаслител, продухай го и напръскай с контактен спрей. Ако продължи топенето на корпуса на предпазителя, значи има повишена консумация на ток във веригата. Причина за това може да е както стар мотор на перката, така и несръчна "майсторка" намеса в някой от другите елементи във веригата (например поставени неоригинални резистори).