Всичко за електрическите автомобили

[ildivvy Профил]

Моя приятел, както и разни колеги, също потвърди, че на ток не е много по-евтино (ако не зареждаш у вас на солар)... Предишната му електричка (пак чисто нов мергел) го е оставяла на път няколко пъти заради проблеми. Казвали му да взима кола под наем, такси, влак и т.н. за тяхна сметка, но единия път бил на такова място, че нямало нищо покрай него! Дори пътната помощ щяла да дойде след бая време... Затова го разкарал почти веднага! Та, и при тях не е само мед и рози явно...

Сегашната е със изскачащи дръжки на вратите. Вътре обаче няма дръжки над вратите и няма къде да се хванеш - супер гадно е!

[b_u_b_o Профил]

Та, и при тях не е само мед и рози явно...

Колкото и парадоксално да звучи, конвенционалните марки още се учат да правят електрички и не им се получава много много. Просто си носят "багажа" от двг колите и вместо да се освободят от него защото само ще им пречи и не им трябва, те го прехвърлят в електричките.

Иначе до евтинията на ток, да не е чак безплатно, но ако зареждаш вкъщи на нощна тарифа особено(на мен това ми е 80+% от тока който харча до тук с колата) е прилично по-евтино дори от доста икономичния дизел който карах преди това, нещо от сорта на 3лв градско и 4лв магистрално на 100. Разбира се не веднъж съм казвал, че това няма да е вечно и държавата няма да ни остави така, защото акциза е огромен приход за нея, та в момента в който почне да се усеща в бюджета ще намерят начин да ни прибират парите някак. Затова като в пирамидите - колкото по-рано си вътре, толкова повече ще изкяриш

[Top Gun Maverick]

Правилно, така беше с газта едно време, после така стана и с метана. Буквално като се появи метана беше безплатно да караш.

[adovet]

..Сузуки да беше и разправя 3-4лв му струвало 250 км. ли каза...

Струва 3-4лв ама друг път . За 3лв х0.26лв на киловат битови потребители зарежда 11 киловата . При среден разход на електричка между 14-20квт на 100км като около 14квт/ч е разход за малки ефективни градски модели . Дали минава 250км според тебе с 3лв ? Сигурно е объркАл дневния разход на климатика у тях с колата .... ??!!:roll:

според това което си написал минава 100км с 3,64 и то при положение, че зарежда на дневна тарифа, нещо хич ви няма у сметките

[b_u_b_o Профил]

Ее ама ония е твърдял, че е 3-4лв за 250км не на 100, което наистина е изхвърляне и няма как да стане, ако не зарежда на солари ама тогава щеше да каже че му е без пари направо.

[adovet]

Ее ама ония е твърдял, че е 3-4лв за 250км не на 100, което наистина е изхвърляне и няма как да стане, ако не зарежда на солари ама тогава щеше да каже че му е без пари направо.

ееее тоя се е пък улял, то е евтино ама чак па толкова

[Don_Diego Профил]

А едно време се хвалехме колко много ни харчи колата

[BMW_POWER]

Това за кого от фамилията се отнася?

One-pedal driving зимата е малко тегаво. На сняг и хлъзгав път (лед) едната предна гума блокира веднага, щом пусна по инерция.

би трябвало ако блокира някое от колелата веднага да изключва епедала

BOLT-та не го прави, но и той е чипо изпълнение на фона на Тесла и другите по-така марки.

Цените на електроенергията са както тези на бензина. Навсякъде са различни и сметката на един ще бъде съвсем различна от сметката на друг. При мен най-евтиното е

Ultra-low overnight Everyday 11 p.m. to 7 a.m. 3.9 ¢/kWh

Това са под 4.7 стотинки (2.4 евроцента по трънския курс ) на киловат. Да заредя батерията от 0 до 60kWt би ми излязло €1.44. Това са около 200км градско, ако всички консуматори са пуснати на макс в колата и навън е под -20С. Говоря за отопление на седалки и волан, подгрева е на +30С, фарове, вентилатор на макс и всичко е до край. Ако сваля температурата на 22С и махна подгрева, може да стигна до 300-350км градско. Това за €1.44, при условие че източа батерията от 100% до 0%. Бензинът при мен е $1.20/л. (swaliha go za praznicite) За 300км ще ми трябват поне 30л (сутрин колата грее поне 10 мин), Toва са $36 или €22.50.
Та математиката "Ток спрямо бензин" ми излиза 1.44 към 22.50
За нашите електрички ще кажа, че са на по 78 000км и досега са влезли само по веднъж в сервиза за профилактика. Бензинката ще е сменила 7-8 пъти масло в двигателя, предполагам и веднъж масло в скоростна кутия. Пак 7-8 въздушни филтри и всеки може да си сметне, каква разлика излиза. Това е за две години.

[adovet]

Това за кого от фамилията се отнася?

One-pedal driving зимата е малко тегаво. На сняг и хлъзгав път (лед) едната предна гума блокира веднага, щом пусна по инерция.

би трябвало ако блокира някое от колелата веднага да изключва епедала

BOLT-та не го прави, но и той е чипо изпълнение на фона на Тесла и другите по-така марки.

Цените на електроенергията са както тези на бензина. Навсякъде са различни и сметката на един ще бъде съвсем различна от сметката на друг. При мен най-евтиното е

Ultra-low overnight Everyday 11 p.m. to 7 a.m. 3.9 ¢/kWh

Това са под 4.7 стотинки (2.4 евроцента по трънския курс ) на киловат. Да заредя батерията от 0 до 60kWt би ми излязло €1.44. Това са около 200км градско, ако всички консуматори са пуснати на макс в колата и навън е под -20С. Говоря за отопление на седалки и волан, подгрева е на +30С, фарове, вентилатор на макс и всичко е до край. Ако сваля температурата на 22С и махна подгрева, може да стигна до 300-350км градско. Това за €1.44, при условие че източа батерията от 100% до 0%. Бензинът при мен е $1.20/л. (swaliha go za praznicite) За 300км ще ми трябват поне 30л (сутрин колата грее поне 10 мин), Toва са $36 или €22.50.
Та математиката "Ток спрямо бензин" ми излиза 1.44 към 22.50
За нашите електрички ще кажа, че са на по 78 000км и досега са влезли само по веднъж в сервиза за профилактика. Бензинката ще е сменила 7-8 пъти масло в двигателя, предполагам и веднъж масло в скоростна кутия. Пак 7-8 въздушни филтри и всеки може да си сметне, каква разлика излиза. Това е за две години.

аве при мене тока е още по евтин( имам ФЕЦове) Иначе и аз с едната електричка съм навъртял близо 80к км с теслата вече 115к и по двете само едни чистачки и гуми съм сменял

[BMW_POWER]

Чакай, че се сетих. Дефектира ключа за мигачите. При изправяне на волана не се връщаше обратно, когато беше включен за десен завой. Смениха го по гаранция. Сменени са два чифта зимни гуми (първите мъдрото ръководство ги остави почти до юни), едни чистачки и веднъж филтъра за купето. Кулите се юркат по две смени всеки ден. Зимата моята и "източвам" батерията, за да не я пълни втората смяна с вода и сол. Маймуняците не подлежат на дресировка и не изсипват водата от стелките. Затова и гледам да оставям колата с минимум батерия, за да не я карат много. Съответно и това е причината да знам, къде е лимита на минимум изминати километри при максимална възможна консумация. Реално никой не кара с включни подгреви на седалки (независимо, че съм сам), волани и т.н.
По компютър батерията е на 100% капацитет при навъртяни 78-79 000км. Само градско.

[enigma Профил]

Маймуняците не подлежат на дресировка и не изсипват водата от стелките. Затова и гледам да оставям колата с минимум батерия, за да не я карат много.

Правите им един чек лист със задачи, които да изпълнят да приведат колата в готовност за следващата смяна и смяната не приключва докато не го изпълнят и не е подписан. Иначе спасение няма

А че някакво колело ти блокирало, какво ни баламосваш , така си се кара зимата в Канада, с блокирали колела и без електрички

https://youtu.be/rtF_UiwPRYo

[Top Gun Maverick]

И после викате, че Бойко не чистел. Я гледайте тука и снегорина как награби полицейската кола. Толкова да няма две кофи пясък в тая Канада, ами чакат хубаво да се вледени и да тръгне тоя снегорин да мята смески. Уж при комунистическите режими има поне бол роби да носят камъни и пясък...тука само където навъдиха толкова паплач от цял свят, накрая няма кой да върши черната работа.
В Норвегия едни хубави тунели правят, да могат спокойно електричките да минават от там защото имат много.

[zAcK]

https://automedia.investor.bg/a/2-novini/63951-kitay-vavezhda-limit-za-razhoda-na-elektromobilite

Китай - най-големият автомобилен пазар в света, въвежда регулации, които за първи път ще определят задължително максималното енергопотребление на електрическите автомобили. То влиза в сила от 2026 година и нито един нов модел няма да може да излезе на пазара, ако не отговаря на новите изисквания.

Задължителен лимит на енергопотреблението

Според решението на Китайската пазарна администрация, националният стандарт за енергопотребление на електрически превозни средства ще влезе в сила от 1 януари 2026. Регламентът ще обхваща нови модели и нови версии на леки автомобили, пуснати на пазара след тази дата.

За първи път в света консумацията на енергия ще стане формален критерий за разрешаване на продажба на електрически автомобил. Това няма да бъде препоръка или екологична цел, а условие за хомологация. Стойностите ще бъдат оценени в официалната тестова процедура, подобно на разхода на гориво или емисиите на CO2 в други регулаторни системи днес.

Как ще се определят новите стойности?

Новите регулации прецизно определят допустимите стойности в зависимост от теглото на превозното средство. За един от ключовите пазарни сегменти - SUV и кросоувъри с тегло около 2 тона, максималното ниво на консумация е определено на 15.1 kWh на 100 км.

Това е резултат по-нисък от обявяванията на много модели от този клас, налични днес. Важно е, че новият стандарт е с около 11 процента по-строг от предишния, използван в Китай, който обаче не е задължителен. След като регулациите влязат в сила, превишаването на лимита означава, че няма да е възможно да се хомологира и да се пусне даден модел на продажба.

Какво означава това за конструкцията на автомобилите?

Регулаторите подчертават, че целта на производителите не трябва да бъде да инсталират все по-големи батерии, а да подобрят ефективността на цялата задвижваща система. Оценките показват, че спазването на новите изисквания може да доведе до увеличение на реалния обхват с около 7 процента, без увеличаване на капацитета на батерията.

Автомобил, който днес изминава около 400 км с едно зареждане, може да достигне около 428 км, ако новите стандарти бъдат изпълнени. Очаква се това да бъде резултат от по-добра управляваща електроника, по-ефективно възстановяване на енергия, подобрена аеродинамика и намалено тегло на превозното средство.

Производителите са под сериозен натиск

За производителите това означава нужда от допълнителни технологични инвестиции. Новите регулации действат като филтър: дизайните с висока консумация на енергия постепенно ще бъдат премахвани от пазара, а модели с по-прецизна ефективност ще получат предимство.

Китайските власти не крият факта, че регулациите имат и стратегическо измерение. Те трябва да подкрепят развитието на местната индустрия, да стимулират иновациите и да укрепят позицията на Китай като един от световните лидери в електромобилността.

Подходът, представен от китайците, е пълна новост. Например, в Европа всяка електрическа кола, независимо от консумацията на енергия, се счита за екологична, и ако някой гледа консумацията на електроенергия на 100 км, то е само заради пробега с едно зареждане.

[alx Профил ICQ]

Интересно. Много ще зависи в какъв режим ще ги мерят… Това са 4 мили на киловат което е доста амбициозно- особено на магистрала. Примерно няма Тесла в момента която да го покрие това реално.

Предполагам ще в само прах в очите. Като всеки закон ограничаващ бизнеса по някаква схема там.

[BMW_POWER]

Интересно. Много ще зависи в какъв режим ще ги мерят…

Със същият успех могат да ограничат дизеловите двигатели до 1500 оборота, бензиновите до 2000. Пак ще има икономии на гориво, ще се увеличи пробега с едно зареждане и ще се подпомогне опазването на околната среда.

Тук изниква един въпрос. Как ще задмина по-бавно движеща се кола, когато имам дефицит на мощност? Като ритна педала на БОЛТ-а, за да се включа в движението на магистралата или за да се ускоря по-бързо, разходът минава над 50кWt. А как ще теглиш едно туристическо ремарке 750кг плюс пет човека в колата по стръмно изкачване. За каравана да не говорим.