Виж темата - М10 карбуратор + турбо?

от **naskoksan** » 10 Яну 2007, 15:19

viper написа:Аз лично бих заложил на М10В20, разстърган от 89мм на 92мм с бутала от М30В35. По този начин мотора става М10В21 - 2100сс и степен на сгъстяване около 8:1 Познайте на колко може да се надуе и дали няма да излязат 250++ коня от него

не съм сигурен но си мисля
че по този начин доста се
изтъняват стените на цилиндрите,
което може да доведе до един
голям бум :idea:

от **krika** » 10 Яну 2007, 20:51

naskoksan написа:
viper написа:Аз лично бих заложил на М10В20, разстърган от 89мм на 92мм с бутала от М30В35. По този начин мотора става М10В21 - 2100сс и степен на сгъстяване около 8:1 Познайте на колко може да се надуе и дали няма да излязат 250++ коня от него

не съм сигурен но си мисля
че по този начин доста се
изтъняват стените на цилиндрите,
което може да доведе до един
голям бум

По 2002 форумите гледам ги стържат М10В20ките на 92мм и после не ги жалят по-пистите

от **Дилян Пенчев** » 10 Яну 2007, 21:01

на М20 моторите междуцентровото разстояние на цилиндрите е 91 мм....което при 84 мм диаметър при М20Б25 прави точно 7 мм стена м/у цилиндрите, и има тунерски фирми който ги подкарват на 86 мм което прави цели 5 мм :mhihi:

не знам при М10-тките колко е междуцентровото разстояние ама предполагам че проблеми няма :roll:

от **ludiagsm** » 10 Яну 2007, 21:06

те м10 не беха ли на ризи или се бъркам с москви4ите:) на мохерите слагат волгови бутала и ризи и стават 2000сс ако и м10 е на ризи става и там май

от **RP///M.cenitel.org** » 10 Яну 2007, 23:01

На практика се получава така че:
цилидровата втулка на М10 има дебелина 4.5 мм.Скачайки от 89 на 92 ,втулката става уекинко с дебелина 2.9мм В РАДИУС :!:

От тези 2.9 да извадим и ПОНЕ 0.4 изядени от патината понеже това са мега дърти коптори и остават едни сериозни 2.5мм. в радиус.Естествено лирическият герой ще иска едни ПОНЕ 8500 революций и(или) 1.2-1.5 върху атмосферата,които с тази втулка ,която вече въобще не е неразрушима ти гарантира приятната работна температура от 120 Целзия :lol:

от **viper** » 11 Яну 2007, 9:46

RP///M.cenitel.org написа:.....На практика се получава така че:
цилидровата втулка на М10 има дебелина 4.5 мм....

Май говориш за руските М10-ки :mhihi:

Дилян Пенчев написа:....при М20Б25 прави точно 7 мм стена м/у цилиндрите...

При М10 е 8мм :twisted:

от **RP///M.cenitel.org** » 11 Яну 2007, 23:48

Хубу де да допуснем ,че аз съм поредния интернетски познавател и не ги усещам много М10-ките.Може би ти ще успееш да изброиш приликите и разликите между тех и Руските :mhihi:

Айде от мен да бъде само приликите

от **viper** » 12 Яну 2007, 10:04

Основната разлика е, че при руските М10ки има цилиндрови втулки, а при истинските (оригиналдъ швабише :mhihi:

) цилиндрите са изработени направо в блока - тоест, втулки няма :mhihi:

от **TOM** » 12 Яну 2007, 10:06

Много умувания, много глупости.....и накрая нищо :!:

Само да ви кажа че да направиш М10 турбо не е трудно и не се изискват никакви хай,мега, ултра познания или подобрения по двигателя :!:

Особенно ако се ползва карбураторен или "катализаторен" М10 и налягане около 0.5б. Никакви смени на бутала, дросели, валове и други екстри от интернет. Трябва един смотан колектор от тръби, турбина от кола със сходна кубатура, л-джетроник, някакъв интеркулер, по-богати дюзи и някакъв пиджибек или стендалоун. Всеки който разполага с малко умения и има работилница или достъп до такава може да се справи с работата

от **viper** » 12 Яну 2007, 10:44

Aз все си мисля, че най-добрия М10 за турбиниране е този, който си е излязъл от завода с Л-Джетроник... луда работа е да се опъват жици и т.н. дивотий. Карбураторния е най-зле за надуване, понеже при него степента на сгъстяване е най-голяма 9.5:1 и нямам идея колко време ще удържи, дори и на 0.5 бара. Няма да коментирам, че карбураторната глава е с по-малки портове и клапани, което автоматично значи смяна... с други думи - луда работа

Л-Джетроника е 9.0:1 и може да се разчита на повече ресурс, пък и е доста по-лесен и по-евтин за конверсия...

от **rtzankov** » 12 Яну 2007, 10:50

viper написа:Карбураторния е най-зле за надуване, понеже при него степента на сгъстяване е най-голяма 9.5:1 и нямам идея колко време ще удържи, дори и на 0.5 бара.

Ако всичко по мотора е ОК, и е настроен като хората, гарантиам, че ще те надживее :mhihi:

от **viper** » 12 Яну 2007, 11:26

rtzankov написа:
viper написа:Карбураторния е най-зле за надуване, понеже при него степента на сгъстяване е най-голяма 9.5:1 и нямам идея колко време ще удържи, дори и на 0.5 бара.

Ако всичко по мотора е ОК, и е настроен като хората, гарантиам, че ще те надживее

А ти кой си? Какъв си? :mhihi:

от **rtzankov** » 12 Яну 2007, 11:49

viper написа:А ти кой си? Какъв си?

Бате, не знам аз кой съм, и какъв съм, ма знам ти какъв си :mhihi:

!!Asen_X написа:
viper написа:Хацо, кажи ни само как след толкова "хранене", си все още толкова рахитичен

А ти ни кажи как след толкова правене, колата ти все така не върви

от **viper** » 12 Яну 2007, 11:57

Батка, тука се говори за вървене - не за изложби... :mhihi:

Кой колко си прави колата и колко върви нямам идея, но мога да ти кажа само, че от оптичния тунинг колата не върви повече, а собственика започва да се мисли за вървежен :mhihi:

от **lowdriver** » 12 Яну 2007, 12:14

viper-е, говориш наизуст в момента...

Виж темата - М10 карбуратор + турбо?

Официален форум

М10 карбуратор + турбо?

Кой е на линия