Мнения за начинаещи - Е60/Е61 !

[vld]

Верига само ако е от 2006 натам. Аз незнам някой да е късал верига на 3д 218кс или 2.5д177кс.
Иначе другите да верига задължително

Хмм, полезно инфо. Досега веригите ми стояха в главата като бъдещ ремонт и съответно ме притесняваше и тази интервенция, но сега ми поолекна

Е то 218 и 177 са масово на по над 500-600к км. На тия километри ако не смениш ангренаж ще си голям оптимист. 1200-1400лв. Е цялата работа какво толкова му се притесняваш?

Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

Те са на по 5, 600 000 во масово собствениците си мислят че са на по 200 и въпреки това няма скъсани както при е39. А вече по новите мотори над 200 се предават.

Колега веригата, зъбното колело, рапределителните валове и другите неща по карантията на тези мотори е ЕДНАКВА.
Можеш да направиш сравнение в realoem.com или etkbmw.com

[Exclusive89 Профил]

Колкото и да гледам,като не разбирам достатъчно,си е проблемно.Може би ще отида да погледна тази:

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?t ... ink=5ibk00

Бях питал за нея в предходни постове.ако е на тези км,както твърди продавача,няма да имам големи притеснения.За рамата ще питам на място.
И май ще приключвам за тази година...

Като гледам какъв ръб свети на дисковете определено не е на тази километри...

Колега не ме разбирай погрешно, но колата ако е наистина на тези км. и е с фабричните дискове как трябва да изглеждат на 90+к км.

[drago9205]

На мен ми е трудно да повярвам, че има 13-годишни коли на 90хил. км. Конкретно на тази ми се вижда, че уплътнението на шофьорската врата е скъсано на прага.
Също така след едно хубаво измиване и полиране на снимки всичко може да изглежда много лъскаво и ново, съответно доста подвеждащи са снимките.

[bigdady Профил]

Верига само ако е от 2006 натам. Аз незнам някой да е късал верига на 3д 218кс или 2.5д177кс.
Иначе другите да верига задължително

Хмм, полезно инфо. Досега веригите ми стояха в главата като бъдещ ремонт и съответно ме притесняваше и тази интервенция, но сега ми поолекна

Е то 218 и 177 са масово на по над 500-600к км. На тия километри ако не смениш ангренаж ще си голям оптимист. 1200-1400лв. Е цялата работа какво толкова му се притесняваш?


Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

Те са на по 5, 600 000 во масово собствениците си мислят че са на по 200 и въпреки това няма скъсани както при е39. А вече по новите мотори над 200 се предават.

Колега веригата, зъбното колело, рапределителните валове и другите неща по карантията на тези мотори е ЕДНАКВА.
Можеш да направиш сравнение в realoem.com или etkbmw.com

Съгласен съм но е факт че проблемите почват окезаемо на по новите мотори. Може бе качеството на частите пада незнам

[vld]

Верига само ако е от 2006 натам. Аз незнам някой да е късал верига на 3д 218кс или 2.5д177кс.
Иначе другите да верига задължително

Хмм, полезно инфо. Досега веригите ми стояха в главата като бъдещ ремонт и съответно ме притесняваше и тази интервенция, но сега ми поолекна

Е то 218 и 177 са масово на по над 500-600к км. На тия километри ако не смениш ангренаж ще си голям оптимист. 1200-1400лв. Е цялата работа какво толкова му се притесняваш?


Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

Те са на по 5, 600 000 во масово собствениците си мислят че са на по 200 и въпреки това няма скъсани както при е39. А вече по новите мотори над 200 се предават.

Колега веригата, зъбното колело, рапределителните валове и другите неща по карантията на тези мотори е ЕДНАКВА.
Можеш да направиш сравнение в realoem.com или etkbmw.com

Съгласен съм но е факт че проблемите почват окезаемо на по новите мотори. Може бе качеството на частите пада незнам

Реално проблема е силно изразен при х5 и х6, при нашите по скоро се сменя превантивно. В случая бройките м57 скъсали верига без значение от версията на мотора са пренебрежимо малко в сравнение например с тези при N47.

Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

[bigdady Профил]

При Хсовете е по силно изразена защото са по тежки и съответно пада по-голямо натоварване там а там почват от 231кс моторите говоря за е70.
При 231коня на е60 е61 е90 е91 е92 доста колеги изреваха и то точно преди да я сменят. Аз имам приятел с 2.5 197кс на е92 и неговата верига замина и се прибра с рапатрак от магистралата.
А е39 163 и 193 и е60 218 177 нямат скъсана верига поне по коментари от форума.

[drago9205]

При 231коня на е60 е61 е90 е91 е92 доста колеги изреваха и то точно преди да я сменят. Аз имам приятел с 2.5 197кс на е92 и неговата верига замина и се прибра с рапатрак от магистралата.
А е39 163 и 193 и е60 218 177 нямат скъсана верига поне по коментари от форума.

Не знам от къде идва разликата при положение, че 218 и 231 коня имат абсолютно еднакви вериги, обтегачи, и.т.н. Същото важи и за 177 и 197. По-скоро е въпрос на шанс, много километри или предходна смяна, разбирам да имаше някаква разлика, за да се оправдаят случките, но такава няма поне колкото се касае до веригите.

[bigdady Профил]

Абе незнам какъв шанс е просто това са фактите и то при положение че става на по новите модели.

[vld]

На всякакви става, минат ли 250000 си е риск.

Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

[fitter Профил]

При 231коня на е60 е61 е90 е91 е92 доста колеги изреваха и то точно преди да я сменят. Аз имам приятел с 2.5 197кс на е92 и неговата верига замина и се прибра с рапатрак от магистралата.
А е39 163 и 193 и е60 218 177 нямат скъсана верига поне по коментари от форума.

Не знам от къде идва разликата при положение, че 218 и 231 коня имат абсолютно еднакви вериги, обтегачи, и.т.н. Същото важи и за 177 и 197. По-скоро е въпрос на шанс, много километри или предходна смяна, разбирам да имаше някаква разлика, за да се оправдаят случките, но такава няма поне колкото се касае до веригите.

Колеги заинтересуван от това каква е разликата в timing chain хардуера между 3.0D 218 M57N и 3.0D 231 M57N2 в последният един час прочетох доста неща. Основният проблем е при N47 двигателите:



Според източника (също това е признато и от БМВ) основният проблем е в във формата на зъбите на колелата не във веригите.

Помислих си , че проблема е подобен и при M57. След справка с Real OEM установих, че до 06.2005 се влага само M57N двигател. Между 06.2005 и 09.2005 се влага М57N и M57N2. След 09.2005 се влага само M57N2. Двата двигателя имат различни зъбни колела на основният разпределителен вал. Съответно теглото на по-новите е намалено от 202 на 126 грама. Незнам дали именно това не е проблема:














Sent from my iPhone using Tapatalk

[Zubcho Профил]

Ако са сложили по тънки зъбни колела, които се износват по-бързо нищо чудно това да предизвиква всички проблеми със скъсани вериги.

[vld]

Колеги къса се долната верига 99% от случаите, даже аз не се сещам някой да е скъсал другата...

Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

[fitter Профил]

Колеги къса се долната верига 99% от случаите, даже аз не се сещам някой да е скъсал другата...

Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

Значи продължавам да търся.... :)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[antonpau Профил]

Аз не мога да разбера какво продължава да се бистри по тоя въпрос. Има изписани стотици страници със случаи, обстоятелства и т.н. В крайна сметка става въпрос за едно обслужване на 200000-250000-300000км на коли, които като нови са стрували 100-200х.лв, което - направено навреме - струва 1200-2000лв. Каква точно е драмата Всеки иска да кара кола по 250 коня и 500нм, която да харчи 7-8 кила гориво.. еми това си има съответната цена (която, по мое лично неангажиращо мнение, е съвсем нормална).
И не приравнявайте случаите на N47 и M57 - нито е едно и също, нито обичайният пробег за авариране е сходен

[Indiana Профил]

Момчета, някой да е чувал нещо за М47 в тази връзка?