EGR Клапан / Радиатор

[@2bar Профил]

Има ли някой някакви документи, карти или идея при кави точно обороти и в какви режими се управлява EGR клапана на 525d LCI?

Трябва ми поне да знам, от какви обороти и до какви EGR клапана е отоворен и при каква външна температура (температура на входящият въздух).
Проблемът е, че дори и след около 20км каране температурата на двигателя не се качва повече от 80 градуса и другото, което ми прави впечатление е, че при минусови температури, радиаторчето на EGR е ледено студено, т.е. не минават никакви изгорели газове.

Проблеми с термостатите не би трбявало да имам - сменил съм ги преди около 20к км с оригинални части.

[zvetiko Профил]

Не работи:

при температура на антифриза под 15 и над 105 С°
при обороти под 750 и над 2800 rpm
при атмосферно налягане под 850 mbar
при напрежение под 9V
при температура на въздуха, който се засмуква под - 25 и над 105 С°
при запалване на двигателя
при работа на принудителен празен ход
при прекалено дълга работа на празен ход
при прекалено голямо количество на впръсканото гориво

[hol1gans Профил]

Проблема ти е с термостатите на 100%. Аз лично съм сменял по 2пъти термостатите докато намеря кой е проблемния.. Има доста писано по темата, потърси малко.

[@2bar Профил]

Не работи:

при температура на антифриза под 15 и над 105 С°
при обороти под 750 и над 2800 rpm
при атмосферно налягане под 850 mbar
при напрежение под 9V
при температура на въздуха, който се засмуква под - 25 и над 105 С°
при запалване на двигателя
при работа на принудителен празен ход
при прекалено дълга работа на празен ход
при прекалено голямо количество на впръсканото гориво

мерси за отделено време.

горе - долу и аз така си представях нещата, с изключение на температура на засмукания въздух - не мога да си представя, че при -10 градуса има нужда от AGR. С две думи би трябвало да работи почти през цялото време, ако карам градско или магистрала до към 2500 мин-1 (какъвто е случаят при мен), т.е. с две думи радиаторчето на AGR би трябвало да е топло. А при мен е ледено студено (говорим за външни температури от порядъка на -8), което ме учудва. Ще закача тези дни манометър на маркуча на AGR да наблюдавам какво става с нялягането и пак ще пиша.

Проблема ти е с термостатите на 100%. Аз лично съм сменял по 2пъти термостатите докато намеря кой е проблемния.. Има доста писано по темата, потърси малко.

може, макар, че не ми се вярва. до сега не съм имал такъв случай - да сложа оригинални части и да изкарат толкова малко.

[@2bar Профил]

някой ако го интерсува.....

днес се позатопли малко (+5 градуса) и радиаторчето на EGR се затопли, че чак не може да се пипне...Единствената разлика между днес и предишната седмица е външната температура. Та почти съм убеден, че при минусови външни температури, EGR не се управлява и през цялото време е затворен. Температурата на двигателя достигна 90 градуса, което вече е нормално. Явно изгорелите газове, които минават през радиатора на EGR допълително спомагат за затоплянето на охл. течност, което си е според мен си е повече от констр. грешка.

май и BMW не е по - различно от VW с изгорелите газове и емисии.

[drago9205]

ЕГР-ът няма влияние върху постигането на оптимална темпаратура. Дали работи или е изолиран - колата винаги ще достига оптимална ако термостатите са наред. Ако е изолиран/не работи по-скоро ще загрява малко по-бавно (такива са мненията по въпросът, не съм го изолирал все още за да кажа от личен опит)

Явно изгорелите газове, които минават през радиатора на EGR допълително спомагат за затоплянето на охл. течност, което си е според мен си е повече от констр. грешка.

Тези газове реално трябва да се охлаждат от нещо, а не може директно да ги върнеш в двигателя. Не мисля, че има конструктивна грешка. Нормално е докато се охлаждат да се осъществява топлообмен между газът и течността, която се използва за охладител.