M57d30, как да постигнем 260+ к.с. на мотора

[100imenov]

А аз като чеовек със саден мотор в е46 ти казвам че нема как просто да даеш 600лв и да вземеш удостоверение. Както ти каза колегата имаш доста доста повърхностно инфо.

[bum_bum]

Чакайте бе. Става въпрос за кола да се изкара макс 4 пъти на дракона. Не я наричам дори писта, защото всъщност е жалко подобие нямащо нищо общо.

Какви В8, кви 5 лева? А за Серес, което е пак една малко по-голяма картинг писта какво трябва, В12 ли? А за една истинска писта?? Поне хиляда коня?

Въпроса е дизел или бензин или по-скоро защо не дизел.

[K_Ilkov Профил]

E как тука всички сме от Льоб на горе ... с некви 200-250 коня за къде

Дизел за юркане - няма лошо ...
Но не е практичен избор просто.

Или иначе казано - скъп начин да си различен

[ogata Профил]

Темата като гледам се напъва в посока "4.4 и задни барабани" в едно изречение

[u`F`o Профил]

...

Въпроса е дизел или бензин или по-скоро защо не дизел.

По-скоро, както колегата написа:

...
П.П. и тука не говориме само за трак кола, а за комплексна машина, която да е стрийт легал и да носи удоволствие от шофирането...

Stahlblau - благодаря ти за добрите думи

Що се отнася до коланите и модификациите - някой до сега имал ли е случай да не спира на палка и да са го преследвали? Защото не съм чувал за такива. Даже не съм чувал и да са хващали някой. Преди 3 години един приятел с е34 520ка го бяха загащили и това е от всички БМВ-исти, които познавам единствен случай.

Ако може да се узакони колата, без значение от двиагателя - това променя уравнението.

Аз не разбирам, ама да питам в тия 4К влизат ли първоначалното обслужване, което ще ти трябва само по дизеловия мотор за да го приведеш от вида в който ще го вземеш (400К км) та за трак кар - смяна демпферни шайби, евентуално маховик, тампони, термостати, съединители, рециклаж дюзи и турбо и вече към това нормалните неща масла филтри и т.н...? Или тях не ги броим

Да, в тези 4к трябва влезнат. Маховик, май ще се слага лек. Съединител ще се смени, като се счупи. Дюзи - трябва да са здрави, че са по 600лв бройката. Все нещо по тази кола трябва да е здраво Турбо така или иначе ще го смениш, не съм сигурен, дали трябва да се ревизира или директно караш докато се счупи. Чисто от финансова гледна точка го гледам.

[bum_bum]

не спира на палка и да са го преследвали? Защото не съм чувал за такива. Даже не съм чувал и да са хващали някой. Преди 3 години един приятел с е34 520ка го бяха загащили и това е от всички БМВ-исти, които познавам единствен случай.

Имам познат, беемвист. Тип "селски тарикат" от Орландовци. Опита го тоя номер, но попадна на тарикати полицаи. Хванаха го и му подхвърлиха меча лапа в багажника. Излишно е мисля да ти казвам как се наяде на хой.

[M-coupe]

най-малкото ще ти видят номера

[K_Ilkov Профил]

темата става все по-полезна

[host Профил]

Не е като по филмите... ама не е тва смисъла на темата. И кво ся, има ли м57 260кс?

[Maxmadness Профил]

темата е за кофата,много му помогнахте на колегата ... и сега моля обърнете внимание на заглавието на темата,която е КОНКРЕТЕН ВЪПРОС мама му стара,КАК ДА ПОСТИГНЕМ 260+ коня на M57D30...минахме от пресаждане на мотори,дизел срещу бензин - кои купета са леки и кои тежки,че Е46 не ставало за писта,че Е36 328 бил евтин вариант,през спорове дали става или не става тази кола за писта,говорехте за спирачки окачване и бла бла ...човека попита как да извлече около 260 коня от мотора,за какво разтягате локуми и говорите глупости не мога да разбера ...в цялата тема имаше точно 1 смислено мнение,в което се съдържаше точна информация какви са грубите стъпки към тунинга на този дизелов мотор ...всичко друго е развалена пилешка супа.

[K_Ilkov Профил]

А първото мнение теб вълнува ли те освен заглавието?
Щото там има едни неща дето опорочават проблема поставен в заглавието ...

Ще ти ги конспектирам така както ти направи с цялата тема

- Каране на Калояново
- Каране 5-10к км на година
- Бюджет 4к за тунек ама включващ и обслужване както се оказва по-после

Това, че ти смяташ, че тук трябва да се коментира само тунек на м57д30 си е изцяло твой проблем ...

Аз, а както се оказва и доста други хора смятат, че концепцията генерално е сгрешена изначало.

Кое според теб е по-добре?
- Да си траем
- Да кажем това, което мислим по въпроса, макар и да не е за конкретния въпрос

[KPETEH Профил]

Са остава некой да каже, че тунинга ще стане за 4к и може да се заключва като важна!

[ogata Профил]

Абе най-много 4023.50 да му легне

[philipz Профил]

Тъй като и аз съм с този мотор , говорих със известни тунери в София . Хората ми казаха , че този мотор търпи без никакви модове около 250 к.с. и около 530 нм въртящ момент . Към автора : ако те интересува , пиши ми на лично съобщение да те насоча към хората . Успех

[choio Профил]

[quote="philipz"]Тъй като и аз съм с този мотор , говорих със известни тунери в София . Хората ми казаха , че този мотор търпи без никакви модове около 250 к.с. и около 530 нм въртящ момент . Към автора : ако те интересува , пиши ми на лично съобщение да те насоча към хората . Успех [/quote

dinografika.jpg

Държи и на доста повече без модове ...стойностите са на колелата...въпроса не е до това. Щом колегата желае тая конфигурация нека се пробва а не всички да го навикват че не става. Аз лично бих се радвал и би ми било интересно да видя тоя мотор с 350 коня и 700 нм на писта.