Странно положение на скоростен лост

[CTORH Профил]

RA Replacing bearing bushing for 5th_reverse gear locking pin (C_F transmission) -.pdf

В този документ пише, че има значение буталцето как ще се вкара в кутията. Правилно ли съм разбрал, че на това за задната скорост трябва скосената му част да сочи надолу, а на буталцето за 5-та скорост скосената част да сочи нагоре? И между другото някой ориентира ли се на втората снимка на втора страница за какво става въпрос?

[vavilon]

На 1-та страница от ПДФ-а, на последната снимка, се избива лагерната втулка на пула.
На 2-та страница от ПДФ-а, на снимка 1 и 2 се поставят- набиват нови лагерни втулки със специялни поансони (вложки), сътветно къс и дълъг.
Сега въпросът ще е, от къде тези втулки? Ми неможах да ги намеря в реалоема.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=23&fg=15
На тази схема, се вижда разположението на пуловете. И евентуално, ако искаш да си поръчваш тапи, пружини и т.н.
п.п. Схемата е за моят двигател и скоростна!

[CTORH Профил]

Вече и аз я направих процедурата с тея фиксатори. За ваденето на буталцата използвах метод подобен на метода на колегата @UBAH5, но вместо вложка ползвах болт 12мм с намотан лейкопласт. Почистих и буталцата и втулките с корисилин, тръкнах ги леко с водна шкурка, намазах ги много тънко с масло и вече се движеха плавно в кутията. Пружинките си ги купих нови, по 7-8лв е едната ориджинъл. За тапичките обаче не ми се даваха пари и после ги запечатах със силикон. Като слагате тапичките е добре да имате помощник, който да ги придържа да не излизат под натиска на пружината, докато нагласите зегерката. На мен ми помогна колегата @vavilon, за което съм му много благодарен.
В pdf-a от предишния ми пост са показани разликите между фиксаторите за задна и пета скорост, така че внимавайте да не ги объркате.
Засега е рано да споделям впечатления от процедурата, защото времето в момента е топло, а проблема при мен се появяваше при студено време. Като застудее ще си допълня поста.

[vankatagsi Профил]

Айде и аз да се включа по темата.. Свалих кутията точно заради тоя проблем и тая тема , поръчах и трите пружинки от Аутобавария и в момента ги чакам да пристигнат.
Ударих леко на камък със свалянето на тапите на двата отвора, как ли не ги мъчих и не излизат, а най-странното е че загерка няма..
Ето за кои тапи говоря:


Кажете как да ги извадя..

Предната втулка с пружинката я извадих и по втулката имаше доста отлагания и мръсотия. Каква точно функция изпълнява този механизъм не знам, но е ясно че е свързан с лоста и че ще бъде ревизиран.


Чудя се дали да не отворя и този възел и да го почистя, така като го гледам пак е свързан с вилките и с него има пружини.

[vankatagsi Профил]

Завърших процедурата и аз, та миля че ще е полезно да понапиша някой ред..

Тапите на по горната снимка се вадят трудно, най-добре със остър предмет тип отверка. Тък като е почти невъзможно да се свалят напълно здрави, препоръчвам на всички които се захващат с това нещо да се ги поръчат и тях нови.
След като свалите тапата се сваля загерката и излиза това на снимката в последователност от тапата към пружината:



Това е въпросната втулка, която се движи в друга втулка, точно като бутало в цилиндър. Когато е клеясала се движи трудно или въобще не се движи



За да я раздвижа я извадих , като самата втулка беше перфектна,но почистих другата втулка, която играе роля на цилиндър, след което я смазах и ги докарах до положение в което да се движат една в друга съвсем леко.



Това вече са новите пружини които наредих и ги чаках маса време от великите аутобавариа За пореден път път не си спазиха срока за доставка.. Моя съвет е да се набавите всички части предварително и тогава да разглабяте за да не ви седи колата разглобена, тъй като всички части са на поръчка.



След това сгбявате всичко по обратния ред. Много внимавайте да не завъртите буталцата/втулките, т.е там където е зарязана втулката трябва да е към вилката която я бута/ светнете вътре и вижте. Аз поради тази грешка свалях наново скоротите, тъй като колата не искаше да включи първа и втора
След всички неприятности обаче ефект има и то сериозен, лоста седи насредата и скоротите влизат много по-мазно и хубаво.
Работата не е малко и всеки сам си преценява дали си заслужава да се свали кутия за такова нещо, но при смяна на съединител е престъление да не се направи.

[vavilon]

Колега, ако беше прочел малко по нагоре постовете и особено пдф документа, нямаше да сваляш 2-ри път ск. кутия!
Относно тапите, сваля се първо зегерката и после тапата. Излиза много лесно, с тънка и остра отвертка. Подпъхва се м/у отвора и тапата по цялото прдължение на окръжноста. Така се размачква самата тапа и тя става по пластична. Иначе, отначало е на камък.
Относно шкуренето, си трябва съвсем леко зачистване на втулките и пиновете с водна шкурка минимум 1000. Понеже това е сглобка с хлабина. При такава сглобка, като се пусне пина във втулката вертикално, трябва да се спуска мазно и бавно!

[vankatagsi Профил]

Колега, ако беше прочел малко по нагоре постовете и особено пдф документа, нямаше да сваляш 2-ри път ск. кутия!
Относно тапите, сваля се първо зегерката и после тапата. Излиза много лесно, с тънка и остра отвертка. Подпъхва се м/у отвора и тапата по цялото прдължение на окръжноста. Така се размачква самата тапа и тя става по пластична. Иначе, отначало е на камък.
Относно шкуренето, си трябва съвсем леко зачистване на втулките и пиновете с водна шкурка минимум 1000. Понеже това е сглобка с хлабина. При такава сглобка, като се пусне пина във втулката вертикално, трябва да се спуска мазно и бавно!

Не си прав че се сваля първо зегерката, а после тапата. Тази тапа се набива като тапа на цилиндров блок, т.е няма зегерка пред нея. След като свалиш тапата, тогава вече е зегерката, която като я свалиш вече вадиш пружината и буталцето. Поне така е на моята кутия - гетраг 323i.
Относно pdf файла- да - можеше да го погледна, но все пак не всичко е книги, човек ако погледне вътре в дупката как седят нещата ще ми стане ясно как трябва да седи буталцето. Аз просто обръщам внимание да не правите моите грешки и да ви стане работата двоина. За останалото съм съгласен.

[vavilon]

Колега ще те замоля да си поправиш мнението, относно зегерките, тапите и тяхният последователен монтаж!
Явно, някой преди теб, е правил простотии на тази скоростна! Тапите са с малка височина и перфектно влизат след засечката (канала) за зегерката. След това се слага зегерката, за да не ти изскочи пружината. И аз съм човек и аз бъркам, но този твой монтаж няма как да се случи в технологичен аспект.

[vankatagsi Профил]

Колега ще те замоля да си поправиш мнението, относно зегерките, тапите и тяхният последователен монтаж!
Явно, някой преди теб, е правил простотии на тази скоростна! Тапите са с малка височина и перфектно влизат след засечката (канала) за зегерката. След това се слага зегерката, за да не ти изскочи пружината. И аз съм човек и аз бъркам, но този твой монтаж няма как да се случи в технологичен аспект.

Колега аз ще те замоля да погледнеш една такава кутия като моята и да разголбиш този механизъм и ще се убедиш в това което ти казвам. Аз съм го видял и пипнал с очите си, а дори и да не беше така на схемата в реалоем го дават по същия начин. Повече не ми се иска да спориме. И никой не е пипал преди мене, тапите нямаха следи от предишен демонтаж.
Пружината няма как да изскочи тъй като след нея има нещо като шайба, след това зегерката ги затваря и най накрая е тапата. Сънимал съм целия ''пълнеж'' по нагоре по снимките.

[CTORH Профил]

Може би при Getrag кутиите е по-различно отколкото при ZF. Моята е ZF и там всичко е така, както @vavilon го описва. Както и по-горе съм споменал тая процедура двамата с него я правихме на моята кутия. На сниманата статия, която е качена на първата страница в темата, нещата изглеждат по същия начин, но вероятно и там кутията е ZF.
При @vankatagsi обаче наистина от снимките се вижда, че различно изглеждат тапите дори и преди да бъдат отворени, вижда се и въпросната шайба на снимката, дето е снимана извадената пружина заедно с тапата и зегерката. Сигурно и заради това на тея кутии тапите им са по-стегнати и по-трудно се свалят, защото ако няма зегерка, която да ги подсигурява могат да изпаднат.

[vankatagsi Профил]

Може би при Getrag кутиите е по-различно отколкото при ZF. Моята е ZF и там всичко е така, както @vavilon го описва. Както и по-горе съм споменал тая процедура двамата с него я правихме на моята кутия. На сниманата статия, която е качена на първата страница в темата, нещата изглеждат по същия начин, но вероятно и там кутията е ZF.
При @vankatagsi обаче наистина от снимките се вижда, че различно изглеждат тапите дори и преди да бъдат отворени, вижда се и въпросната шайба на снимката, дето е снимана извадената пружина заедно с тапата и зегерката. Сигурно и заради това на тея кутии тапите им са по-стегнати и по-трудно се свалят, защото ако няма зегерка, която да ги подсигурява могат да изпаднат.

И аз стигам до извода че има разлика в този механизъм при гретраг и ЗФ кутийте.

[vavilon]

Колега ще те замоля да си поправиш мнението, относно зегерките, тапите и тяхният последователен монтаж!
Явно, някой преди теб, е правил простотии на тази скоростна! Тапите са с малка височина и перфектно влизат след засечката (канала) за зегерката. След това се слага зегерката, за да не ти изскочи пружината. И аз съм човек и аз бъркам, но този твой монтаж няма как да се случи в технологичен аспект.

Колега аз ще те замоля да погледнеш една такава кутия като моята и да разголбиш този механизъм и ще се убедиш в това което ти казвам. Аз съм го видял и пипнал с очите си, а дори и да не беше така на схемата в реалоем го дават по същия начин. Повече не ми се иска да спориме. И никой не е пипал преди мене, тапите нямаха следи от предишен демонтаж.
Пружината няма как да изскочи тъй като след нея има нещо като шайба, след това зегерката ги затваря и най накрая е тапата. Сънимал съм целия ''пълнеж'' по нагоре по снимките.

Ако има шайба, нещата са така, както ги описваш! На снимката, шайбата ми приличаше на още една тапа. При теб, даже е по добре самата сглобка, понеже шайбата ограничава на твърдо пружината.

[vankatagsi Профил]

Колега ще те замоля да си поправиш мнението, относно зегерките, тапите и тяхният последователен монтаж!
Явно, някой преди теб, е правил простотии на тази скоростна! Тапите са с малка височина и перфектно влизат след засечката (канала) за зегерката. След това се слага зегерката, за да не ти изскочи пружината. И аз съм човек и аз бъркам, но този твой монтаж няма как да се случи в технологичен аспект.

Колега аз ще те замоля да погледнеш една такава кутия като моята и да разголбиш този механизъм и ще се убедиш в това което ти казвам. Аз съм го видял и пипнал с очите си, а дори и да не беше така на схемата в реалоем го дават по същия начин. Повече не ми се иска да спориме. И никой не е пипал преди мене, тапите нямаха следи от предишен демонтаж.
Пружината няма как да изскочи тъй като след нея има нещо като шайба, след това зегерката ги затваря и най накрая е тапата. Сънимал съм целия ''пълнеж'' по нагоре по снимките.

Ако има шайба, нещата са така, както ги описваш! На снимката, шайбата ми приличаше на още една тапа. При теб, даже е по добре самата сглобка, понеже шайбата ограничава на твърдо пружината.

Разбрахме се накрая, мился че темата се изчерпа.

[Lenco Профил]

Натъкнах се на друг проблем. При мен лоста се движи, надясно, срещу 5-та много трудно, но само първия път. След това известно време е ОК, и след време пак със зор, далеч повече усилие иска от включването на задна. Скоростите, включително 5-та си влизат нормално. Лоста си стои нормално в средата.
От същото място ли е проблема.
Тя, кутията скоро ще отпадне, но ми стана интересно.

[vavilon]

Натъкнах се на друг проблем. При мен лоста се движи, надясно, срещу 5-та много трудно, но само първия път. След това известно време е ОК, и след време пак със зор, далеч повече усилие иска от включването на задна. Скоростите, включително 5-та си влизат нормално. Лоста си стои нормално в средата.
От същото място ли е проблема.
Тя, кутията скоро ще отпадне, но ми стана интересно.

Да това симптома на трудно подвижна ружина във втулката за 5-та скорост.