Поддръжка на BMW E60/E61

[Cinder Профил Уеб-сайтICQ]

Казано на прост език, ако сложиш Quaife диференциал, много рядко ще видиш лампата за DSC-то да присветва, дори като завариш педала. Зимата ще имаш в пъти по-голяма проходимост. Също така, ще имаш чувството, че караш коренно различна кола, защото ще слагаш конете и въртящия момент на пътя дори при старт от място.

Според мен, за парите си, това е ъпгрейда, който си заслужава най-много

[da6ip Профил]

Благодаря за бързината.
да цената само на елемента е 1 200 евро.
А какво значи че не зацепва,не разпределя ъгловата скорост към колелата или въобще няма да завърти нито едно от колелата и ще стои като блокирал.тоес ще предизвика дрифт или стоене на едно място?

не зацепва означава че все едно имаш нормален диференциал - продължава да върти едното колело и съответно веднага ДСЦ-то влиза и почва да спира двигателя и да играе със спирачката. но както казах това е абсолютно хипотетичен сценарий. реално не знам на някой да му се е случвало.

този шпер е много готина придобивка - не знам някой да е съжалявал че го е взел. но не е евтино удоволствие.

[Cinder Профил Уеб-сайтICQ]

да си дойдем на думата... чакам да споделиш при първия сняг как е положението с този диференциал.
ясно че няма да е като "х", но въпросът е (ще бъде) дали при наклон, паркинг, и подобни ежедневни ситуации успява да доближи "х"-а?

Абе то не е ясно дали ще видим сняг тази година, но мога да ти кажа разликата между М5цата и 550ката - нямат нищо общо Не визирам само разликата в мощността, самото усещане от двете коли е коренно различно. 550ката като и дадеш газ се чудеше дали да тръгне, хем беше с чисто нови Michelin PSS, докато на М5цата на сухо мнооого рядко и светва тракшъна. На мокро естествено святка, но пак е в ПЪТИ по-добре от 550ката. За мощността, с която разполага М5цата, колата има адски добро сцепление. Предполагам, че на сняг също няма да съм разочарован

[timur_lenk Профил]

Само където се набутахте за зимни гуми

[da6ip Профил]

Абе то не е ясно дали ще видим сняг тази година, но мога да ти кажа разликата между М5цата и 550ката - нямат нищо общо Не визирам само разликата в мощността, самото усещане от двете коли е коренно различно. 550ката като и дадеш газ се чудеше дали да тръгне, хем беше с чисто нови Michelin PSS, докато на М5цата на сухо мнооого рядко и светва тракшъна. На мокро естествено святка, но пак е в ПЪТИ по-добре от 550ката. За мощността, с която разполага М5цата, колата има адски добро сцепление. Предполагам, че на сняг също няма да съм разочарован

точно това имах предвид отдавна се заканвам на едно LSD като горното, но нека видим кога ще му дойде реда.

[sawion Профил]

da6ip ти къде се скътаваш и не присъстваш на срещите? колегите казаха, че пак си разпарчетосал колата, какво и прави този път?

[da6ip Профил]

da6ip ти къде се скътаваш и не присъстваш на срещите? колегите казаха, че пак си разпарчетосал колата, какво и прави този път?

ми разглобена е вътре докато текат експерименти с FDC-то... и отзад е леко разглобена понеже има други амортисьори за малко.. абе не е за пред хора (но онзи ден бе измита за пръв път от дълго време)

[sawion Профил]

дойде време да взимаш следващия модел, а ти все още правиш тоя (думи на баща ми като ме види да човъркам нещо)

[bobi_81xx Профил]

[da6ip Профил]

много точно казано да не говорим че по принцип не е лоша идея да се наливат пари (и време) в нещо което после ги връща

[Nickelback]

Колеги, проучете как стои въпроса с съвместимостта на DSC-то с шпера. Дали не трябва специално препрограмиране на модула и т.н. Носят се разни митове и легенди, за които все още не съм намерил категоричен отговор дали реакцията на системата за стабилност трябва да е "по-особена" при наличието на шпер... Ако някой има становище на Quife например или нещо подобно нека сподели

[da6ip Профил]

Колеги, проучете как стои въпроса с съвместимостта на DSC-то със шпера. Дали не трябва специално препрограмиране на модула и т.н. Носят се разни митове и легенди, за които все още не съм намерил категоричен отговор дали реакцията на системата за стабилност трябва да е "по-особена" при наличието на шпер... Ако някой има становище на Quife например или нещо подобно нека сподели

ами сподели какви са тези митове и легенди, да видим някой може ли да коментира конкретно по тях.

иначе, конкретно в случая на не-Мково Е60/61 и LSD Quaife, става въпрос за следното (доколкото ми е известно):
1) караш нормално - нито шпера нито ДСЦ-то работят.
2) една гума губи сцепление (за част от секундата) - докато шпера сработва по предназначение (блокира) и си връщаш сцеплението, няма никаква причина ДСЦ-то да се включва. т.е. всичко ок.
3) след като шпера веднъж е блокирал, и ти след това загубиш сцепление, това означава че си го загубил с двете гуми наведнъж, т.е. правиш дрифт, било то желан (за удоволствие) или нежелан (инцидент). Тогава ДСЦ-то се включва, понеже регистрира превъртане на гумите, и опитва да овладее колата по неговите си начини. дотук добре.

Остава въпросът, колко бързо ДСЦ-то ще овладее колата във сценарий 3, и дали това няма да е по-бавно в сравнение със случая когато нямаш шпер и върти само едната гума. Това може да го каже само някой който е тествал доста сериозно колата си със и без такъв шпер.

Но така или иначе да тръгнеш оттук нататък да си препрограмираш ДСЦ-то на Е60, ми се струва доста рисковано начинание.

Ако говориш за шпер на коли, които вече имат електронен шпер фабрично (т.е. доста М-модели) и колата го търси и разпознава, това е съвсем друга история.

[Nickelback]

Колеги, проучете как стои въпроса с съвместимостта на DSC-то със шпера. Дали не трябва специално препрограмиране на модула и т.н. Носят се разни митове и легенди, за които все още не съм намерил категоричен отговор дали реакцията на системата за стабилност трябва да е "по-особена" при наличието на шпер... Ако някой има становище на Quife например или нещо подобно нека сподели

ами сподели какви са тези митове и легенди, да видим някой може ли да коментира конкретно по тях.

иначе, конкретно в случая на не-Мково Е60/61 и LSD Quaife, става въпрос за следното (доколкото ми е известно):
1) караш нормално - нито шпера нито ДСЦ-то работят.
2) една гума губи сцепление (за част от секундата) - докато шпера сработва по предназначение (блокира) и си връщаш сцеплението, няма никаква причина ДСЦ-то да се включва. т.е. всичко ок.
3) след като шпера веднъж е блокирал, и ти след това загубиш сцепление, това означава че си го загубил с двете гуми наведнъж, т.е. правиш дрифт, било то желан (за удоволствие) или нежелан (инцидент). Тогава ДСЦ-то се включва, понеже регистрира превъртане на гумите, и опитва да овладее колата по неговите си начини. дотук добре.

Остава въпросът, колко бързо ДСЦ-то ще овладее колата във сценарий 3, и дали това няма да е по-бавно в сравнение със случая когато нямаш шпер и върти само едната гума. Това може да го каже само някой който е тествал доста сериозно колата си със и без такъв шпер.

Но така или иначе да тръгнеш оттук нататък да си препрограмираш ДСЦ-то на Е60, ми се струва доста рисковано начинание.

Ако говориш за шпер на коли, които вече имат електронен шпер фабрично (т.е. доста М-модели) и колата го търси и разпознава, това е съвсем друга история.

Не мога да изровя темата, в която обширно коментирахме въпроса... Отдавна беше, някъде в Е36 раздела...
Основния теоретичен проблем дето ни притесняваше беше дали при "определени ситуации" се получава различно спирачно усилие на ляво и дясно колело при задействане на спирачките, при заключил или заключващ шпер... И съответно износване на фрикционни дискове и натоварване на карета, полуоски и т.н. Чудехме се как се понасят системите при М-моделите. Някой твърдеше, че не били по-различни, друг че били "специално" настроени и т.н. Говоря за обикновен чисто механичен LSD.
В крайна сметка не стигнахме до никъде, понеже никой не извади сериозен аргумент Та се сетих и реших да попитам дали някой е проучил въпроса по-обстойно

[rosendaal Профил Уеб-сайт]

В чуждите форуми хора ползващи ЛСД споделят че настройките при М колите на ДСЦ и прочее асистенти наистина са по-различни-имат по голямо закъснение на реакцията си.Но като цяло описват работата на афтърмаркет ЛСД като по-бърза и прецизна от електронните заводски системи и затова и при нормалните коли ДСЦ се включвало едва когато наистина колата е брутално докарана умишлено до това положение.Много от тях карали и с напълно или частично изключено ДСЦ.

[Cinder Профил Уеб-сайтICQ]

Quaife диференциалите нямат фрикционни дискове - т.е. нямат общо с шперовете на Е36, Е39 и дори Е60. По спомен, Quaife диференциала е с lifetime гаранция, защото няма какво да се износи/счупи при него.

Знам за 2ма души от 5series.net, които са монтирали такъв диференциал на Е60 и единствено позитиви са казвали. Нямам спомен някой да се е оплаквал за несъвместимост с DSC или нещо друго. И двамата съжаляваха, че това не е бил първия мод на колите им и горещо го препоръчваха.