Нормално ли е да истива на моторна спирачка?

[petrashkov Профил]

Имах абсолютно същия проблем. Но не му обръщах внимание, докато не се прибирах от Боровец преди няколко седмици. Тръгнахме и заради хлъзгавия път карах почти без газ. В резултат колата изстина почти до синьото на уреда
Купих нов термостат и го смених. Сега ядове няма. Качвах се до Копитото и колата си остава напълно загряла въпреки спускането
Проверката е много лесна. Когато запалите колата студена и я оставите да загрее малко пипате маркучите. Ако този който излиза от термостата е леко топъл значи термостата ви не затваря качествено и е за смяна. Това става обаче преди да загрее на 90 градуса.

[Boyadjiev Профил]

Не е нормално да изстива момчета... Оправете си охладителната система за да не ви хване неподготвени

[vladobate Профил]

Ееее ама не четете бе хора . Няма нищо общо с описаното от колегата отклонение на стрелката от средата ( нека се обърне внимание не е отишла в синьото ) и това да ти забива плътно вляво стрелката при спускане. Той е описал спускане поне 10-на км , при ниска външна температура , без подаване на газ ( т.е. няма впръскване на гориво в цилиндрите и съответно няма горивен процес , който да затопля охл. течност , аз едно време спорих че не е така , но не съм знаел и сега съм яхнал бенз. мотор та е тествано ) . При такива условия първо термостата е затворил и няма циркулация на охл. течност през радиатора та колкото и да го брули студа то това количество течност не влиза в двг , но другото е важно , няма горивен процес и все пак студен въздушен поток обдухва двигателния отсек за некратко време. Нормално е при такива условия да има някакво охлаждане , което неминуемо ще се отрази и на показанията на уреда имайки предвид че стрелката се изправя на около 70градуса ( при мои тестове такива са ми наблюденията) . Другото с което не съм съгласен е че ако е леко топъл маркуча преди термостата при загряване на място той си е отишъл , нищо подобно горски ( така да се каже ) . Термостата не пропуска към радиатора топла течност , а напротив към него и съответно посока блока се влива идвайки охладена от радиатора ( това също е коментирано в темата и изяснено ) . Това което се усеща като загряване е резултат от топлопредаване между течност-термостатно тяло-течност , затова се усеща затопляне .

[vld]

Ееее ама не четете бе хора . Няма нищо общо с описаното от колегата отклонение на стрелката от средата ( нека се обърне внимание не е отишла в синьото ) и това да ти забива плътно вляво стрелката при спускане. Той е описал спускане поне 10-на км , при ниска външна температура , без подаване на газ ( т.е. няма впръскване на гориво в цилиндрите и съответно няма горивен процес , който да затопля охл. течност , аз едно време спорих че не е така , но не съм знаел и сега съм яхнал бенз. мотор та е тествано ) . При такива условия първо термостата е затворил и няма циркулация на охл. течност през радиатора та колкото и да го брули студа то това количество течност не влиза в двг , но другото е важно , няма горивен процес и все пак студен въздушен поток обдухва двигателния отсек за некратко време. Нормално е при такива условия да има някакво охлаждане , което неминуемо ще се отрази и на показанията на уреда имайки предвид че стрелката се изправя на около 70градуса ( при мои тестове такива са ми наблюденията) . Другото с което не съм съгласен е че ако е леко топъл маркуча преди термостата при загряване на място той си е отишъл , нищо подобно горски ( така да се каже ) . Термостата не пропуска към радиатора топла течност , а напротив към него и съответно посока блока се влива идвайки охладена от радиатора ( това също е коментирано в темата и изяснено ) . Това което се усеща като загряване е резултат от топлопредаване между течност-термостатно тяло-течност , затова се усеща затопляне .

Като се вземе в предвид, че при такива условия парното бичи на силна степен и охлаждането е на лице.

[00700 Профил]

Ееее ама не четете бе хора . Няма нищо общо с описаното от колегата отклонение на стрелката от средата ( нека се обърне внимание не е отишла в синьото ) и това да ти забива плътно вляво стрелката при спускане. Той е описал спускане поне 10-на км , при ниска външна температура , без подаване на газ ( т.е. няма впръскване на гориво в цилиндрите и съответно няма горивен процес , който да затопля охл. течност , аз едно време спорих че не е така , но не съм знаел и сега съм яхнал бенз. мотор та е тествано ) . При такива условия първо термостата е затворил и няма циркулация на охл. течност през радиатора та колкото и да го брули студа то това количество течност не влиза в двг , но другото е важно , няма горивен процес и все пак студен въздушен поток обдухва двигателния отсек за некратко време. Нормално е при такива условия да има някакво охлаждане , което неминуемо ще се отрази и на показанията на уреда имайки предвид че стрелката се изправя на около 70градуса ( при мои тестове такива са ми наблюденията) . Другото с което не съм съгласен е че ако е леко топъл маркуча преди термостата при загряване на място той си е отишъл , нищо подобно горски ( така да се каже ) . Термостата не пропуска към радиатора топла течност , а напротив към него и съответно посока блока се влива идвайки охладена от радиатора ( това също е коментирано в темата и изяснено ) . Това което се усеща като загряване е резултат от топлопредаване между течност-термостатно тяло-течност , затова се усеща затопляне .

Колегата доста подробно го е обяснил.

[Haddess Профил]

Ееее ама не четете бе хора . Няма нищо общо с описаното от колегата отклонение на стрелката от средата ( нека се обърне внимание не е отишла в синьото ) и това да ти забива плътно вляво стрелката при спускане. Той е описал спускане поне 10-на км , при ниска външна температура , без подаване на газ ( т.е. няма впръскване на гориво в цилиндрите и съответно няма горивен процес , който да затопля охл. течност , аз едно време спорих че не е така , но не съм знаел и сега съм яхнал бенз. мотор та е тествано ) . При такива условия първо термостата е затворил и няма циркулация на охл. течност през радиатора та колкото и да го брули студа то това количество течност не влиза в двг , но другото е важно , няма горивен процес и все пак студен въздушен поток обдухва двигателния отсек за некратко време. Нормално е при такива условия да има някакво охлаждане , което неминуемо ще се отрази и на показанията на уреда имайки предвид че стрелката се изправя на около 70градуса ( при мои тестове такива са ми наблюденията) . Другото с което не съм съгласен е че ако е леко топъл маркуча преди термостата при загряване на място той си е отишъл , нищо подобно горски ( така да се каже ) . Термостата не пропуска към радиатора топла течност , а напротив към него и съответно посока блока се влива идвайки охладена от радиатора ( това също е коментирано в темата и изяснено ) . Това което се усеща като загряване е резултат от топлопредаване между течност-термостатно тяло-течност , затова се усеща затопляне .

просто няма кой да чете , опитах се и аз да го обясня ама те подробно

[petrashkov Профил]

Това което се усеща като загряване е резултат от топлопредаване между течност-термостатно тяло-течност , затова се усеща затопляне .

Топлопредаването го има. Но то е минимално. Няма да споря. Само ще кажа, че сега маркуча е почти студен след смяната на термостата и автомобила загрява два пъти по-бързо.

п.с. На М43 термостата е с пластмасово тяло. Отдаването на топлина от блока през него е сведено до минимум.

И още един въпрос в последствие се сетих. Понеже обяснявате всичко с физиката. В къщи имате радиатори и парно предполагам. Спирателния вентил (който си е обикновен кран) е монтиран в единия край на радиатора. Когато го затворите обаче радиатора става ледено студен. Защо след като в другия край той си остава отворен?

[Haddess Профил]

Това което се усеща като загряване е резултат от топлопредаване между течност-термостатно тяло-течност , затова се усеща затопляне .

Топлопредаването го има. Но то е минимално. Няма да споря. Само ще кажа, че сега маркуча е почти студен след смяната на термостата и автомобила загрява два пъти по-бързо.

п.с. На М43 термостата е с пластмасово тяло. Отдаването на топлина от блока през него е сведено до минимум.

И още един въпрос в последствие се сетих. Понеже обяснявате всичко с физиката. В къщи имате радиатори и парно предполагам. Спирателния вентил (който си е обикновен кран) е монтиран в единия край на радиатора. Когато го затворите обаче радиатора става ледено студен. Защо след като в другия край той си остава отворен?

Случая няма нищо общо и ще ти го обясня така . Топлината се получава от възпламеняването на горивото в горивната камера , след като по наклон на пусната скорост в случая на 5-та това го няма а се получава обратното диф->скорости->двг. срещу водния радиатор има насрещен вятър , които да го охлажда + студените температури навън , какво очакваш да се получи .Но добре ако смяташ , че не съм прав , идваш с мен купуваме още един чисто нов термостат и се качваме до копитото и слизането го правим на 5-та без газ до долу да видим дали няма да поизтине темепературата макар и не до синята зона а до долу вече парното ще духа студ
http://www.youtube.com/watch?v=V7inC4lOpGs <-- Ето да видиш как работи !

[vladobate Профил]

Това което е от голямо значение в случая е че е пуснато парното и охл. течност циркулира и отдава топлина в купето. Съвсем друго е ако спускането е на неутрална. Зимата термостата отваря много рядко и за кратко да не кажа и може да си стои затворен постоянно ( това при нормално каране ) . На място темр. на антифриза ми е около 85гр. (външна 2гр. ) като тръгна в движение ми пада около 25гр. , студения въздух много влияе.