Американските VS Европейските спортисти

[steeN Профил]

В английския източник се заговори за сравнение между мотора на корвета и този от 550и (който вече трябва да е 450кс) и как единия бил по-лек и по-мощен . Аз само споменах , че е по-удачно да се сравни двигателя от М5/М6 ...
Относно изключването на цилиндрите - БМВ отказват тази технология , като казват че валвтроник-а я обезсмисля , каквото и да значи това .

а ми не е удачно, защото това не е топ двигателя в гамата им. тепърва ще има по-мощни версии... пък и съм сигурен, че този двигател ще си намери място в кадилак под една или друга форма.

“If you look at the ranges it operates in, it doesn’t activate usefully during the European test cycles for fuel consumption or emissions. The other significant problem for them is that it can’t work with the turbocharger.

“All small engines work with turbochargers and it is not sophisticated enough to drop out and still use the turbochargers on the active cylinders.”

[url]http://www.motoring.com.au/news/2012/cylinder-deactivation-doesn’t-work-–-bmw-benz-30219[/url]

не работи, защото им са много малки двигателите, за това не работи. и ако прочетеш статията до край, за мен това просто е маркетинг алабала от страна на бмв да си защитят пътя, по който те са поели, който е ок за масови автомобили, но не и за спортни...

[BMW_RIDER Профил]

Такаа - под 4 секунди до 100 за новия базов корвет с този мотор.
почти 550нм от 2000 оборота от атмосферен мотор.
6.2 450кс и 610 нм като за корвета се говори ,че ще е към 480.
Според Гм мотора е по отзивчив от старите поколения а също и от новите турбо и атмосферни мотори.
Изключва се на 4 цилиндъра.
тегло -211 кг с цялата периферия, кабели, компютър, колектори и технологията сух картер.
Мотора е висок само 65 см от най-ниската до най високатта точка.

Но това едва ли достатъчно за хората за които "вади много малко коне от кубиците си" та ето ви следното:
Всеки час тест в условията на ГМ се равнява на 40 обиколки на ринга. Общото тестово време се равнява на изминатото разтояние от 6 пъти от земята до луната. Двигателят е подложен на термални стресове от и -20 до + 115 докато работи с максимални обороти.

В английския източник се заговори за сравнение между мотора на корвета и този от 550и (който вече трябва да е 450кс) и как единия бил по-лек и по-мощен . Аз само споменах , че е по-удачно да се сравни двигателя от М5/М6 ...
Относно изключването на цилиндрите - БМВ отказват тази технология , като казват че валвтроник-а я обезсмисля , каквото и да значи това .

Иначе ти балгодаря за инфото - български форум сме и е нормално да се пишат нещата на български , не просто един и линк и "който не го мързи да чете и да се опитва да си превежда" .

Излиза с гаранция 100 000 мили която не се нарушава от каране по писти.

Май една криза трябва да удари малко и европейските производители , да преосмислят малко ценообразуването и гранциите си

Използат за сравнение по слабия мотор на БМВ защото той е по масовия също като новия на ГМ. И двете компании за да покрият квотите за вредни емисии изкарват масовите си мотори далеч от макс възможностите им. Все пак от новия двигател на ГМ се планира производство от над 1 млн бройки годишно много далеч от това на М5/6. Ще чакаме з06 и зр1 за сравнение с м5/м6
Все пак си прав ,че е неуместно сравнение все пак едното е турбо другото атмосферка.

Виж с мотора на мерца е по интересно. Действително як мотор на швабите, но теглото което си цитирал е без периферията а и Гм мотора е със сух картер коео допълнително качва теглото. Намери графики в нета и ще видиш ,че Гм мотора е с по 50-100 нм повече на кривата. И мерца е двувалка което го прави значително по широк и висок. Но все много як мотор от мерц.

Както и да е, не твърдя ,че това е най-великия мотор евър, но определено имайки предвид мас производството, потенцяла и приложенията му, заслужава адмирация. Все пак смол блоковете се ползва от десетилетия в сток коли, кит коли, лодки, мотоциклети генератори, дори малки самолети и то с репутация на трудно счупваеми. Няма друг мотор на света който да се похвали с това...

[acho.rs Профил]

Всеки мотор е конструиран според изискванията на пазара към който е насочен и съответно има совите предимства и недостатъци .
(Например масовите автомобили на Европа са малки грозни кашони с миксерови мотори , просто защото Французи,Германци и Италианци са циции )
На мен ми харесва, че американците все още бягат от даунсайзинга, макар новия Кадилак в класа на А4/3та серия/Цкласа е със 2.0Т 275кс , което е лош сигнал като цяло .
Ако отново изкарат 7литров Корвет със 550-600кс и 100 000 мили гаранция , която покрива и каране по писти - това ще е уникално.

[The7omahawk Профил ICQ]

Не е баш спортист, ама не мислех, че някога ще има Мазарати, което мога да определя като "грозно"...

[DrivinGGoD]

И аз нещо съм със смесени чувства Страничната линия и задницата ми харесват много, но интериора и тази предница нещо

[The7omahawk Профил ICQ]

Същото мнение. Отзад и от страни е страхотна, на интериора само една снимка видях и беше ок...но отпред :X


Из коментарите във FB

"Why you didn't call Pininfarina"

[Fear Профил]

Ставаме трима със смесени чувства...
Иначе, важното е да се продава добре, че FIAT достатъчно са го закъсали.

[Ю.Г. Профил]

2013 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible vs. 2012 BMW M6 Convertible



Схемата след свалянето на мекия таван ми се стори странна , а и ръчното затваряне на последното положение тавана

[The7omahawk Профил ICQ]

Що за малоумници..."Is this a W...oh, no, it's M" Абсолютно нищо не казаха за колите...

[Ю.Г. Профил]

Що за малоумници..."Is this a W...oh, no, it's M" Абсолютно нищо не казаха за колите...

Общо взето : ДА.
Според това ревю Каморото е около 2 пъти по-евтино , магнетик райд-а бил по-добър , интериора бил по-качествен на БМВ-то и свалянето на мекия таван на Камарото е супер криво изпълнение. Много зле са тея от Мотортренд напоследък.
И финалното обобщение ми прозвуча , като фенщина/замаскирано платено ревю от Шеви

[acho.rs Профил]

HEAD 2 HEAD Audi S8 vs Alpina B7 - от там разбрахме , че макар Аудито да е 30 кс по-малко от Алпината , еС8 цата реално била 580коня а пък БМВто дори не стига заовдско обявените и е 500 и нещо коня на МОТОРА

[The7omahawk Профил ICQ]

Ачка, кое не разбра бре Ей-сега го изгледах ревюто, добре заснето и хубаво направено, макар да съм крайно недоволен от резултата...

[steeN Профил]

хаха.. имаш 5 копчета и всяко има по 3 различни настройки... so 15 different settings... малко повече са в същност. след това го спрях.

[DrivinGGoD]

Математиката не му е силна страна И на мен това ми направи впечатление И всъщност бутоните са 4 Освен ако не броим и този за DSC-то

[BMW_RIDER Профил]

2013 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible vs. 2012 BMW M6 Convertible

Еми май пак стигам до старото обобщение. Ако трябваше да имам една, само една кола тя щеше да е БМВ. Което си е малко странна хипотеза, при положение ,че имам близо 300К за кола- няма как да имам само една.
Така ,че интериора и рифайнмънт е последното нещо за което ми дреме в кабрио с 600кс. Да не говорим ,че тая М6ца е абсолютно незабележима нито като визия нито като звук в нашата част на света на фона на камарото. Освен ако не искаш да го играеш лъскавия сдържан джентълмен... Но действително схемата за отваряне на покрива на шевито е тъпа...