някои да обясни за тези"пеперудки" на 320д

[icetooo Профил]

И това означава че не трябва да се махат ли ?

[Dimitroff]

Обясни ми моля те... как ще махнеш нещо, което го няма в твоят мотор ?

[icetooo Профил]

Е всеки различно и за тва..... благодаря

[likoktra Профил]

здравейте,исках да попитам дали моята има такива вихрови клапи(пеперуди) и опасни ли са ако ги има: 730д фейслифт M57N2,БЛАГОДАРЯ ВИ!

[lalyo Профил]

Колеги ще ме насочи ли някой къде мога да ги махна в Пловдив без да ме одерат и да остана доволен ? Благодаря ви предварително

[Dimitroff]

здравейте,исках да попитам дали моята има такива вихрови клапи(пеперуди) и опасни ли са ако ги има: 730д фейслифт M57N2,БЛАГОДАРЯ ВИ!

Дали имаш - не мога да отговоря със сигурност.

Дали са опасни - да, при това много.
Ремонтите са 4 цифрени....

[bai_ILIA Профил]

Колеги ще ме насочи ли някой къде мога да ги махна в Пловдив без да ме одерат и да остана доволен ? Благодаря ви предварително

\

имаш ЛС колега. ако искаш разгледай по-назад в темата там има снимки от махането на моите за ориентир. ще останеш доволен от момчето.

[ico_g Профил]

Здравейте, някой някъде в темата споменаваше за заварки. Аз също се замислям, да ли да не заваря планките на пеперудите от двете страни на оста по цялата им дължина. Според мене няма накъде да мръднат. Ако някой има мнение за това, моля да го сподели.Благодаря.

[Zagy Профил]

И оста се чупи. Не прави заварки а режи.

[ангелски Профил]

Здравейте колеги, за заварка по цялата дължина е малко спорно, защото трябва да се направи на място и мисля че колекторите ще се нагреят много и това да доведе до изкривяване. Ако се капва и изчаква да изтине може да се получи. Но има и нещо друго при загряване и изтиване се променят физичните свойства ма метала и това да допринесе до по-лоши резолтати.
Успех на всички.

[Bushman Профил]

Здравейте, Колеги! Нов съм във форума, иначе имам някакъв опит с техниката. Прочетох ВНИМАТЕЛНО цялата тема и изглежда, че скоро ще мина по същата процедура. Получих изключително полезна и интересна информация, за което благодаря на всички.

Бих искал да взема отношение по спора, който се разгаря в темата, а именно - не съм съвсем съгласен с мнението: "Баварските инженери си знаят работата, а ние сме диви балкански субекти, които побългаряват (и прецакват) вскичко". По принцип го има това - ние (българите) сме малко "пенкилер" майстори и разбираме от всичко. Казвам го от личен опит. Но има и нещо друго - "инженерите на BMW" и германските инженери (като цяло) също са хора и също грешат. Имат страхотни постижения, това е безспорно. Но имат и провали, примери - колкото искате. Някой да смята, че немската военна техника от ВСВ е била перфектна, без никакви дефекти и недостатъци?

Аз самият съм инженер, имам повече от 18 години професионален опит в ядрената енергетика и съм се занимавал с доста по-важни и отговорни въпроси от някакви си клапички в смукателния колектор. И въпреки това съм допускал грешки, почти ежедневно. Нали никой не ме смята за безгрешен? Е, защо тогава "инженерите от BMW" да не могат да сгрешат? И защо друг инженер (френски, английски и дори български) да не може да открие грешката им и да измисли метод за корекция? Уверявам ви, че ВСИЧКИ инженери по света учат една механика. Дори нещо повече - "инженерите от BMW" са завършили същите учебни заведения и са държали същите изпити, както "инженерите от Opel", "инженерите от MB", "инженерите от Porsche" и "инженерите от VW".

Имам и други наблюдения - прекалената прецизност, колегиалност и перфекционизъм на немските и японски инженери понякога има и обратен ефект. Там всеки се занимава само с отделелна част (тухличка) от общия продукт и не се меси в работата на колегите си, нито те - в неговата. Тази схема може да доведе до проблеми, защото ако някой допусне грешка, хората които могат да я "хванат" са много малко. А при нас всеки гледа "в канчето" на другия, аз още не съм свършим моята работа, но вече търся кусури на твоята... В заключение - на фаворитизирайте "инженерите от BMW", те в никакъв случай не са бегрешни. Който е карал BMW с двигател 2.4d, знае за какво говоря.

[Gqbriel]

Здравейте, Колеги! Нов съм във форума, иначе имам някакъв опит с техниката. Прочетох ВНИМАТЕЛНО цялата тема и изглежда, че скоро ще мина по същата процедура. Получих изключително полезна и интересна информация, за което благодаря на всички.

Бих искал да взема отношение по спора, който се разгаря в темата, а именно - не съм съвсем съгласен с мнението: "Баварските инженери си знаят работата, а ние сме диви балкански субекти, които побългаряват (и прецакват) вскичко". По принцип го има това - ние (българите) сме малко "пенкилер" майстори и разбираме от всичко. Казвам го от личен опит. Но има и нещо друго - "инженерите на BMW" и германските инженери (като цяло) също са хора и също грешат. Имат страхотни постижения, това е безспорно. Но имат и провали, примери - колкото искате. Някой да смята, че немската военна техника от ВСВ е била перфектна, без никакви дефекти и недостатъци?

Аз самият съм инженер, имам повече от 18 години професионален опит в ядрената енергетика и съм се занимавал с доста по-важни и отговорни въпроси от някакви си клапички в смукателния колектор. И въпреки това съм допускал грешки, почти ежедневно. Нали никой не ме смята за безгрешен? Е, защо тогава "инженерите от BMW" да не могат да сгрешат? И защо друг инженер (френски, английски и дори български) да не може да открие грешката им и да измисли метод за корекция? Уверявам ви, че ВСИЧКИ инженери по света учат една механика. Дори нещо повече - "инженерите от BMW" са завършили същите учебни заведения и са държали същите изпити, както "инженерите от Opel", "инженерите от MB", "инженерите от Porsche" и "инженерите от VW".

Имам и други наблюдения - прекалената прецизност, колегиалност и перфекционизъм на немските и японски инженери понякога има и обратен ефект. Там всеки се занимава само с отделелна част (тухличка) от общия продукт и не се меси в работата на колегите си, нито те - в неговата. Тази схема може да доведе до проблеми, защото ако някой допусне грешка, хората които могат да я "хванат" са много малко. А при нас всеки гледа "в канчето" на другия, аз още не съм свършим моята работа, но вече търся кусури на твоята... В заключение - на фаворитизирайте "инженерите от BMW", те в никакъв случай не са бегрешни. Който е карал BMW с двигател 2.4d, знае за какво говоря.

Реално,те са измислили препдапзна мярка при дефект на турбината - но явно не са взели под внимание или не до толкова,самата консктрукция на клапите - .Перфектни хора няма разбира се

[virtualchild Профил]

До колкото разбирам колеги въздуха който се подава от турбината не минава само през клапите на колекторните тръби... Така че не разчитайте на пеперудите да ви спасят от турбината когато реши да напълни мотора с масло

[lalyo Профил]

Колеги реших да си спестя парите и с един приятел разглобих свалихме пеперудите и им отрязах крилата ето от тука..както гледах по снимките в форума..много трудно ги отрязах с флекса даже се чудя как се чупят ..и после винтовете дето останаха ги завих по местата..стори ми се стабилно не разбрах как ги затапвате не съм слагал никакви видии нищо просто си ги завих обратно без крилцата..това проблем ли ще е ??? Че до сега и лада не бях отварял и ми отне страшно много време (всичко за 7 часа.. заедно с чистенето на клапана който беше мръсен до неознаваемост)

Та мога ли да си карам така или наново трябва да разглобявам всичко ?!

[ssmonev Профил]

Добре ве всички викате режи, чупи, махай а никой не е написал сносно обяснение за какво служат.Лично мое мнение е че,са там именно заради реакцията на мотора в ниските и високите об. Прилага се в рали автомобилите.Важи както за всмукателния така и за изпускателния колектори.Опа не са никакви вихрови клапи.
Физиката е една инженерите са различни.Ядрен инженер ,който всеки ден прави грешки опази боже АЕЦ и Земята.