Американските VS Европейските спортисти

[BMW_RIDER Профил]

трудна раота със 454 и 600 коня... може ама няма да има празни обороти това нещо, да не говориме за ниски емисии...

и като говориме за 454... това е малкия.. има го със 502, 540 а ако знаеш какво правиш и ползваш афтърмаркет блок (донован примерно) - 606, 640 кубика

и това не са смол блокс най-големия смол блок е 400 кубика и е толкова тънък, че никой не го надува. най-здравия "голям" смол блок е 383 строукър и те са неразрушими до 8500 оборора с правилния колянов вал. от 400 нагоре са биг блокс като геометрия, архитектура и изпълнение на блока... турбинираните смол блокс са обикновено доста дебелички (302/305 кубика) и ги въртят до 10к оборота (технологията е стара наскар концепция)

за камарото- не го мисли- тия 50 коня дето му липсват са 2 градуса изпреварване в повече и по-голям интеркулер- дори няма нужда от по-малка шайба на компресора

Прав си попринцип, но явно си го изпуснал LSX454, той е с ахитектурата на ЛС серийте, главите са му на базата на ЛС7, и с карбуратор е 620-640кс и 600кс с инжекция със доста "спокоен" вал, даже в някаква тестова кола беше дал 25 мпг. И го водят смол блок.
Но това е дето съм го ЧЕЛ. Напрактика може да е различно. Ето ако ти е интересно:

http://www.popularhotrodding.com/tech/0 ... ewall.html
http://www.vetteweb.com/tech/vemp_0904_ ... ewall.html

[b2 Профил Уеб-сайт]

Факт е ,че тракшъна е лимитиран от бързината на датчиците на Абс.При мерцедес колата тръгва и тогава я хваща.Факт е,че 65ците не се каратна по-мазничко,просто те е страх да им дадеш газ.Факт е и че Мустанга е

Датчиците на АБС, които отичтат да речем 10-20 импулса за всеки оборот на гумата според теб ли са лимитиращия фактор?

Аз си мисля, че ако даден мерцедес се държи по определен начин като му смачкаш газта, то е така защото хората, които са го прокетирали са го направили така, а не защото технологията не може да "насмогне" на конете.
И ако една кола с 150к.с. повече от фабричното става неудържима с фабричния тракшън, според мен не значи, че ако в завода /или професионален екип без ограничаващи фактори откъм управление/ решат да направят перфектен тракшън на 600 или 700 коня кола няма да се справят.

[BadAngel Профил]

за тракшън контрол- при такива мощности общо взето всеки модерен тракшън е бавен за да те спаси. ще ти дам един най-обикновен пример- моя сл от 160км нагоре като го смачкаш (миналата седмица го рових на диното е даде 670 на гумите) и започва да прави един гигантски слалом и да върви на дъгички със вкл. тракшън контрол и се шири на 3 ленти.. и няма изправяне... ем има шпер, тракшън и аз не е кат да не мога да карам... и пак се опитва да ме плаши...

бате, сложете му гуми на тоя мерц

[alx Профил ICQ]

ех.. то малко е каша... но ако те интересува е написано тука...

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_LS_engine

като се каже "454" обикновено се разбира (стар) биг блок. лс серията се води лс серия и нито е биг нито е смал блок.. а е просто лс(номер). или лсх което е пък още по-различно животно...

много хора си мислят, че лс блоковете са смал блокс.. а всъщност имат повече общо със биг блокс, но имат смал блок размери...

[alx Профил ICQ]

за тракшън контрол- при такива мощности общо взето всеки модерен тракшън е бавен за да те спаси. ще ти дам един най-обикновен пример- моя сл от 160км нагоре като го смачкаш (миналата седмица го рових на диното е даде 670 на гумите) и започва да прави един гигантски слалом и да върви на дъгички със вкл. тракшън контрол и се шири на 3 ленти.. и няма изправяне... ем има шпер, тракшън и аз не е кат да не мога да карам... и пак се опитва да ме плаши...

бате, сложете му гуми на тоя мерц

ми.. той отзад е със 315/25/20... по-широко не влиза...

[ms Профил]

за тракшън контрол- при такива мощности общо взето всеки модерен тракшън е бавен за да те спаси. ще ти дам един най-обикновен пример- моя сл от 160км нагоре като го смачкаш (миналата седмица го рових на диното е даде 670 на гумите) и започва да прави един гигантски слалом и да върви на дъгички със вкл. тракшън контрол и се шири на 3 ленти.. и няма изправяне... ем има шпер, тракшън и аз не е кат да не мога да карам... и пак се опитва да ме плаши...

бате, сложете му гуми на тоя мерц

ми.. той отзад е със 315/25/20... по-широко не влиза...

има решение, ама ще ти дойде скъпо... поръчай си от Лукойл някоя цистерна с бензин- 100% няма да имаш грижи с мощността после... онея коне дето ги е качил тунинга ще избягат, че ще отмъкнат и поне 50 от оригиналните

[BadAngel Профил]

има решение, ама ще ти дойде скъпо... поръчай си от Лукойл някоя цистерна с бензин- 100% няма да имаш грижи с мощността после... онея коне дето ги е качил тунинга ще избягат, че ще отмъкнат и поне 50 от оригиналните

по принцип американския бензин е с по-ниско октаново число от европейския, макар че и имат някакви символи след октана, които не зная какво означават точно, но един приятел - американо направо подскочи във въздуха, като му казах, че карам със 100 октанов бензин

освен това и американските 600 коня, не са като европейските, защото се мерят по различни стандарти

американците мерят мотора като адиабатна система, докато европейците го мерят заедно с прикачените агрегати

[alx Профил ICQ]

има решение, ама ще ти дойде скъпо... поръчай си от Лукойл някоя цистерна с бензин- 100% няма да имаш грижи с мощността после... онея коне дето ги е качил тунинга ще избягат, че ще отмъкнат и поне 50 от оригиналните

по принцип американския бензин е с по-ниско октаново число от европейския, макар че и имат някакви символи след октана, които не зная какво означават точно, но един приятел - американо направо подскочи във въздуха, като му казах, че карам със 100 октанов бензин

освен това и американските 600 коня, не са като европейските, защото се мерят по различни стандарти

американците мерят мотора като адиабатна система, докато европейците го мерят заедно с прикачените агрегати

тихо да не те чуе някой

американския бензин които се продава е 87, 89, 91, 93, 94 и 100 (тук таме). калифорния само е ограничена на 91 да е най-силния.

което отговаря на 93, 95, 96, 99, 100 и 106 при европейския. ние просто го изчисляваме различно (-6 от европейския)

а конете на американците и европейците се мерат различно но дори при 600 коня разликата е нищожна.

а ако познавам форд този 650 на вала сток мустанг ще даде 620 на гумите при 15% загуби в трансмисията

[BadAngel Профил]

тихо да не те чуе някой

американския бензин които се продава е 87, 89, 91, 93, 94 и 100 (тук таме). калифорния само е ограничена на 91 да е най-силния.

което отговаря на 93, 95, 96, 99, 100 и 106 при европейския. ние просто го изчисляваме различно (-6 от европейския)

а конете на американците и европейците се мерат различно но дори при 600 коня разликата е нищожна.

а ако познавам форд този 650 на вала сток мустанг ще даде 620 на гумите при 15% загуби в трансмисията

това за бензина е по метода чул-недочул, така че за това и написах, че не съм много наясно,

мерси че написа какво е положението, явно американците имат стабилен бензин

сега проверих, разликата м/у американските и ЕУ конете се приема като 5%, което при 600 коня са 30 кобили

естествено, когато се мери мощността на хъбовете тази сметка не играе

[alx Профил ICQ]

аз до колкото знам конете навсякъде се дават на вала (от производителя)

просто се мерят различно, но разликата е много малка. примерно при е60 м5 беше нещо от порядъка на 502 срещу 505 коня- така по спомени.

[steeN Профил]

не точно по темата, но ....

http://youtu.be/6muw6pqzk_c

zr1 vs. f18 hornet

[acho.rs Профил]

дис корвет лавс фрайт ферари фор брекфаст , за обяд ламборгини и за вечеря - печени поршета

[steeN Профил]

... the zr1 is even been known to snack on nissan gtrs

[acho.rs Профил]

http://www.youtube.com/watch?v=lpYdKc3qnjk

[DrivinGGoD]

- MMS received at 12:39 PM EST, 12.10.2011.

“like that?” - text received at 12:39 PM EST, 12.10 .2011.

Honestly, I didn’t even look.

My girlfriend and I were enjoying bagels from Leo’s while sitting on Hanover Square in Manhattan when these texts came through. A few thousand people dressed as santa claus, santa’s helpers and elves (some sexy, most not) were keeping us entertained, so I chose to ignore the text and carry on with my fabulous cinnamon raisin bagel. Santacon, for those wondering.

After missing two calls along with the texts, I finally look to my phone knowing that I must have missed something major. Yep, I did.

10.690@129.38

My hired gun was at Atco Raceway, looking to beat his [url="http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=616515"]standing ¼ mile world record[/url] for all boost E9x M3s that he ran a few weeks ago at Cecil County Dragway.

No nitrous
No meth
Stock engine
93 octane fuel
DOT approved street legal tires
Atco Raceway, Atco NJ

SPECS:

2008 M3
DCT
VF Engineering VF620 Supercharger Kit
VAC by Fabspeed catless exhaust
APEX 18x10 ARC-8 rear wheels
Mickey Thompson ET Streets (DOT Approved - street legal!)
ar Design Line Lock
No other mods.

This VF-Engineering VF620 kit is the real deal. This is a stock kit...nothing more. In addition to some serious whooping at the drag strip, we hammered it for many many sessions on Lightning and Thunderbolt at NJMP.

PS. Our hired gun is not a race car driver - it's Klevis Prifti, our Performance Center Manager. Not bad for his 2nd time at the drag strip Next season is going to be crazy!

PPS. Records are made to be broken. Lets go boys and girls ;-)

pics from Atco:
http://www.davemilcarek.com/121011/index_12.htm