Чип тунинг

[steeN Профил]

а тази картинка как бихте я коментирали тогава?

[V-max Профил]

за какъв тип мотор е тази графика ?

по оста Х предполагам е ламбдата ...

[steeN Профил]

във всички книжки на БОШ за L-Jetronic... да по Х е ламбда съотношението.

http://www.conservatory.com/vw/manuals_nyx/Images/FeulInjection/L-JetronicLambda/LJETL-03.GIF

[CuMo Профил]

Драги съфорумци.
Следвам вече трета година ДВГ и като чета как се изразявате на места, много терсене ми става.
Бива да попрочетете малко научна литература!

Що за израз: "Дърпа аванса"

По-правилно е да се каже:
1. За бензинов двигател: Изпреварване на подаването на запалителната искра
2. За дизел: Изпреварване на подаването на цикловата порция гориво.

Много добър учебник е " Теория на двигателите с вътрешно горене"
с автори:
проф. Стоян Сталев Маслинков
проф. Цвятко Лилов Стефанов
доц. Трифон анчев Трифонов
доц. Цоньо Иванов Петков

Айде стегнете се малко и се изразявайте човешки!

А графиката горе изразява връзката между моментната мощност и въздушното отношение Алфа (Ламбда зависи от литературата, ползват се и двете).
Както и в теорията е доказано за бензинови двигатели, най-голяма мощност се постига при по-богати смеси с коефициент на въздушно отношение около 0,85-0,95 (карам по спомен), докато при дизелите въпросът не стои така.
Тяхната работа е оптимална при леко обеднени смеси. 1,14-1,16

Толкова по теория

[Niikoo_1 Профил Уеб-сайт]

Какъв е проблема да се каже "дърпа аванса", нали се разбира за
какво става въпрос.
Сухата материя не е единственото важно нещо и доста неща не са баш така както в книжките писани от някой професор дето е живял и творил през 68 големия студ и виждал само мотор на москвич и зил. И не виждам какво общо има това с чип тунинга.

ти като ходиш по нужка какво казваш
- отивам да издрусам крушата; да дръпна въжето, да се изходя, да мъта, да с@рем и т.н

или научния вариант

- отивам да клекна на разтворя бузи и да разтоваря дебелото черво, а?

[pantata Профил]

Ашкулсун ве Симо

[CuMo Профил]

Няма никакъв проблем да се казва "Дърпа аванса", но звучи глупаво.
Ако сте чели малко повечко теория на ДВГ, ще видите че много от нещата които се споменават във форума силно се разминават с дефинициите описани в учебниците.
Често тук бъркат детонационното горене със самовъзпламеняването както и доста други неща.
Вярно че е форум, но не трябва да се бърка така. Добиват се грешни представи.

[Breyton Профил Уеб-сайт]

1. За бензинов двигател: Изпреварване на подаването на запалителната искра
Даже и това не е напълно павилно.
Казва се:Променяне на ъгъла на запалване.

Всички се радваме че учиш ДВГ,но не се опитвай да ни изкараш по тъпи отколкото сме!

[lowdriver Профил]

По-правилно е да се каже:
1. За бензинов двигател: Изпреварване на подаването на запалителната искра.
2. За дизел: Изпреварване на подаването на цикловата порция гориво.

А при кой от двата случая се изразявам правилно:
по точка 1 - Променям ъгъла на изпреварване на запалването или 'тука леко ше бутна аванса'.
по точка 2 - Променям ъгъла на изпреварване на впръскване или 'ша направа центровка на ГНП-то'.

Но имам едно условие, искам да попиташ лично проф.инж. Петър Димитров, за да може мнението да е безпристрастно от една страна, и да е меродавно от друга.

[steeN Профил]

темата се разводни с глупости

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

някой от вас знаели стандартните стойности на ъглите на запалване на повечето бмв-та


като е станало на въпрос да уточним дали случайно някой знае колко градуса преди горна мъртва точка се подава искрата на М42B18 или na M20B25 например. и евентуално къде може да се намери това инфо

[Joreto Профил ICQ]

някой от вас знаели стандартните стойности на ъглите на запалване на повечето бмв-та


като е станало на въпрос да уточним дали случайно някой знае колко градуса преди горна мъртва точка се подава искрата на М42B18 или na M20B25 например. и евентуално къде може да се намери това инфо

според мен ти трябва таблицата на аванса тъй като при различни обороти и натоварване аванса е различен, информация евентуално в някое ръководство за ремонт и подръжка на дадения мотор и там най-верочтно ще има базовия аванс.....но конкретната карта ....

[alx Профил ICQ]

Няма никакъв проблем да се казва "Дърпа аванса", но звучи глупаво.
Ако сте чели малко повечко теория на ДВГ, ще видите че много от нещата които се споменават във форума силно се разминават с дефинициите описани в учебниците.
Често тук бъркат детонационното горене със самовъзпламеняването както и доста други неща.
Вярно че е форум, но не трябва да се бърка така. Добиват се грешни представи.

симо, защо да е глупаво определението? защото някои професор от меи го е написал по-различно като фразата през 60те години? същия този професор които във учебника си споменава думата "ДВГ" по-малко на брой пъти от колкото бройки бутала някои хора във форума са строшили? иначе ти разбирам благородното намерение и оценявам мнението ти.

за грешките във писанията ни- тука сме самоуки. учиме се от личен и взаимен опит. учебници не четеме защото за нашите цели те са загуба на време. а и това ни е хоби - не професия (на повечето от нас).

лудия, предполагам че максималния ти аванс ако компа не се е уплашил е 30-32 градуса преди горна мъртва точка.. концепцията на бмв е за сносни глави които са горе долу "бързи" и не им трябва много изпреварване.. за разлика от френските коли където 40 градуса аванс е срещано явление.. но ако ти трябва точната стойност.. не съм сигурен че дори във сервизните книги го има защото то не е нагласяемо, само базовото се наглася (примерно 8 градуса) и след това се управлява от компа като гледа сенсора на коляновия вал, газ, обороти, поток, темп на антифриза, аф и слуша сенсора за детонации (ако има)...





за

[mitak_o Профил]

искам да попитам за кнок сензаора или датчика за детонации.. как точно компютъра приема сигнала от него (1) има / няма детонации или (2) - отчита и "голлемината" на детонациите , а можеби (3) - отчита колко градуса преди Г.М.Т се появяват детонации??

[steeN Профил]

ми до колкото аз знам. като има детонации цилиндрите на блока резонират в собствената си честота на трептене, която можеше да се сменте грубо по някаква формула спрямо диаметъра и хода на буталото... та този сензор е пиезокристал който резонира в някава тясна честотна лента около тази честота... след това как става обработката на сигнала не знам, но е нещо сложно. следи се само еди си колко градуса преди запалване и на ниски обороти, защото иначе има много шум.

мен по интересен ми е метода с ionization current на свещите, който се ползва в М5 но всички казват, че е доста екзотичен.

btw, звука от детонациите е именно звука от резонирането на блока