колко спестява ванос-а

[GOGY Профил]

евалата на колегата 'tsb_bg' със снимката мерси мнгого колега аз къвто съм дебил вобще не съм обърнал внимание на външните белези по които мже да се разбере дали има ванос сега ве4е е лесно хахаха мерси

[biem_w Профил]

така. темата е малко старичка но от прочетеното невидях нито един конкретен коментар. Колегата попита дали ваноса буквано пести гориво. Ами не колега. Ваноса буквално работи над определени обороти и неговата функция там е в определен момент на пълна тяга "педала до ламарината" да държи клапаните малко по дълго време отворени за да набива малко повече гориво. А като се преееба ваноса мотора започва данеработи равномерно,тресе и харчи не 1-2 литра повече а значително повече от 10 до 30% гориво Поправете ме ако греша.

[batmitko.1 Профил]

Колегата biem_w е наи-точен до момента.Наистина е така защото мотора е направен така че ваноса да работи постояно и има определено положение на клапаните които остават малко по отворини при работа.Ваноса като не работи мотора запшочва да колебае обороти защото клапаните не са си на място

[gsi_leo Профил ICQ]

Въпрос до знаещите кой от двата вида мотори издържа повече на тормоз,имам в предвид след 6500 оборота,,,МЕРСИ

[Kinopi]

Въпрос до знаещите кой от двата вида мотори издържа повече на тормоз,имам в предвид след 6500 оборота,,,МЕРСИ

Без ванус колега.М50-то на 7200 си се чувства като у дома

[maxpower]

Ваноса буквално работи над определени обороти и неговата функция там е в определен момент на пълна тяга "педала до ламарината" да държи клапаните малко по дълго време отворени за да набива малко повече гориво.

Само това "буквално" не знам от къде реши, че е така. Колко дълго са отворени клапаните се определя от гърбицата на разпределителния вал в случая, а Кога се отварят вече се променя с помоща на ваноса.
По скоро ваноса работи по-активно във средни обороти като се стреми да измести въртящия момент по надолу в оборотите и да направи автомобила по приятен за каране за масови потребител, рацерите не се впечатляват от ваноса

[bavar4o.70]

Той вануса работи до ок. 4500 об.То и макс. върт. момент на ванусовия е 190 н.м при 4300 об. ,а при при без, на ок. 4900 ,ако не ме лъже паметта.

[b00st Профил]

единичния ванос не спестява особено, но виж двойния е друга работа.

[BMW318 i-KOKO Профил]

Така и така гледам, че сте подхванали ваносите, та дайте да разберем и двойния ванос колко харчи.
И какво прави той колеги? Извинявам се ако това мнение не е за тук.

[biem_w Профил]

Той вануса работи до ок. 4500 об.То и макс. върт. момент на ванусовия е 190 н.м при 4300 об. ,а при при без, на ок. 4900 ,ако не ме лъже паметта.

точно така е колега

[batmitko.1 Профил]

Той вануса работи до ок. 4500 об.То и макс. върт. момент на ванусовия е 190 н.м при 4300 об. ,а при при без, на ок. 4900 ,ако не ме лъже паметта.

Абсолютно вяр но

[bavar4o.70]

Така и така гледам, че сте подхванали ваносите, та дайте да разберем и двойния ванос колко харчи.

И какво прави той колеги? Извинявам се ако това мнение не е за тук.

Ваноса се командва от еку-то.То подава ток на един ел. магнитен клапан,който подава налягане на маслото към бутало на което има стержин,в челната част на който лагерува втулка с шлици от външната и от вътр. страна.Тези шлици са под ъгъл спрямо оста на втулката и на противоположни посоки.Вътр. шлици са зацепени за вала,а външ.за зъбн. колело на всм. вал.Когато еку подаде ток на клапана,той пуска масло с налягане в заднатачаст на буталото.То избутва стержина с втулката с ок.1 см. напред,при което вала се завърта напред спрямо зъбното колело с ок. 6градуса предварение.Това се случва м-у 1500-4500 об и при тпс в положение на натоварване.При това положение вала започва да отваря всм. клапани 6 гр. по рано.Ефекта от това е никакъв,но всм. клапан се затваря и 6 гр преди д.м.т. ,като тези 6 гр. буталото прави вакум и съответно почва да прави компресия 6 гр след д.м.т. По този ночин намаля съпротивлението във фаза сгъстяване и работещия в този момент цилиндър има по малко вътрешно съпротивление и като цяло вдига к.п.д.-то на мотора в ниските об ,като дава върт. момент в по ниски об. и икономия на гориво.Ако греша нека някой ме поправи!

[BMW318 i-KOKO Профил]

Така и така гледам, че сте подхванали ваносите, та дайте да разберем и двойния ванос колко харчи.

И какво прави той колеги? Извинявам се ако това мнение не е за тук.

Ваноса се командва от еку-то.То подава ток на един ел. магнитен клапан,който подава налягане на маслото към бутало на което има стержин,в челната част на който лагерува втулка с шлици от външната и от вътр. страна.Тези шлици са под ъгъл спрямо оста на втулката и на противоположни посоки.Вътр. шлици са зацепени за вала,а външ.за зъбн. колело на всм. вал.Когато еку подаде ток на клапана,той пуска масло с налягане в заднатачаст на буталото.То избутва стержина с втулката с ок.1 см. напред,при което вала се завърта напред спрямо зъбното колело с ок. 6градуса предварение.Това се случва м-у 1500-4500 об и при тпс в положение на натоварване.При това положение вала започва да отваря всм. клапани 6 гр. по рано.Ефекта от това е никакъв,но всм. клапан се затваря и 6 гр преди д.м.т. ,като тези 6 гр. буталото прави вакум и съответно почва да прави компресия 6 гр след д.м.т. По този ночин намаля съпротивлението във фаза сгъстяване и работещия в този момент цилиндър има по малко вътрешно съпротивление и като цяло вдига к.п.д.-то на мотора в ниските об ,като дава върт. момент в по ниски об. и икономия на гориво.Ако греша нека някой ме поправи!

Браво колега,ето едно полезно нещо, за незнаещите и за бъдещите колеги на които им предстои покупка на кола с
ВАНОС-система както и за мен, вече знам ваноса кво прави.

[Savy Профил]

И сега някой ако каже и ако тропа, дали работи? Супер

п.с За диагностика ясно!

[bavar4o.70]

Повечето неревизирани на ок. 300 000 км. тропат,но и работят.Моя беше такъв.Но не е гаранция,че работи.На диагностика се разбира,защото датч на разпр. вал отчита изместване спрямо този на коляновия,при работещ ванус.