някои да обясни за тези"пеперудки" на 320д

[Zagy Профил]

Оказа се че имам, по принцип са почти само на автоматици, на на мойта 6ск ръчка ги имаше също.
Днес ги махахме и ето още едно мнение за тези които не са сигурни все още - няма никаква разлика за която да си струва да се притеснява човек. Без тях ми е по-спокойно въпреки че не съм има директен досег до пролема с тях.

Екстра - това е жизненоважна процедура за дълголетието на мотора и на собственика му, разбира се
Вече можеш да спиш по-спокойно

[valeri_bmw Профил]

[kelemety Профил]

Между другото моите бяха бомба... но има вече луфт в оста която ги движи. Може би това щеше да предизвика нещо. Но самите те, там където са на 2 метални нитчета бяха непокътнати.

[Dimitroff]

Абе, то и мойте 3 бяха бетон...предполагам, че и тази на първи цилиндър е била същата...секунди преди да падне

[Dimitroff]

Понеже всички ги махаме...вече ...

Имам 1 въпрос към тези, който знаят:

Вярно ли е, че въпросните вихрови клапи играят сериозна роля при гасенето на колата АКО се счупи турбината?

Вярно ли е, че без тях не може да се загаси колата при евентуална повреда на турбината?
(освен на скорост разбира се!)

Вярно ли е, че в такъв случай - след като се загаси колата на скорост НЕ ТРЯБВА ДА СЕ ПАЛИ докато не се подмени турбината, не се почисти кулера и пътищата и т.н. ?

Питам защото аз лично знам за случай с БМВ, 320д, което не загасна при строшена турбина - дори и с изваден ключ?
Имат ли нещо общо двете неща ?

[Zagy Профил]

Мисля, че нямат нищо общо - това 320д, дето не е угаснало дори с изваден ключ най-вероятно е имало много износени сегменти. Това явление е познато при дизелите - при износени сегменти топлината от горивния процес минава през сегментите и слиза към картера и изпарява масло - при слизане на буталото надолу при 2ри такт (пълнене с горивовъздушна смес) се засмукват тези маслени изпарения в цилиндъра и те се възпламенават. В един момент се получава така, че колата вече няма нужда от впръскване на нафта - горивото е маслото. Мотора почва да се развърта все по-бързо и по-бързо и ако не се угаси преждевременно на скорост или по някакъв друг начин става страшното - тотално разрушение.
Я дай малко повече подробности за това 320д - мислех, че при по-съвременните дизели това вече е оправено... сега се сещам, че може маслото от турбината да е изиграло роля на горивото в тоя случай.

[dimodi Профил]

На познат му се строши двигателя на Бора ТДИ точно по описания начин - не може да се изгаси, форсаж докато остане без масло и накрая е ясно. Сега някой ако знае дали въпросните пеперудки ги има при ТДИ-тата на Фолксваген може и да стане ясно дали имат пръст в тая работа.

[scipo Профил]

Днес ми сменяха висящия лагер и се заговорих с майстора и той ми каза, че ако са заминали трябва да се подменят, а не да се махат, каза, че на него му е все 1 дали ще ти ги подмени или премахне парите са едни и същи...просто отварят по различен начин на високите и на ниските обороти и трябва да са там

[ludia Профил]

Преди година бях свалил колекторите за почистване и слвд обстойно такова, пеперудките бяха в добро състояние. Но сега като чета че и Иван е однесал пеперудката ме дострашава като се кача в колата. Можеби при първа възможност и аз ще ги махна.

[Zagy Профил]

Те пеперудките ако рекат да заминат се хващат под ръка с мотора и хайде заедно... махай ги да ти е мирна главата. Вярно, че функцията им е да подобряват пълненето на цилиндъра, но ефекта не е чак толкова голям.

ТДИ-тата нямат вихрови клапи/пеперудки.

[kelemety Профил]

Единствената функция на тези клапи е, цитирам "...to change the torque output of the engine".

За да премахна всякакво съмнение от всеки който се чуди (като мен до преди 2 дена) ще цитирам отново: "The engine normally runs with the swirl flaps open, giving a shorter tract."

Така идеята им е да ограничат газобмена в колектора като се затварят (най-добър пример е на скорост при спускане и на свободна на място), а когато са отворени двигателя си работи на максимална ефективност.

Според мен няма логика да се отварят различно при високи и среди обороти... ако двигателя има потребност за въртящ момент и мощност те винаги ще са отворени на MAX. А когато няма такава потребност се затварят.
=> ако ги нямаш ще имаш малко повече емисийки от колкото е решил Уте от Мюнхен, но двигателя ще "диша" максимално във всеки един момент.

Източник: http://www.pmwltd.co.uk/swirl_flaps.pdf

[Dimitroff]

Заги, точно за маслото от турбото става въпрос...а то не е малко!

За колегата над мен - ясно ми е, че няма проблем без тях.
Моя въпрос беше при скапване на турбината и омасляване на всичко - дали верно могат да доведат до вторичен проблем при описаните от мен обстоятелства ?

[kelemety Профил]

Днес ми сменяха висящия лагер и се заговорих с майстора и той ми каза, че ако са заминали трябва да се подменят, а не да се махат, каза, че на него му е все 1 дали ще ти ги подмени или премахне парите са едни и същи...просто отварят по различен начин на високите и на ниските обороти и трябва да са там

Колега Димитров, написах го във връзка със този пост, но не го цитирах, малко те подведох, по твоя въпрос нямам инфо нищо не мога да кажа

[Dimitroff]

Днес ми сменяха висящия лагер и се заговорих с майстора и той ми каза, че ако са заминали трябва да се подменят, а не да се махат, каза, че на него му е все 1 дали ще ти ги подмени или премахне парите са едни и същи...просто отварят по различен начин на високите и на ниските обороти и трябва да са там

Колега Димитров, написах го във връзка със този пост, но не го цитирах, малко те подведох, по твоя въпрос нямам инфо нищо не мога да кажа

Ясно

scipo - вихрови клапи отделно - няма...вървят с целия пластмасов колектор - 700-800 лева нов...лоша работа (за втора ръка-какъв е смисъла ?)

[Zagy Профил]

Заги, точно за маслото от турбото става въпрос...а то не е малко!

За колегата над мен - ясно ми е, че няма проблем без тях.
Моя въпрос беше при скапване на турбината и омасляване на всичко - дали верно могат да доведат до вторичен проблем при описаните от мен обстоятелства ?

Може.