Ремонт плочка на ГНП-то.. темата в картинки.

[cls6666 Профил]

vladobate. Не всички плочки са като твоята,и може би затова се получи разминаване в мненията,на много от тях ТПС или оста му е закрепена посредством този метод или с резбовано сьединение с лява посока.(поне аз сьм заварвал такива).
Датчика за темп.на горивото е еднакьв вьв всички електронни помпи на БОШ и нее скьп,Тоест може да го вземете от всяка една повредена помпа.Мисьлтами е да се придьржаме кьм производитела ,защото заместителите не винаги са удачни.

ако е еднакъв този е от 2,4 тд М21 двигателя
Номенклатурен номер : 13512243301
Описание : ТЕМП. ДАТЧИК
Ед.цена (с ДДС) : 28.20 BGN
Има наличност

[stony1]

Какво трябва да му е съпротивлянието?

[cls6666 Профил]

явно никой не погледна линка с данните който постнах
при темп 22,5-2,6ком
при темп 60-0,75ком

[Пресиян Василев Профил]

явно никой не погледна линка с данните който постнах
при темп 22,5-2,6ком
при темп 60-0,75ком

Какво да ги гледаме,казвам ти еднакви са ,за всички ел помпи на Бош ,с изключение на VP 44,които се вграждат при Е46 ,Е39 2.0 л 136 к.с. М47 маторя.
За справка взимаш от БОШ за гоУф 1,9 тди за 12 лв и си решаваш проблема

[stony1]

явно никой не погледна линка с данните който постнах
при темп 22,5-2,6ком
при темп 60-0,75ком

Гледах ги колега, и мерих, но при мен термистора показва други данни, а и помпата е като тази на колегата с пластмасовия палец, който не се развива. На всичкото отгоре, като повиша температурата на термистора му пада съпротивлението, а по данните трябва да се повиши. Да не говоря, че при температура 23 градуса показва 1,9 Kom.
Най-интересното обаче, е че на всички други помпи излиза този термистор като елемент, а при моята не го дават

Някакви предположения и предложения?

[cls6666 Профил]

искаш да кажеш че когато се стопли става повече от 1,9 ком?
колегата преско казва че са еднакви,в момента нямам мултицет да измеря моята резервна плочка ,но ще кача данните

[cls6666 Профил]

явно никой не погледна линка с данните който постнах
при темп 22,5-2,6ком
при темп 60-0,75ком

Какво да ги гледаме,казвам ти еднакви са ,за всички ел помпи на Бош ,с изключение на VP 44,които се вграждат при Е46 ,Е39 2.0 л 136 к.с. М47 маторя.
За справка взимаш от БОШ за гоУф 1,9 тди за 12 лв и си решаваш проблема

е аз за това не казвах че на тди е същия че пак ще ме обвинят в магарии за това номер на бмв

[Se7ven Профил Уеб-сайт]

явно никой не погледна линка с данните който постнах
при темп 22,5-2,6ком
при темп 60-0,75ком

Какво да ги гледаме,казвам ти еднакви са ,за всички ел помпи на Бош ,с изключение на VP 44,които се вграждат при Е46 ,Е39 2.0 л 136 к.с. М47 маторя.
За справка взимаш от БОШ за гоУф 1,9 тди за 12 лв и си решаваш проблема

Да това ме устройва като инфо, ще предам на момчето да си го вземе да пробваме, че целия форум се измъчихме с тази кола, ама това е друга тема.

[stony1]

искаш да кажеш че когато се стопли става повече от 1,9 ком?
колегата преско казва че са еднакви,в момента нямам мултицет да измеря моята резервна плочка ,но ще кача данните

Като се стопли, пада под 1,9, но таблицата, която е в интернет нещо не е както трябва, В аутодата стойностите са други:


Вече започвам да се чудя, какво точно и се поврежда на тази плочка

[cls6666 Профил]

това потвърждава данните в сайта за ония 2,6 ком и ако на 40гр-1ком, а на 80гр -0,40ком-на около 60гр трябва да е около0,70 ком (всичко е около-няма твърдо)
ако ти се занимава иди вземи един сензор и го смени и кажи дали има разлика ,ще потърся и оригиналния номер по бош ,че по едно време и аз се съмнявах дали работи

[Пресиян Василев Профил]

В аутодата са верни стоиностите,Проверено
На кои му е толкова зор с тоя сензор,имам няколко,мога да му подаря

[stony1]

Аз моя вече го проверих, проверих и графитните пластини и контактните четки и всичко си Ок. А свалих плочката, защото колата взе да тресе когато е на празен ход и всички маистори решиха, че е за смяна.

[vladobate Профил]

vladobate. Не всички плочки са като твоята,и може би затова се получи разминаване в мненията,на много от тях ТПС или оста му е закрепена посредством този метод или с резбовано сьединение с лява посока.(поне аз сьм заварвал такива).
Датчика за темп.на горивото е еднакьв вьв всички електронни помпи на БОШ и нее скьп,Тоест може да го вземете от всяка една повредена помпа.Мисьлтами е да се придьржаме кьм производитела ,защото заместителите не винаги са удачни.

Колега presko79 абсолютно си прав ! Исках да получа отговори на някои въпроси от знаещи ( за което благодаря ) и да споделя знания , защото подобна тема има в подфорума на Е34 , но вече е заключена пък живо ме интересува проблема и мисля ,че има какво още да се научи. А на колегата stony1 да кажа- колега информацията ти е вярна, но и на колегата cls6666 също е толкова вярна даже си са еднакви стойностите на знам какви са ти съмненията , но в таблицата на аутодата която си показал ясно се вижда как при повишение на темп. пада съпротивлението на термистора и на 750ома отговаря темп. между 40 и 60 C т.е. 70 C както е написал и cls6666. Затова няма спор и всички данни ми изглеждат еднакви ( както е показано се движат в някакакъв диапазон ). Ето и това : "....термисторите са полупроводникови резистори, чието съпротивление намалява експоненциално с повишение на температурата . " - цитат. А по въпроса какво им се поврежда на помпите една от евентуалните повреди ( конкретно за плочката която съм снимал ) е износване на повърхностния резистивен слой по който се движат пластинките (четците), следствие на което неравномерни стойности на съпротивление и компа се чуди какво е действителното положение на палеца и съответно подава различни данни на бобината да завърти остта , подава се повече гориво или по-малко, работата на двигателя става колеблива , което се усеща на празен ход ( ниски обороти ). С една дума грешни данни при обратната връзка от пластините на палеца към компа. Дано да съм бил полезен. Успех ! ПС: Тресенето е наи-вероятно от не добра центровка на количеството подавано гориво . На мен също ми тресе , защото аз си го направих така понеже ми се менят оборотите на празен ход и при натоварване ( пуснат климатик и въртене на волана на място) ми гасне двигателя, затова бутнах повече гориво ама тогава започва да претриса.

[stony1]

vladobate. Не всички плочки са като твоята,и може би затова се получи разминаване в мненията,на много от тях ТПС или оста му е закрепена посредством този метод или с резбовано сьединение с лява посока.(поне аз сьм заварвал такива).
Датчика за темп.на горивото е еднакьв вьв всички електронни помпи на БОШ и нее скьп,Тоест може да го вземете от всяка една повредена помпа.Мисьлтами е да се придьржаме кьм производитела ,защото заместителите не винаги са удачни.

Колега presko79 абсолютно си прав ! Исках да получа отговори на някои въпроси от знаещи ( за което благодаря ) и да споделя знания , защото подобна тема има в подфорума на Е34 , но вече е заключена пък живо ме интересува проблема и мисля ,че има какво още да се научи. А на колегата stony1 да кажа- колега информацията ти е вярна, но и на колегата cls6666 също е толкова вярна даже си са еднакви стойностите на знам какви са ти съмненията , но в таблицата на аутодата която си показал ясно се вижда как при повишение на темп. пада съпротивлението на термистора и на 750ома отговаря темп. между 40 и 60 C т.е. 70 C както е написал и cls6666. Затова няма спор и всички данни ми изглеждат еднакви ( както е показано се движат в някакакъв диапазон ). Ето и това : "....термисторите са полупроводникови резистори, чието съпротивление намалява експоненциално с повишение на температурата . " - цитат. А по въпроса какво им се поврежда на помпите една от евентуалните повреди ( конкретно за плочката която съм снимал ) е износване на повърхностния резистивен слой по който се движат пластинките (четците), следствие на което неравномерни стойности на съпротивление и компа се чуди какво е действителното положение на палеца и съответно подава различни данни на бобината да завърти остта , подава се повече гориво или по-малко, работата на двигателя става колеблива , което се усеща на празен ход ( ниски обороти ). С една дума грешни данни при обратната връзка от пластините на палеца към компа. Дано да съм бил полезен. Успех ! ПС: Тресенето е наи-вероятно от не добра центровка на количеството подавано гориво . На мен също ми тресе , защото аз си го направих така понеже ми се менят оборотите на празен ход и при натоварване ( пуснат климатик и въртене на волана на място) ми гасне двигателя, затова бутнах повече гориво ама тогава започва да претриса.

Това с тресенето и при мен се получи, след подобна интервенция. Това беше причината да разглобя плочката, дори още е разглобена. Проверих особено внимателно съпротивлението на графитните писти. Поиграх си с положението на палеца и при различни положения дава различно съпротивление, но няма информация, с която да сравня измерените показания и да преценя износването на резисторния слой и евентуално как може да се ремонтира.

[vladobate Профил]

Колега, не е трябвало да разглобяваш помпата. Притрисането на ниски обороти е от неточно центроване на количеството подавано гориво т.е. в повече е: "... днес бъзиках и помпатареших най-напред да я бутна малко към предното стъкло с идеята че така ще трябва да се оправи.уви оборотите се вдигнаха и притрисането стана разцепващо мрака, върнах помпата до предварително отбелязаното място преди моята интервенция и с може би по-малко от половин милиметър я преместих към предницата на колата...и...о небеса мотора взе да мърка на перфектните 600 оборота....без притрисане и без изпушването което го имаше при рязко подаване на газ " - цитат на колегата kraininski от темата му "Отново ТДС" . Прочети и темата - ,http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?t=60723 , kakto и- viewtopic.php?t=70412 от подфорума на Е34 , всичко ще ти стане ясно и давай смело с регулировката само чети внимателно преди това. Аз съм минал през всичко това и не е страшно. Успех !