кога трябва да превключвате предавките

[Aurora Профил]

това е в допълнение към темата за момента и мощността и предавките тука искам да ви покажа на теория, къде точно трябва да превключвате предавки за да постигнете максималното ускорение на кола.


червени точки показват, кога трябва да превключвате от понизка на повисока предавки, в тези точки се пресичат графици на въртящите моменти на вторичния вал на кутията при съответните предавки, в същите точки също така се пресичат и графици на мощност на двигателя реализуама от него на съответни предавки.

Някъде в диапазона между две соседни червени точки по графика двигател развива максималната си мощност (сини точки), с други думи превключване на по висока предавка трябва да се прави след като двигател надмине частота на максималната си мощност и след превключването той попада на обороти преди макс мощност, къде точно трябва да се превключва може само да се определи като на една координатна система ще се нанесат графиците на мощност на двигателя на всички предавки в зависимост от скоростта на авто или оборотите на вторичния вал на кутията. при това в зависимост от предавателните числа на скоростите оборотите на двигателя в точките на превключване ще бъдат различни за различни предавки.

колкото повече са предавките и колкото те са покъси, толково повече това доближава червените точки помежду себе си, а също така ги доближава към точки на максималната мощност на двигателя (превключване става при обороти по близки към обротите на макс мощност). В идеал ако имаме безкрай на брой предавки (вариатор), тези точки ще се слеят в една крива (в хипербола в случая с графика на момента на вторичния вал (показано в синьо), и в хоризонтална права в случая с графика на мощноста в зависимост от скорост) и колата ни ще се ускорява при постояни обороти на двигателя съответсващи на неговата макс мощност.

Площта, ограничена от горе с иделната крива и от долу с кривите на момента на вторичния вал при различни предавки на реална кола количествено отобразява губене в ускорение от несъвершеността на традиционалната трансмисия в този смисл. И като виждате превключване на предавките в други точки освен червените още повече уголемява тази площ и съответно влошава резултатите при ускоряване. Но при всеки случай, ако не можете да хванете червената точка, превключване преди нея е по-предпочитаемо отколкото превключване след нея, защото характеристика на двигателя се срива много рязко в този диапазон и трябва да се внимава много с това.

Не знание на тази теория води при неграмотни водачи до фал при стартиране от сфетофар.

[M5 Профил]

Доста полезна информация, но някак не мога да си го представя . Мисля си, че ще е по-полезно ако дадеш пример с конкретен двигател (при какви обороти да се сменя всяка предавка), та да се види как се прилага теорията на практика

[Aurora Профил]

Доста полезна информация, но някак не мога да си го представя . Мисля си, че ще е по-полезно ако дадеш пример с конкретен двигател (при какви обороти да се сменя всяка предавка), та да се види как се прилага теорията на практика

дай ми на този мотор характеристиката и предавателните числа на кутията и ще го покажа на реален пример

[M6 Профил]

дадеш пример с конкретен двигател (при какви обороти да се сменя всяка предавка), та да се види как се прилага теорията на практика

Например лада 2104

[Гост]

и на мен ми е интересно на практика това как става щото не разбирам от графики

[M5 Профил]

Доста полезна информация, но някак не мога да си го представя . Мисля си, че ще е по-полезно ако дадеш пример с конкретен двигател (при какви обороти да се сменя всяка предавка), та да се види как се прилага теорията на практика

дай ми на този мотор характеристиката и предавателните числа на кутията и ще го покажа на реален пример

Ами за съжаление нямам графика на двигател . Дай пример с какъвто и да е конкретен двигател, на който знаеш характеристиките . Мисля, че за всички ще е полезно и интересно.

[Aurora Профил]

Доста полезна информация, но някак не мога да си го представя . Мисля си, че ще е по-полезно ако дадеш пример с конкретен двигател (при какви обороти да се сменя всяка предавка), та да се види как се прилага теорията на практика

дай ми на този мотор характеристиката и предавателните числа на кутията и ще го покажа на реален пример

Ами за съжаление нямам графика на двигател . Дай пример с какъвто и да е конкретен двигател, на който знаеш характеристиките . Мисля, че за всички ще е полезно и интересно.

абе днес като гледах характеристики на един двигател, установих че със стандартна (не с къси предавки) кутия от 3 към 4 и от 4 към 5 трябва да се превключвате горе долу на ограничителя, а първа и втора предавки, щото са относително дълги, изобщо не успяват да докарат двигателя до тези точки, заради същия ограничител.
поне така изглежда по графика, пак трябва да се превключвате на ограничителя.
на Мката би било интересно да се види

[///M Power]

я кажи какъв е тоя двигател ,защото ми се струва невъзможно?имам предвид че ако 1,2 и 3 са много дълги то и 4 и 5 са още по дълги?....има много коли на който 5 си е само за намаяване на разхода(овърдрайв) и на нея не можеш да удариш ограничител квото и да става...

[body Профил ICQYIM]

Кажи конкретно за 318ис,за 320и,325и

[BAYRON Профил]

на тдс-а на 2000 когато карам пенсионерската на 2500 нормално каране, всичко над 3 при дизелака си е изрязване което не е необходимо дизела поема от малко.
Даже за първа 2. оборота са са достатъчни така колата е най икономична и си е напълно в режима.
Но никога под 2000 оборота освен по надолнище, тия приказки разбирасе ги приказваш когато не ме е стегнала шапката , но така трябва да е.

[steeN Профил]

Много интересен пост, но не мога да вида снимката?

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Много интересен пост, но не мога да вида снимката?

[LeX Профил ICQ]

аз направих следното разгледах в какви обороти колата достига максимална мощност и когато я карам на ръчка и тя ги достигне превключвам няма смисъл да се напъва повече. И по точно оборотомера е до 7к но колата достина макс мощност на 6250 и затова гледам на повече от 6000-6500 да не напъвам

[Aurora Профил]

Много интересен пост, но не мога да вида снимката?

сменил съм провайдера, и още не е настроена връзка както трябва, за това не работи

[Aurora Профил]

аз направих следното разгледах в какви обороти колата достига максимална мощност и когато я карам на ръчка и тя ги достигне превключвам няма смисъл да се напъва повече. И по точно оборотомера е до 7к но колата достина макс мощност на 6250 и затова гледам на повече от 6000-6500 да не напъвам

без да ти знам характеристика на двигателя мога да кажа че превключвайкисе точно на оборотите при макс мощност ти не използваш възможностите за ускоряване на 100%, щот със сигурност въртящия момент на вторичния вал след превключване ще бъде по малък, от този преди превключване, от това колата ще губи в ускоряване.
трябва да карате по възможност, ако ограничител позволява, до тази точка, където въртящия момент на вторичния вал, а също така и реализуемата мощност на системата преди и след превключване да бъдат еднакови, по графика това е червената точка.
с прости думи да си винаги на гребена на вълната,
щом предавката се е изчерпала (както го казах, това става някъде след оборотите при макс мощност), имам в предвид настъпване на ситуация, когато предавката повече няма да дава мощност, поголяма от тази която би могла да се реализира при дадена скорост от следващата по ред предавка, дори и при по низки обороти на двигателя, на които той попада след превключване, трябва да се откажете от нея и спокойно да се превключете.
След като направя връзка ще ви дам сравнителен графичен пример за оптимална ситуация и тази на колегата за да видите разликата.