всички e36 ли са поцинковани ?

[mihal Профил]

моята видях че под боята на прага и на веждата има подцинкована ламарина

[krika Профил Уеб-сайт]

моята видях че под боята на прага и на веждата има подцинкована ламарина

не, само твоята е

[Игнатов Профил]

...подцинкована...

поцинкована .............. по принцип при Е36-ците целия под заедно с праговете имат PVC покритие, тъй че ламарината каква е няма голямо значение при положение, че не е нарушено това покритие!

[tsb_bg Профил]

По шасито на BMW няма детайли от поцинкована ламарина (а лично аз се съмнявам въобще някой производител да ползва такава защита)

При нормална (стайна) температура цинка е особено крехък и не подлежи на механична обработка!
Погрешно е и мнението, че цинка не се окислява.
Изложен на въздух, той губи металния си блясък, като бързо се покрива с тънък слой основен карбонат (потъмнява и губи блясъла си), който го предпазва от по-нататъшно окисление.
С водата, цинка образува слой от цинков хидроксид, която го предпазва от по-нататъшно взаимодействие.

Всички тези предимства като антикорозионно покритие за съжаление са неприложими в автомобилостроенето поради следните причини:

- детайли с цинково покритие не се подават на механична обработка, например щамповане/изтегляне (цинковия слой е крехък, чупи се и отваря "скрити" повърхности от основния материал податливи на корозия)
- детайли с цинково покритие не подлежат на ремонт (изчукване)
- детайли с цинково покритие не могат да се заваряват (при тези температури цинка "кипи")

[guns3 Профил]

По шасито на BMW няма детайли от поцинкована ламарина (а лично аз се съмнявам въобще някой производител да ползва такава защита)

При нормална (стайна) температура цинка е особено крехък и не подлежи на механична обработка!
Погрешно е и мнението, че цинка не се окислява.
Изложен на въздух, той губи металния си блясък, като бързо се покрива с тънък слой основен карбонат (потъмнява и губи блясъла си), който го предпазва от по-нататъшно окисление.
С водата, цинка образува слой от цинков хидроксид, която го предпазва от по-нататъшно взаимодействие.

Всички тези предимства като антикорозионно покритие за съжаление са неприложими в автомобилостроенето поради следните причини:

- детайли с цинково покритие не се подават на механична обработка, например щамповане/изтегляне (цинковия слой е крехък, чупи се и отваря "скрити" повърхности от основния материал податливи на корозия)
- детайли с цинково покритие не подлежат на ремонт (изчукване)
- детайли с цинково покритие не могат да се заваряват (при тези температури цинка "кипи")

Колега а при Аудита още от Б3 ката-съм чувал че са със поцикована ламарина-Но може би както ти казваш не е точно поцинкована а някакакъв подобен метод за третиране на ламарината!!! Поне при Ауди доколкото знам ламарините са обработени по някакъв начин против ръжда-На Б3 89год. съм виждал заводски стикер на задното стъкло със гаранция от 10год. против корозия!!!

[Le Transporteur]

Самата ламарина е качествена като състав вероятно. Обработката преди боята също е важен момент, Някои от вас сигурно са гледали филма по създаването на 6-та серия по Дискавъри, по памет купето минаваше 4 пъти през антикорозионни вани, преди да се нанесат 6 слоя боя.

[Chapai Профил]

Някъде бях чел, че за Италия били с повишена защита против корозия поради изисквания на самите италиянци. Но дали е вярно и за какво става дума - незнам.

[Nikito_nn Профил]

Аз на мойта като и пусках ВИН информацията вътре пишеше че е обработена против корозия, така че това ме кара да мисля че има и без такава защита (пък и честно казано виждал съм и изгнили Е36-ци). Можеби колегата има това впредвид.

[tsb_bg Профил]

Самата ламарина е качествена като състав вероятно. Обработката преди боята също е важен момент, Някои от вас сигурно са гледали филма по създаването на 6-та серия по Дискавъри, по памет купето минаваше 4 пъти през антикорозионни вани, преди да се нанесат 6 слоя боя.

Много точно колегата е отбелязал, че качеството започва от самия изходен материал.

Всеки етап по пътя до шоурума (и след това до автокъщите в BG е важен):

- определен химичен състав (марка стомана)
- качество на обработката (валцуване на ламарината)
- съхранението и качеството на оформяне на съответния детайл (пресоване/изтегляне)
- временната защита на готовия детайл от корозия до подаването й на монтажния конвейр или до складовете за резервни части
- подготовка за антикорозионна защита, качеството и технологията на нанасянето на съответните материали
- боя (качество химическа защита, UV-защита и др.)
- и още много дребни детайли, спазването на които стоят зад името на марката BMW....

За съжаление доста реномирани производители напоследък правят сериозни компромиси (не поради немърливост или слаб контрол, а заради конюнктурна пазарна политика) с всички тези изисквания и лично аз много се съмнявам, че феновете след нас ще могат да се похвалят с "перфектни", "уникални" запазени автомобили на по 10 - 15 години, които са произведени в наши дни ........

[Makarov 2 Профил]

По шасито на BMW няма детайли от поцинкована ламарина (а лично аз се съмнявам въобще някой производител да ползва такава защита)

При нормална (стайна) температура цинка е особено крехък и не подлежи на механична обработка!
Погрешно е и мнението, че цинка не се окислява.
Изложен на въздух, той губи металния си блясък, като бързо се покрива с тънък слой основен карбонат (потъмнява и губи блясъла си), който го предпазва от по-нататъшно окисление.
С водата, цинка образува слой от цинков хидроксид, която го предпазва от по-нататъшно взаимодействие.

Всички тези предимства като антикорозионно покритие за съжаление са неприложими в автомобилостроенето поради следните причини:

- детайли с цинково покритие не се подават на механична обработка, например щамповане/изтегляне (цинковия слой е крехък, чупи се и отваря "скрити" повърхности от основния материал податливи на корозия)
- детайли с цинково покритие не подлежат на ремонт (изчукване)
- детайли с цинково покритие не могат да се заваряват (при тези температури цинка "кипи")

Колега а при Аудита още от Б3 ката-съм чувал че са със поцикована ламарина-Но може би както ти казваш не е точно поцинкована а някакакъв подобен метод за третиране на ламарината!!! Поне при Ауди доколкото знам ламарините са обработени по някакъв начин против ръжда-На Б3 89год. съм виждал заводски стикер на задното стъкло със гаранция от 10год. против корозия!!!

[maiden Профил]

Поцинкована ламарина не може и да се боядисва

[vladi_a_i]

Един приятел си кърпи на времето опела с медна ламарина-веждите и така си го продаде после,та всичко е възможно на днешно време.Чувал съм за разни рабици по колите вместо ламарина,та поцинкована не се и очудвам-явно кой каквото набара

[kdl Профил]

Хора, прочетете пак поста на tsb_bg. Aз толкова добро обяснение скоро не бях виждал.
Аудитата (като изключим новите алуминиеви олимпиади) просто бяха със страхотна обработка. Същото се отнася и за БМВ, Мерц и т.н.

Като потвърждение на написаното, имам един Форд Орион 1992 специална серия, който до ден днешен, след вече 9г. по БГ пътищата и 150ина х.км. навъртяни от мен, няма грам ръжда, за разлика от повечето курник Ескорти, които съм виждал. Вчера за сметка на това, видях едно 325tds, което беше толкова изгнило, че чак на Опел приличаше...