Е30 Спирачки-Мит ли е 302х22мм в 16цола? (Разказ в картинки)

[RS Профил]

Правихме наскоро тестове за спирачен път от около 100 км/ч и аз спирам чувствително по-добре ,интересно ми е като се сложи новата система как ли ще бъде положението би трябвало по-добре да спре ...


Георги Пенчев

Да ме викнете като замервате след трансплантацията, че ми е интересно!


П.П. Ако се сетите разбира се.

Радо ,на всяка цена искам и трите коли да спираме
Много ще ми е интересно кой какво е спечелил ...

Поздрави

Георги Пенчев

Ще чакам

П.П Весели празници

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Май на събора ще стане или след събора Малко си е*а мамата с положението относно изработката! Хванаха ме празници и няма как да се работи на металорежещи машини през празниците

[sonny Профил]

Дилянски, аз бях започнал разработка на дискове 340мм , но реших, че е по-добре да ги направя на 324мм, вярно карах на 17ка и ми бе по-лесно, НО, казвам ти каква идея имах аз и е решима и при теб, взимаш дискове за венто 2,6 некъв дизел, в магазина са 150лв двата на текстар, диаметър 324мм, идват ти големи за 16ка, ок, на струга и идвт на съответния размер, сега, защо те насочвам към таях? Тези дискове са с ЕТ-то на е30ковия диск и са с неговия централен отвор, който не е 57 там където ляга диска, а е малко повече, май е 59, това важи и за е30 и за венто, вентото е 5х100, ама кво ти дреме на фрезата си правиш отворите 4х100 и си готов, всички знаем, че не болта центрира, а централния отвор, така, че и да има грешка, проблем няма, след туй взимаш апарати Брембо, алуминиеви, 4 бутални от Браво и Купе 20V или от е34ка, планката за захвата на новите дупки и си образно казано готов. Въпреки, че това не са яасти за БМВ, мисля, че при такъв перформънс, това е допустимо и практично. Апарати се намират за 200-400лв двата, дисковете са 150-170лв двата, но не знам колко пари са накладките за брембо апаратите, а може и спокойно да караш с апарати от е34, вярно еднобутални, но с голяма площ на накладката и на първо време ще си доста доволен.

[павката Профил]

само неразбрах вентото кво е,уточни

[K27 Профил]

Един лаишки въпрос към автора - виждам, че слагането на дискове и апарати от Е34 е свързано с много усилия, специфични познания и умения , и дано да стане, пожелавам го от все сърце...
Пак казвам, че ми е лаишки въпроса, защото не съм го обмислил, ами от тази тема ми хрумна като идея - замислил ли си се да сложиш по още един спирачен апарат на оригиналния Е30 преден диск и с какви трудности евентуално ще се сблъскаш там?

[павката Профил]

ще прегрее за нула време

[dancenation Профил Уеб-сайтICQ]

като това ли? http://www.humanpoweredmessages.com/wheels/index.html

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Сони това твойто е много добро като предложение - що не ми го каза по-рано да си спестя толкова труд и нерви

А относно двата апарата на един диск - той сега светва па си представям с два апарата кво ще е

[павката Профил]

тоз кенеф електричарка ли е,дъл мой са засили до 200

[K27 Профил]

.... А относно двата апарата на един диск - той сега светва па си представям с два апарата кво ще е

Греенето на диска не се ли влияе и от малката площ на накладките, освен и от площа на диска?

Ако си представим, например, че на този диск (Е30) сложим накладки с двойно по-малка площ, според мен ще грее много повече и ще спира доста по-малко... струва ми се, че колкото по-голяма е площта на накладката, толкова по-добро ще е спирането и по-малко греенето... мисълта ми е, че диска се нагрява от много по-интензивното триене при накладки с по-малка площ... но може и да греша, все пак вие имате повече опит с тези неща.

... П.С. След доста ровене в нетя се оказа, че само няколко модела автомобили ползват този метод, наречен "double calipers per rotor" или "dual calipers per rotor" (Порше, Мерцедес, Бентли, но при тях е фабрично), а и по принцип е доста спорен като ъпгрейд - мненията са разделени. Като прост и доста ефективен ъпгрейд обаче доста хора ползват надупчени и нарязани дискове за по-добро охлаждане (от самите тях, оказва се че не е толкова трудно, трябва стругар и фрезист), хубави накладки, маркучи със стоманена оплетка и спирачна течност с висок ДОТ. Всичко това в комбинация би трябвало да повиши до голяма степен ефективността на спирачките и да редуцира 'фейдинга', който се появява като резултат от изпаряването на спирачната течност в следствие на високата температура. Също така, При повечето Е30-ки въздуховодите за охлаждане на спирачките просто липсват, а те са доста важни... споделям всичко това за хората, които се интересуват от ниско-бюджетни проекти, какъвто е и този в темата.

Успех с проекта!

П.П.С. И накрая само да допълня от изчетеното в нетя - оказва се, че по-важно от площта на накладките е размера (респективно площта на натиск върху накладката, оттук и силата на натиска, която да е равномерно разпределена по цялата площ на накладката) на буталото на апарата. Затова и се разработват 2, 4, 6, 8 - бутални апарати, защото целта е да се увеличи площта и силата на натиск върху накладките, но няма как да стане с 1-бутален апарат, поради ограниченията в размерите, които може да има единично бутало в апарата.

[sonny Профил]

Сони това твойто е много добро като предложение - що не ми го каза по-рано да си спестя толкова труд и нерви

А относно двата апарата на един диск - той сега светва па си представям с два апарата кво ще е

Ми не си ме питал

[S-stail]

sonny къв е тоя 300+мм диск?сигурен ли си че е от венто?

[///Явор]

ето и още един лесен вариант

[nesko Профил ICQ]

защо повечето пъти твоята снимка не се вижда

[///Явор]

тая се вижда за момента...иначе си трия стари..и от там може да имаш проблем