Интервю за новия двигател на М5 със шефа на отдела М на БМВ

[alx Профил ICQ]

свободен превод- явно интервюто е било на немски и после преведено на английски.. от там и чепатите фрази- немския определено не се превежда добре на английски...

репортер: На какво е базиран новия 10-цилиндров двигател на М5цата?

Съвсем нов е - казва Герхард Рихтер, шеф на развойната дейност на М дивизията. Нито размери, а още по-малко части са взаимставни от Ф1 БМВ, но управлението на двигателя ползва същите принципи. Блока е лят от същите хора които правят блоковете на Монтоя и Шумахер.

Във типичен М-стил, всеки цилиндър си има собствен клапан за въздух. Това означава че въздуха се регулира съвсем близо до цилиндъра което дава много остра (хапещо-остра) отзивчивост. на педала на газта. Отваряш кранчето и въздуха влиза веднага. Това също означава и че няма Валвтроник която е много хвалена във други "без-клапанни" бензинови двигатели на БМВ.

Нашите двигатели работят много ефикасно на високи обороти така че целта на им е доста различна от тази на двигателите със Валвтроник. Консумацията на гориво е съизмерима със конете. Нашата цел е да постигнеме 3 литра разход на 100км на 100 коня.

Двигателия има 90-градуса V-ъгъл така че се намества между колелата, а не типичните 72 градуса, но имаме отместени болтове/скоби на коляновия вал за да изравниме интервалите на запалване.

репортер: Та значи: 500 коня и 500нм. Какво мисли Рихтер когато във същото време АМГ предлагат би-турбо 12 цилиндъра и 612 коня?

Не е нашата първа цел да предлагаме най-много коне. Погледнете максималните ни обороти обаче - 8000 във комбианция със къси предавки. Като цяло ние имаме по-дълго (не по-високо) ускорение сравнено със друга кола със по-ниска червена линия. . Също така със високооборотни двигатели ние можеме да постигнеме по-лек дизайн. Със турбо или компресорни двигатели се постига много въртящ момент. Със това ще трябва и тежка трансмисия така че коне/тегло съотношението не е толкова добро. Нашата цел (на М) е да сме със най-добро съотношение коне/тегло във сегмента (седани във случая).

репортер: Трудно е да се спори, когато големия седан ще прави 0-100 във 4те секунди.

[Leon]

Аз лично смятам, че БМВ отново намериха вярната посока! Оптималното съотношение мощност-тегло от доста време е цел номер едно на инженерите при по-малките класове. При категорията на М5 огромните стойности на конски сили и въртящ момент продават, а теглото и разхода на гориво са на заден план. 3 л на 100 к.с. си е революция, а при 500 к.с. 500н/м очевидно са напълно достатъчни за екстремен пърформанс (4 сек )
И като стана дума за сравнения, ЕС ЕЛ 65 АМГ ги прави за 4,2 с 1000 н/м ., редлайн-а му е на 5950 об/мин, така че предимството му е само в доускорението, където компресорите помагат много между 2к и 4к оборота. И въпреки че V12 с двоен компресор звучи адски впечатляващо, май разликите няма да са съществени и чудовищните стойности са си само реклама. Да не говорим, че Мерцедес поне засега нямат планове да вграждат този мотор в Е-класата, която е аналога на 5-та серия. Но със сигурност това е началото на много дискусии и спорове. Алекс,

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

Прав е човека, за това като излезе М5, пак ще скъса Магарцедеса на АМГ нищо че е по мощен.

[GaD]

Прав е човека, за това като излезе М5, пак ще скъса Магарцедеса на АМГ нищо че е по мощен.

Какво значи скъса?!? на права ли на писта ли по какво ще го скъса?!

Мерцедеса не им требва коли който да ръмжат до 8000 оборота... така че за тях 6 са си достатъчни...

Не казвам че м5 е по слабо от амг или обратното, но е тъпо хора да дават мнения от този сорт. Като дори не са излезнали двете коли...

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

Ами тва е показателно че БМВ е кола №1 в света. Ако не си съгласен, значи нямаш работа тук!!!Междудругото Мерцедеса на АМГ с 612 к.с. се произвежда, ако не знаеш. А ако не си чел статията добре я погледни пак. Там на въпроса защо БМВ е с по малко мощност от конкуренцията, недвусмислено се обяснява, че е по добре да си лек и много мощен, отколкото още по мощен и като танк (Магарцедес нали тва правят ) Затва като излезе М5, ще видиш как с по слаби техически характеристики, ще строши отново АМГ по всички показатели!

[Dr.Schnaps Профил]

и че няма Валвтроник

Урааааааааааааааа
няма Valvetronik

[GaD]

BMW8 ще спра да спора защото няма смисал.

За мен БМВ НЕ е номер 1 кола в света, но това не означава, че не ме кефи и така нататък! Не си човека който казва на кой и каде му е мястото....!

[Slavi_m Профил]

Какво означава това че няма Valvetronik И какъв ще е резултата

[BMW///M-ma6inata Профил]

http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic ... alvetronic

[Leon]

Прав е човека, за това като излезе М5, пак ще скъса Магарцедеса на АМГ нищо че е по мощен.

Приятелю, никой не говори за късане, а за това, че БМВ пак правят нещо различно и напредничаво ! Първо - има доста по-бързи коли от М5; второ - Мерцедес не е марка, която трябва да се подценява (както и доста други), особено 12-цилиндров мотор с два компресора в купе по-леко от 5-та серия; И трето - мисля, че да си фен на БМВ е повече от "късане" на каквото и да е (дори бял голф с хипер-тъмно фолио на стъклата и сини пръскалки)! RESPECT

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

Не подценявам никоя марка, напротив уважавам Магарцедесите, но БМВ е Номер 1 кола в света!
Айде сега ти кажи че не е така и ша взема да се самнявам в тоя формум, фенове на БМВ ли има или на някой друг

[steeN Профил]

По шум в купето например БМВ-то отстъпва(и по доста показатели още), спора е безсмислен Просто двете коли са много различни... А

Новото М5 наистина ще е още по голям звяр от старото. Интересно какво ще се получи в крайна сметка ...

[///M Power]

неzнам zа сума в купето ама тоzи от двигателя може да накара да се раzдреперис......!!!!!!

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

БМВ са номер 1, повтарям го за последно и няма да пиша повече по темата. Не по всеки показател по отделно, а цялостно като съвкупност от характеристики, свойства, показатели и т.н.! Така се формира идеалната кола. Който не е съгласен, да не се обижда, ама е заблуден и дано намери някой ден истината.

[Engi]

...

само един малък офтопик: на колко години си...?