Виж темата - xDrive vs Quattro

от **MaXimal** » 28 Юни 2007, 14:03

http://video.google.com/videoplay?docid ... &plindex=0

:roll:

от **steeN** » 28 Юни 2007, 14:26

хайде някой да обясни защо става така при аудито... бмв-то ми е ясно как работи системата ама куатрото(механична)? нали централния диф е ТОРСЕН... нещо няма логика в това, което става.

намерих...

If one wheel were raised in the air, the regular Torsens would act like an open differential and no torque would be transferred to the other wheel. This is where the parking brake 'trick' can help out.

кофти работа...

от **Stanchev** » 28 Юни 2007, 15:07

евала

от **ludiagsm** » 28 Юни 2007, 15:29

[steeN] написа:хайде някой да обясни защо става така при аудито... бмв-то ми е ясно как работи системата ама куатрото(механична)? нали централния диф е ТОРСЕН... нещо няма логика в това, което става.

намерих...
If one wheel were raised in the air, the regular Torsens would act like an open differential and no torque would be transferred to the other wheel. This is where the parking brake 'trick' can help out.

кофти работа...

като гледам така при аудито след скоростната кутия раздатката си е най-бикновен отворен диф който предва въртящия момент към предния и задния мост от там на който му е по-лесно той се върти в слу4ая на задния му е по лесно и се врътка мисля 4е ако тоя с аудито си беше поиграл с ръ4ната пак щеше да се измъкне:)

при бмв-то има някъв вид блокаж нямам идея то4но какъв електронен или механи4ен но е явно 4е има възможност така да разпредели въртящия момент че да се" измъква"от кофти ситуаций лед кал и тн .

пп: старшно ми е интересно ако някой може д аизкопае инфо както4но работят и двете задвижвания

от **Stanchev** » 28 Юни 2007, 15:31

е ся да ги видя аудикуатрофенчетата как се обясняват като 16 годишни ученички

от **steeN** » 28 Юни 2007, 16:13

ludiagsm написа:
[steeN] написа:...

...

за бмв-то си прав, но за аудито не е с отворен диф. централния диф е торсен - диференциал с механично разпределение на въртящия момент (това с което всички ауди фенове се гордеят). винаги по-бавно въртящаото се колело получава въртящ повече въртящ момент.... обаче се оказва, че има един недостатък. когато едната страна на дифа е във въздуха той работи като отворен...

аудито има 3 дифа. централния е торсен и два отворени. и аз мисля, че с ръчната трябва да излезе

мда бмв-то като гледам си има електронен тракшън контрол и задейства индивидуално спирачките

имаше някакъв централен съединител там и два отворени дифа пак на преден и заден мост.

п.с. www.torsen.com. адски много зъбчатки да ги разглеждам сега и да разсъждавам що става така :shock:

ма хората са си го написали.

от **Penchev** » 28 Юни 2007, 17:01

На зимния драйв в Банско ,ми направи силно впечатление ,когато застанах с X3-ката на две колелета (другите две във въздуха)- диагонално на специално подготвената рампа за целта, в първия момент след като подадох газ,колелата във въздуха се завъртяха ,но след около може би няма секунда :roll:

, колата потегли :shock:

Гледах и брат ми на същото място,свободните се завътат за малко и изведнъж спират.Имаше някаква особенност на раздатката,електронна система,която следи сцеплението,честотата на вртене на колелата и още един куп параметри в реално време със скорост умопомрачително число в милиони импулси и резпределя въртящия момент там където е нужен светкавично,както видяхте от "божествените" :bowdown:

кадри дори на 100% изолиране на двигателен мост :shock:

Дифовете са отворени !
Раздатката беше изложена във витрина,много се гордеят с нея,беше доста компактна в интерес на истината.Гледах тогава и филм ,как комбита Мерцедес,Ауди и БМВ Е60 на снежен полигон летяха между змейки,окръжности и какво ли не и просто БМВ-то ги обезобрази

А иначе торсена и кватрото са велики :mhihi:

Георги пенчев

от **steeN** » 28 Юни 2007, 20:09

цял ден мисля за това клипче... дали не е бил изключен тракшъна на това ауди в крайна сметка? защото едно задействане на задните спирачки би го измъкнало без проблем.

вижте това - драг само на предни гуми

http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftzhR.html

от **NeoPrint** » 28 Юни 2007, 22:17

Е да де ама на теста в Ауто билд Мерцедеса убедително би и наще и Алудите

Много ми се иска и него да бяха сложили на валците след Алдито. До колкото знам при МБ въртящия момент преден-заден мост е фиксиран и затова предполагам ще излезе без проблем.

от **naskoksan** » 29 Юни 2007, 8:08

има и нещо друго, което незнам
дали има знаечени, но:
При направата на двата вида предаване
с задвижване на четирите колела, при
БМВ са изходили от задното задвижване,
докато ауди използват за основа FWD

от **SlipKnoT** » 29 Юни 2007, 11:48

naskoksan написа:има и нещо друго, което незнам
дали има знаечени, но:
При направата на двата вида предаване
с задвижване на четирите колела, при
БМВ са изходили от задното задвижване,
докато ауди използват за основа FWD

Мда и има вариант, ако бяха направили и обратния тест.. двете коли с предните гуми и резултата да е обърнат.

от **DrivinGGoD** » 29 Юни 2007, 14:15

И двете системи за пълноприводно задвижване са гениални...
Quatro-то от една страна разчита на сложна система от зъбни предавки като конвенционалния диференциал е заменен от съвкупност от червячни предавки...Вместо планетно колело накрая на полуоста е изработено червячно зъбно колело което е зацепено във захванат за касетата червяк,в двата края на който са изработени зъбни колела който го зацепват към червяка на другата полуос...така на всяка полуос има по три такива червяка зацепени към червячното колело и към червяците на другата полуос...Когато няма ралика в честотите на въртене или тя е малка в касетката не се наблюдава или има съвсем малко движение...Тук се използва свойството на червячната предавка да предава въртящ момент само в едната посока (от червяка към колелото) но с тази особеност че в случая е така изработен че предава и ниски моменти и скорости и обратно (от червячното колело към червяка) ...като цяло погледнато действието е такова че при лек завой или при малки разлики на въртене между вътрешното и външното колело (или между двете оси) червяка позволява завъртане на полуосите една спрямо друга в касетката и дифа действа като нормален такъв,когато обаче едното колело се опита много да се "забърза" механизма се заключва и скоростите остават еднакви...Точно тук е гениалността на този диф...Няма отказване...Дори преди още колелото загубило сцепление да започне да буксува дифа се блокира и не му позволява това,механично...Няма бавани електроники,няма замисляне,няма забаваняне,няма буксуване...Чиста перфектна механика...Имайте предвид че едни от най-истинските състезателни машини (Lancia Delta Integrale,Audi Quatro) дни от най-сериозните offroader-и (HUMMER) ползват такива дифове...Конструкцията е много сложна и прецизна,много скъпа но изключително надеждна и ефикасна...Точно за това си мисля че в показаната на клипа А8ца има нещо гнило...кола с Torsen няма никога да се "предаде" на такова лесно изпитание...ако колата е по диагонал на кантар и отпред и отзад е отворени дифове това може да се получи дори и да е без централен диф но така няма как да стане...още повече дори и да е с отворен диф посредата ако задните колела буксуват спирачките ще се намесят (ESP) и предните ще тръгнат...
Точно тук стигаме до X-Drive-a...Системата е изключително проста и доста бързо действаща...Централен диференциал няма...той е заменен от многогисков съединител с електронно управление...Той разпределя въртящия момент между мостовете като може да предаде всичкия такъв само към единия мост...както и при Torsen-a ..При нормално движение той го разпределя в определено съотношение (40/60 или 30/70 ако не се лъжа) като повече дава на задния мост (за да се запази BMW усещането естествено) където го чака отворен диф...Ако някое колело забуксува на него се прилага спирачно усилие от тракшън контрола и то спира подавайки момента към другото...В този момент обаче ако предната ос има повече сцепление съединителя в средата се притиска и праща напред момент и там се получава същото регулиране със спирачките...И това 1000 пъти в секунда примерно...Просто но гениално...За да затъне автомобила трябва да загуби сцепление и на 4те колела...така трябва да се получи и при Quatro-то...Преимущества на системата на BMW са че е по-евтина и по-проста,използват се датчиците на ABS-a и DSC-то ( което е специално настроено) само че работи по-бавно и се износват повече спирачките при продължителна експлоатация по настилки с малко сцепление...

Според мен и двете системи са уникални...виждал съм и двете да работят безотказно така че лично аз не виждам победител...а това на клипчето не мога да си го обясня...

от **Penchev** » 29 Юни 2007, 15:45

Oт клипчето се вижда на практика неефективноста на пълноприводната система на Ауди в такава ситуация ,като например зимата Косата отива на ски и като си прави маневрата с А8-цата за да излезе от запушилата го Опел Фастра ,задните му гуми попадат в слог,толкова колкото е радиуса на гумите и какво става :arrow:

Добре че Кашалота е ски учител там та ще го дръпне с МL-a

А Войков вика по Косата :

- Ей коса,как можа да си купиш тоя туртулумушник,толкова пари даде и сега да не можеш да излезеш от тука бу-ха-ха-ха :mhihi:

Я ме виж с хикса кво праим

Георги Пенчев

от **DrivinGGoD** » 30 Юни 2007, 9:47

от **MaXimal** » 30 Юни 2007, 9:58

Чух и за подобен тест Х5 vs Q7

Виж темата - xDrive vs Quattro

Официален форум

xDrive vs Quattro

xDrive vs Quattro

Кой е на линия