Нормални работни температури на м52б28

[drifty Профил]

И да е в работна температура, при яко даване на газ също ще сработи тази система на Еку-то.

Добре! Нека поразсъждаваме малко.... След като термостата вече се е отворил напълно (щом вече сме в работна температура), какво ще стане с него, ако започнем да го загряваме допълнително? Ще се отвори още повече ли?

Уловката е, че при 97 градуса термостатът започва да отваря, не е отворил напълно. Другата уловка е, че работна температура не значи постоянно отворен термостат. Той отваря/затваря в зависимост от нуждите на двигателя за да поддържа долу горе постоянна температура. Така че да, може да ти е напълно загрял двигателя , но компютърът на колата може да принуди термостата да е отворен повече и за по-дълго при нужда. Тествано многократно. Ако не се лъжа, твоето Z4 е с М54? Може да си поиграеш някой път да видиш как е при теб.

[ildivvy Профил]

Мисля, че разбрах от къде ни идва спора... Според мен, температурата, с която се 'характеризира' термостата е тази, която е написана на него ('документацията' му). Т.е. 88'С означава, че той ще поддържа 88'С , а не, че ще започне да се отваря тогава! В този ред на мисли съответно, според мен, термостата започва да се отваря доста по-рано от тези 88'С. Дали това е така или не, могат да кажат хората, които са си 'сварявали' термостата в тенджерата и са наблюдавали процеса директно! От скритото меню ще наблюдаваме процеса в реално време, но няма да разберем с точност, какво точно става с термостата...

П.П. Наблюдавал съм процеса на мотора ми, когато имах такъв, и мисля, че ставаше точно така, макар и при други стойности, разбира се. Хонда-та ми поддържаше 77-78'С градуса. Т.е. Ако пуснех по инерция и е хладно, температурата падаше до тези стойности. Термостата започваше да затваря и охлаждането спираше... Ако я натиснеш, температурата растеше, защото термостата не може да се отвори повече и всичко вече зависи от дебит на помпа, поток на въздух през радиатора, околна температура и т.н. други фактори.

[drifty Профил]

Разбирам тезата ти. Но да, реално градусите, които са изписани на термостата са тези, при които би следвало да започне да отваря, като има диапазон до пълното му отваряне. Не знам колко точно е при м52, м52ту или м54, но вероятно е в рамките на 10 - 15 градуса. Тоест компютъра при м52ту и м54 има доста възможност да променя обемът охладител, който преминава към големия кръг и съответно рязко да смъкне температурата на мотора с едни 7-10 градуса.

Но според информацията от колегата, неговият е м52 с изцяло механичен термостат и бих заложил, че има не малка вероятност точно там да е проблемът и новият термостат реално да отваря не на 88 градуса, а на повече.

[zhekich Профил]

Реално какъв е мотора в колата ? M52 или TU версията му ?

m52b28 единичен ванос.

Подозирам, че термостатът, който колегата е сложил уж да отваря на 88 градуса, не отваря на 88, а на повече. Ако не е оргинален особено. При първото обслужване на колата сложих Wahler - уж качествени термостати и колата си работеше окей. Зимата поддържаше около 93 градуса, лятото 96. В трафик и лек товар е стигала до 99-100.

Точно mahle са ми сложили, също се осъмних в термостата и най-вероятно може да го сменя с друг, когато я закарам да сменят aux перката.
Също имам съмнения, дали е възможно предишният собственик да е сложил по-малък радиатор, но и това ще се погледне.

[zhekich Профил]

Също днес проверих и маркучите - долният е топъл, следователно термостата би трябвало да отваря?