СПАМ ТЕМА

[mr_petroff Профил]

Малко встрани от темата... два акумулатора АМГ по еВахти парите прецаках на кемпера с инвертора като се пускаше климатик, преса за коса, сушоар, голям ТВ и т. н. Сега съм с някакъв евтин /около 150 евро/ тягов и нямам проблем 2 години Това акумулаторите е сложна наука

[BMW_POWER]

А някой да е пипал КИА Селтос,че събирам мнения!?

На вид са ги докарали и много ме кефеха в графата "Паркетници". Обаче после бяха двигатели, скоростни кутии .....

[Top Gun Maverick]

За конкретният модел не мога да говоря, но няколко колеги взеха вече чисти електрички някакви такива джипчета Киа, един взе и хибрид, засега всичко е точно, а вече си ги покараха. И то не ги купиха от магазина, а на някакви километри и години.

[ildivvy Профил]

Малко встрани от темата... два акумулатора АМГ по еВахти парите прецаках на кемпера с инвертора като се пускаше климатик, преса за коса, сушоар, голям ТВ и т. н. Сега съм с някакъв евтин /около 150 евро/ тягов и нямам проблем 2 години Това акумулаторите е сложна наука

Предполагам, че и АМГ-тата са били тягови, нали? Иначе, по темата, литиево-йонните би трябвало да имат и по-силен стартов ток, освен по-ниското тегло...

[empar Профил]

От чисто любопитство - какво му е предимството на този в сравнение с оловно-киселинен, в ролята на стартов?

Ха! Не знам дали някой "преподреди" темата, или това сега го виждам...
Но до колкото разбрах, единственото предимство е теглото.
И това си идва с всичките недостатъци. Още повече електроника, още повече усложняване на нещата.

На тон и осем'стин кола ще спестим 7 кила от акумулатор? Тия са ебават нещо!

[ildivvy Профил]

Те не се 'е*ават' ... Те са си взели парите за акумулатора ! Да му мисли този, който плаща!

[Don_Diego Профил]

От чисто любопитство - какво му е предимството на този в сравнение с оловно-киселинен, в ролята на стартов?

Ха! Не знам дали някой "преподреди" темата, или това сега го виждам...
Но до колкото разбрах, единственото предимство е теглото.
И това си идва с всичките недостатъци. Още повече електроника, още повече усложняване на нещата.

На тон и осем'стин кола ще спестим 7 кила от акумулатор? Тия са ебават нещо!

Не е само тегло! Най-голямото им предимство е издръжливостта - може би х10 е броя цикли зареждане, които може да издържи такъв акумулатор. Отделно отдават ток по-стабилно и можеш да използваш по-голям капацитет от акумулатора безопасно преди да сдаде багажа.
Пролетта ми се наложи и на мен да се образовам по темата като М3то беше припаднало и като тарикат с чужди пари викам - купувам нов . 1100€ OEM преди отстъпката...

Поръчах си BMW зарядно, постоя една вечер и няма драми вече (сега вече при всяко застояване на колата в гаража се закача). Тогава още го нямаше никъде наличен новия СТЕК NXT 5...миналия месец взех такъв обаче за AMG-то, че то се оказа с AGM акумулатор + support battery отзад... и като седи в друг гараж не е много удобно като трябва да го премятам от едната на другата кола.

[TNT Профил]

Колко па толко да издържа ? Това са поне 5 хубави АГМ-а Или 10 обикновени Бахти и новите технологии.

[seimo Профил]

Абе то има и други предимства, но 99 процента е заложен заради теглото.

[Top Gun Maverick]

Да, основното предимство е, че те цакат с едни огромни пари и след много малко години акумулаторът точно като "не дотолкова добрия", пак е за кофата.
На едно М4 преди време щях да купувам втора ръка, че те му искаха някакви стотин левове още тогава.
Нов въобще не ми се гледаше, ама понеже моя беше стоял година и половина, просто го заредих, тръгна и си летеше. Все пак беше акумулатор на 3 години и няма и 30000 км. Ама все пак преди да го пробвам за зареждане си рекох да пробвам пък да сложа чисто нов, може да не е чак толкова скъп.

[empar Профил]

Другото, което ми е странно е, как алтернаторите, настроени за оловни акумулатори ще работят с тия литиево-йонните.
1-2-3 волта напрежение нещо ми се губят в лаишката глава като сравнявам какви клетки имат двете технологии.
Литиево-йонната клетка обикновено има плато от 3.7в, което при 3 последователни клетки прави 11.1.
Това би трябвало и да грее ужасно много.

[TNT Профил]

Акумулатор на цената на Фиат Пунто - заеби

[ildivvy Профил]

Другото, което ми е странно е, как алтернаторите, настроени за оловни акумулатори ще работят с тия литиево-йонните.
1-2-3 волта напрежение нещо ми се губят в лаишката глава като сравнявам какви клетки имат двете технологии.
Литиево-йонната клетка обикновено има плато от 3.7в, което при 3 последователни клетки прави 11.1.
Това би трябвало и да грее ужасно много.

Клетките са 4 ...

[KoolyO Профил ICQ]

Другото, което ми е странно е, как алтернаторите, настроени за оловни акумулатори ще работят с тия литиево-йонните.
1-2-3 волта напрежение нещо ми се губят в лаишката глава като сравнявам какви клетки имат двете технологии.
Литиево-йонната клетка обикновено има плато от 3.7в, което при 3 последователни клетки прави 11.1.
Това би трябвало и да грее ужасно много.

Да, не е добре работата в кола, която не е направена за такъв.
То и за това Ягуара чат пат се шашка, та по спешност взех една Варта AGM... Да не говорим, че прегряването (и евентуален пожар) си е реална опасност...

[empar Профил]

Другото, което ми е странно е, как алтернаторите, настроени за оловни акумулатори ще работят с тия литиево-йонните.
1-2-3 волта напрежение нещо ми се губят в лаишката глава като сравнявам какви клетки имат двете технологии.
Литиево-йонната клетка обикновено има плато от 3.7в, което при 3 последователни клетки прави 11.1.
Това би трябвало и да грее ужасно много.

Клетките са 4 ...

Логично звучи, но за като разровиш за парт.н. 61217908325 на БМВ, аз никъде не виждам да пише с колко клетки е.
Със сигурност изискват различен начин на зареждане от колата. БМВ са го написали, че е специално за М-моделите и нищо чудно S моторите да са направени различно.