Новите ГТП стикери

[ildivvy Профил]

Въпроса не е за октана на бензина а за био добавката . Етанола има AFR 7.2 срещу нормален бензин 11.8 при богати смеси . Тоест био добавката и трябва по малко кислород и това води до повече свободен кислород в изгорелите газове тъй като обемната ефективност на двигателя е нагласена за количеството бензин и въздух при определени обороти и зависи само от железата . А количеството гориво няма как лесно да бъде увеличавано заради наличната биодобавка и сместа остава бедна дори при максимално количество гориво минало през инжектора . За да се приведе в норма двигателя трябва да се използва бензин без биодобавка .

... или да се коригират стойностите за теста, спрямо продаваното гориво! Ако това е вярно, някой трябва аргументирано да го каже и 'държавата' да вземе мерки! Нали искаме всичко да е както трябва и по европейски, а не да търсим под вола теле?

[Jordana Профил]

А не може ли просто да ти работи кислородния сензор и да се спестят всякакви суеверия

Ако не ти работи уандата ЕКУ винаги слага максималните стойности гориво като за богата смес . Така че по добре да не работи ако системата не те пуска заради остатъчен кислород .

[steeN Профил]

Кислородният сензор мери количеството кислород в изгорелите газове както подсказва името. Не му пука ако ще стари чорапи да сложиш в резервоара, пак ще държи "правилното" стехиометрично съотношение, защото количеството остатъчен кислород, което се цели е практически идентичнo при всички горива.

Нека суеверията продължат

[ildivvy Профил]

Нали имаше и системи за 'вторичен въздух', които вкарват пресен въздух в изпускателните колектори за доизгаряне на газовете, която работи до определени обороти на двигателя?

[steeN Профил]

Има, но тази помпа работи само при студен старт с цел да загрее по-бързо катализатора. Затова кола се мери като е загряла.
При студен старт така или иначе смесите са толкова богати (нужно е за намаляне на износването, за преодоляване на съпротивлнието от гъстото масло и т.н.), че все тая.

[Ивайло Димов Профил]

Има ,но те сработват само когато колата е студена и по принцип си работи с обогатена смес.Когато колата влезе в работен режим тая помпа спира да работи.Тва е при коли с Евро 4 и две ламбда сонди една пред и една отзад катализатора.

[steeN Профил]

Моята Е36 има таква помпа, а е 97 година и е много много далече от Евро 4. Но да тогава са нужди upstream and downstream кислородни сензори.

[Ивайло Димов Профил]

Стинка не рядко са случаите когато определен производител влага еко въведения ,който надвърлят дори това което се изисква в момента .Евро 4 е въведена 2005 ,a във VAG пускат коли покриващи този стандарт още 2001.Еврокомисията дава толеранс на автопроизводителите да намерят инжинерни решения ,няколко години преди да въвед по-високи еко изисквания.

Тая година под натиска на Германия беше обявено ,че Евро 7 ще бъде въведен 2025 но със старите норми за Евро 6 .Просто инжинерите нямат решение за дизел под този стандарт.При бензина е ясно -хибрид ,но с дизела има проблем.А това значеше след 2025 да се спрат да се пускат ДВГ с това гориво.

[ildivvy Профил]

Системата я има и в доста стари, карбураторни, мотоциклетни двигатели. Управлява се с клапа, която се отваря и затваря под определени обороти на двигателя.

[Ивайло Димов Профил]

Имах подобна клапа на лагуната ,която засмукваше топъл въздух около ДВГ при студено време.Но тук идеята е сабахлян като запалиш и бензинови псри се леят на воля в изпускателния колектор този допълнителен въздух да спомогне изгарянето още преди катализатора.На жаргон му викат духалка и мяза на вентилатор за парно.Екологична шитня

[steeN Профил]

Системата я има и в доста стари, карбураторни, мотоциклетни двигатели. Управлява се с клапа, която се отваря и затваря под определени обороти на двигателя.

Е тва не е ли просто "смукач" ама автоматичен Върнахме се в античността... Карбуратор никога не съм пипал и съм благодарен за тва.

[Jordana Профил]

Това е заради ЕГНето ....на карбураторите

[ildivvy Профил]

Системата я има и в доста стари, карбураторни, мотоциклетни двигатели. Управлява се с клапа, която се отваря и затваря под определени обороти на двигателя.

Е тва не е ли просто "смукач" ама автоматичен Върнахме се в античността... Карбуратор никога не съм пипал и съм благодарен за тва.

Не е смукач! Има едни канали в капака на клапаните и тръбички, които се отварят/свързват с въздушната кутия (свеж въздух) и през тях той се всмуква в изпускателните колектори. Казват и Secondary air system или нещо подобно... При мотоциклетните карбуратори обогатяването става, като се отварят още едни допълнителни каналчета за приток на допълнителен бензин. Не е клапа, ограничаваща смуквания въздух. Просто няма толкова място... Системата я има и на доста по-съвременни мото-двигатели с инжекцион.

[Jordana Профил]

Тия системи при карбураторите не са за свеж въздух а за подаване на изгорели газове на празен ход в интейка . Нещо като дядото на ЕГРа при бензиновите мотори през 80те години , първо при японските карбураторни ДВГ се появи . Да не се бърка с автоматичния смукач който си го имаше и подаваше топъл въздух от колекторите през едни въздушни жигльори в карбуратора . Стийна просто опитва да ни пуска тука по пистата ...

[alx Профил ICQ]

даката пак се е развихрил...

добре, че се усети, че написа глупости за регулирането на а/ф сместа и ги изтри... не всичката надежда е загубена