Всичко за електрическите автомобили

[steeN Профил]

Правилно си го разбрал. Спестява се мед с по-тънки кабели = по-евтино и по-малко тегло.

Второто не е свързано... вероятно става дума, че са се отказали от canbus и ползват ethernet... по-голям bandwidth не налага свързаност от всякъде до всякъде, защото всичко минава по един общ bus.

[Nickelback]

Това с 48В инсталация и по-малкото кабели не го разбрах... Или това са две отделни неща, а не са свързани? С по-голям волтаж е необходим по-малък ток за една и съща мощност - т.е. кабелите може да са по-тънки. Това за бутоните също не го разбрах... Те, ако влизат на вход, искат една жица за +Захр. и една до входа. Ако са по комуникация искат повече обикновено, но пък по-тънки ...

Да внеса яснота, понеже преди 4-5 години, като бях по automotive-а участвах в т. нар. "New E/E Architecture Definition" за разни OEM-и Ти ги чаткаш ел. нещата, та ще ме разбереш

1. Ползва се тъй наречената "зонална архитектура", по чиято парадигма електронните модули биват разделени на 4 (поне) периферни зони (5-тата е Central Computing Unit). Пести се от жица, да, защото се обособява една обща магистрала по периферията на колата, която свързва главните ECU-та. Да кажем, че му викат "шинна топология", вместо предишната концепция коняща към "звездна топология", или дори "йерархия от звезни топологийки"

2. Съответно, като имаш шинна топология за данните, е удобно да имаш и шинна топология за захранването на модулите С 12 волта по-трудно биха се случили нещата, 'щото до последния по веригата ще стига все по-малко и по-малко "точец" (твърде много пад на напрежение по сегментите при големи тоци и "нормално тънки" кабели). Обаче като минеш на 48 волта нещата са... "4 пъти по-различни" и "4 на квадрат по-ефективни" откъм мощностни загуби Та: хем по-тънки кабели, хем по-къси като обща дължина

[Е.Димитров Профил ICQ]

На първите ситроени ц5 мисля, че всички тоци в задната част на колата бяха на една шина/един кабел.
Управлението беше едно малко кабелче и така хем революционно, хем пести средства.

[Jordana Профил]

Учудващо е че още няма електромобили без кабели , да черпят модулчетата енергия от файф жи полетата .. Специално за Тесла го намирам за голям пропуск ..все пак е кръстена на Никола Тесла откривателя на безплатната енергия от етера ..

[slatanic Профил]

Докато не разработя гравитационният двигател има да чакат...

[ivanski_2 Профил]

8) Малко снежни истории:

Забавлявали са се хората

Ама тоо с брадичката, жилетчицата и изкуствените зъбки

Ей тоя същия , бях споменал в спам темата, че когато влезна в един ресторант в Плд да вечеря, на 99% от жените трябваше да им раздадат лигавници че почнаха да им текат лигите и то беше очеизвадно зяпане и погледи и намигания и какво ли не пък нека тука да си говорим каквото си искаме, едва ли някой тук буди подобни емоции когато излезне просто на вечеря ( дано да греша де )

[slatanic Профил]

Ще ме откажете да ида да вечерям навънка вече ей....
Аз се чудя къде е проблема...мислех да си го направя 25см...а то било зъбите и брадичката...няма да мина евтино...

[ivanski_2 Профил]

Ще ме откажете да ида да вечерям навънка вече ей....
Аз се чудя къде е проблема...мислех да си го направя 25см...а то било зъбите и брадичката...няма да мина евтино...

Може и без елечето и брадичката, направи като негово тяло, учствай като него в някое реалити което да гледат 99% жени, направи неговите спортни постижения по гребане и придобии такова излъчване и държание към жените и може без брадичката и елечето споко

[alx Профил ICQ]

[Jorixa Профил]

То тоя фолксваген кой го хване го бие

[zAcK]

The rumored $25,000 entry-level electric vehicle that’s being developed by Tesla will first be assembled in Austin, Texas,
with the Mexico Gigafactory in line to pick up the manufacturing effort further down the line,
CEO Elon Musk confirmed during an interview with teardown expert Sandy Munro on YouTube (embedded above).

The confirmation comes after several reports that said the smaller, more efficient EV would be made in Texas, Mexico, and even Germany.
Now, the matter seems to be settled, and in the usual fashion, Musk turned on the hype machine, saying that it will blow people’s minds, one way or the other.

“We are working on a low-cost electric vehicle that will be made in really high volume,” Tesla’s CEO said.
“We're quite far advanced in that work. I review the production line plans for that every week.
I think that the revolution in manufacturing that will be represented by that car will blow people’s minds.
It is not like any car production line that anyone's ever seen.” he added during the interview with Sandy Munro.

[Jorixa Профил]

Супер, ама в северна америка ще е 25к долара, в Европа 50к евро :Д

[TNT Профил]

Еми значи ще се отвори работа за вносителите на коли от САЩ

[Nickelback]

Дам Стремежа е да е по-евтино, както откъм материали за производство на автомобила, така и да се сведе до минимум ръчната работа по купето. Съответно по-добър "time-to-market"
Едно от огромните пера е полагането на многото (и сложни) кабелни комплекти (освен цената им дето вече коментирахме). В голям процент това е почти изцяло ръчна дейност. И това е една от другите причини за концепцията на зоналната аркитектура. Също можеш да бълваш N на брой почти еднакви модули (с лека девиация в софтуерния flavor), вместо супер специфични такива като хардуер, със съответните им изисквания към кабели, сензори и т.н. А бе конвейр се гони на макс

Дори софтуерната архитектура в една такава кола следва същата идея - диплойване на сървиси, който вървят, където и да било (seamlessly), където може (а също и за redundancy), ако са някакви просто "сметкаджийски" (а тези стават все повече и повече ), и не са "functional safety" и/или "real-time" отговорни. Пълна прозрачност и uniformity по отношение на вход/изход
"Write once, run everywhere"

Което, за съжаление, не значи, че колите ще стават много по-евтини (или изобщо евтини) за крайния клиент

Ето и еволюцията в картинки всъщност

https://blog.teledynelecroy.com/2023/02 ... twork.html


Figure 1. In the Classic IVN architecture, different functional networks utilizing different topologies, protocols and data rates are connected to each other.


Figure 3. In the Domain IVN architecture, domain controllers organize the ECUs under them and communicate with each other through “gateways”.


Figure 4. In the Zonal INV architecture, Zone controllers organize the ECUs in their region, while the Zone controllers are connected to each other and a Central Controller by a high-speed “backbone”.

[alx Профил ICQ]

Което, за съжаление, не значи, че колите ще стават много по-евтини (или изобщо евтини) за крайния клиент

мда. илон им демонстрира на другите производители, че като имаш 20-30% печалба заложена във всяка кола (а не 5-10%) е много по-лесно да си играеш с крайната цена и да си подържаш продажбите и да парираш атаките на конкурентите...

плюс, че в момента световната лакомия е на нива на които аз никога не съм виждал през живота си а и винаги съм си мислел, че са непостижими... сега остава да видиме колко са състейнъбъл... това е многотрилионния въпрос...