BMW E60 N52 2006 - разход на масло

[hibernate Профил]

Здравейте колеги, пиша от името на приятел. Лятото му взехме една канадка внос 2006та година. Моторът е N52 (3 литра бензин с газова уредба). Проблемът е, че харчи значително количество масло (около литър на 1000км.).
Това, което сме правили досега по колата (свързано с мотора):
- Сменена голяма диса клапа (старата без счупена и се разхождаше в колектора).
- Сменени гарнитури на всмукателя.
- Сменени маркучи за картерните газове (горен и долен).
- Сменено тяло oil catch can.
- Сменени свещи (някакви бош, извадени според оем номера по вин).
- Сменена гарнитура на картера(беше доста омазнен). Не видях да има присадки, стружки и боклуци в картера, просто масло.

Според вас къде може да се намира проблема? Моторът работи плавно и равномерно, няма колебания на оборотите, както на бензин, така и на газ. Няма големи пушеци отзад, но колата е с катализаторите, дали те маскират въпроснтие пушеци(ако чак толкова успява...)? Говорих с местен гид, който каза, че каквото и да съм правил, нямало да реши проблема, нито сегменти, нито маслообирачи, защото с времето цилиндрите на n52 блока ставали елипсовидни и оттам гълта масло в цилиндъра Какъв е вашият опит, че се чудим какво да я правим тази кола.

[Kurtov Профил]

Сегменти, гумички на клапани.
И човека е прав, че дори и да ги смениш пак ще гори, ама няма да е литър на хиляда километра със сигурност.

[Denis yusein Профил]

Има ли развитие по темата , аз съм със същия проблем.
Сменил съм и Гумички на клапани.
Пробвайте да карате само на бензин , да видите дали ще го гори маслото .

[Vankata_84 Профил]

Ако искате да са здрави тия мотори трябва да се махнат катализаторите. Докато ги има няма опция да не се опича и гори масло после. При Ауди даже много често задират цилъндър.

[Kurtov Профил]

Ако искате да са здрави тия мотори трябва да се махнат катализаторите. Докато ги има няма опция да не се опича и гори масло после. При Ауди даже много често задират цилъндър.

Може ли да обясниш, защо им пречат катализаторите и как така двигателя започва да харчи масло от катализатори ?

[Vankata_84 Профил]

С две думи са тапа която вдига температурата на изгорелите газове прекомерно много. Температурата на из.газове от буталото до катализатора, целия тракт! Всичко по този път се опича. Обикновено Евро 4-5 моторите имат по един пред-катализатор след него основен катализатор, на 4 цилиндров имаш 2бр. тапи(катализатори). При Ауди V6 имаш 4бр. катализатори, при БМВ може да имаш два предкатализатора и един общ основен не знам как е, но докато тия неща ги нямаше всичко беше наред (имам предвид двигатели Евро3 категория преди 2002ра). Имаше масларки, но можеше да се оправят. Иначе производителите много добре знаят какво ще стане в един момент с мотора, но за тях това е само добре. Основно проблема тръгва и от развитието на двигателите и опитите на се постигне по-високо КПД. Масово на новите мотори не се слагат маслени пръскалки и мазане на пистонния болт през биелата. Правят ги да работят на сухо и каквото плисне в цилиндъра да смаже. Целта е махане на съпротивление от мотора = на по-висока мощност при едни и същи условия. С две думи толкова, не конкретизирам за 3.0 при БМВ а като цяло за алум.блокове и моторите Евро4.

[ivoaudi Профил ICQ]

Като нищо могат да се юрнат сега колеги да си свалят катализаторите, че да спрат да им харчат масло колите

Как не съм се сетил и аз..

[zaharia Профил]

Ако се върнем на темата - мисля колкото повече време е карано със залепнали и запечени сегменти, толкова повече нараства вероятността да се стигне до износване и на цилиндрите, а и също по самите сегменти. Иначе ако се хване проблема навреме, би трябвало само смяната на сегменти да е достатъчна за да се намали консумацията на масло. В горния случай обаче е много странно, че именно 3литровия двигател е засегнат - той обикновено не страда от този проблем, и при това колата идва от Канада. Там доколкото знам не карат лонглайф интервали по 25-30хил км които са основната причина за проблемите със сегментите. Най-вероятно колата е карана основно градско на къси разстояния и така даже и при малък пробег е натрупала много моторни часове и маслото се е скапавало при всяка смяна. И вместо да са взели мерки и да задържат консумацията на определено ниво да кажм литър на 5-6К или дори на 3-4К км, са продължили да я карат по същия начин и досъсипали сегментите напълно.
Това разбира се ако причината е точно в сегментите. Иначе може да се направят стандартните тестове за проверка на състоянието на филтъра на картерните газове и на гумичките на клапаните за да се види дали проблема не идва от тях.

[ivoaudi Профил ICQ]

Всъщност противно на легендите, спеклите сегменти спомагат за по-добро мазане, а не за износени цилинри, но това не е толкова важно
Моите лични наблюдения, са че причините за харча при н52 са две - високата температура често спича маслените сегменти и ги "скрива" в каналите, логично. Втората причина пак заради сварения на 120 градуса мотор, хем се случва да поомекнат сегментите, хем както бе споменато горе, понякога цилиндрите заприличват на макарони. Те не са само елипси, макаронено извити са. На тоя кривия цилиндър му слагай каквито си искаш сегменти..

Официалната версия е, че първоначално вгражданите бутала уж биле с дефект в профила на каналите и компани, аз поне нещо не стигам до тоя извод като първопричина

Иначе за прекалените пробези между смяната на маслата си прав. Аз, който бях твърд привърженик на дългите пробези започнах да си преосмислям възгледите и започвам да сменям на максимум 20х км

[pimpo Профил]

Моята N52B25 харчеше по около 400-500мл. на 1000км. Имаше леко омасляване на масления охладител. Смених двете му гарнитури и сега направих 10хил без да доливам. Т.е. не повече от 100мл. на 1000км.
Казано просто, преди да отваряш мотора, се убеди, че никъде нищо не тече. Да, моята не ядеш по литър на хиляда, но поне с 300мл е паднал разхода само от масленото тяло. Затова аз бих те посъветвал да го направиш. После измиваш хубаво мотора отвсякъде и гледаш за омасляване. Ако няма - тогава мисли за сегменти и клапани.

[Hip-hopotam Профил]

Карам м52б28 на 50000км след ревизия и за 7-8000км километра слиза от макса до средата, а картера ми мазнее, калпава гарнитура явно уцелих, а не се сменя толкова лесно.Не зная как ти с лек теч от маслен охладител си оправил този брутален разход на масло.Не се заяждам ама или послъгваш или нещо генерално се е променило в стила на каране или в маслото.

[pimpo Профил]

И аз си мислех, че е лек теч и затова 2г. не го пипах След като видях мотора и кората под него 2 седмици след измиване, тогава разбрах колко е бил теча.
Иначе съм от този тип чешити, дето ако има 10 възможни причини за даден проблем, аз ги правя една по една, за да знам от коя от тях е била реално проблема.

[Vankata_84 Профил]

Да не би да не е ясно, че разхода на масло на двигател от този тип е от сегменти? Просто опитах да обясня от къде е тръгнала едната драма на тези сегменти да са спекли. Казвам едната драма защото едно хубаво загряване с лошо масло ще има пак същия ефект, също и продължително само градско шофиране и тн. Температура е първопричината, не мисля да влизам в полемики под каква форма е унищожен мотора. Факт, че много 10 годишни бензинки са с такъв проблем.

[Kurtov Профил]

С две думи са тапа която вдига температурата на изгорелите газове прекомерно много. Температурата на из.газове от буталото до катализатора, целия тракт! Всичко по този път се опича. Обикновено Евро 4-5 моторите имат по един пред-катализатор след него основен катализатор, на 4 цилиндров имаш 2бр. тапи(катализатори). При Ауди V6 имаш 4бр. катализатори, при БМВ може да имаш два предкатализатора и един общ основен не знам как е, но докато тия неща ги нямаше всичко беше наред (имам предвид двигатели Евро3 категория преди 2002ра). Имаше масларки, но можеше да се оправят. Иначе производителите много добре знаят какво ще стане в един момент с мотора, но за тях това е само добре. Основно проблема тръгва и от развитието на двигателите и опитите на се постигне по-високо КПД. Масово на новите мотори не се слагат маслени пръскалки и мазане на пистонния болт през биелата. Правят ги да работят на сухо и каквото плисне в цилиндъра да смаже. Целта е махане на съпротивление от мотора = на по-висока мощност при едни и същи условия. С две думи толкова, не конкретизирам за 3.0 при БМВ а като цяло за алум.блокове и моторите Евро4.

А дизелите, защо не опичат, като освен катализаторите имат и ДПФ-и, че и турбини на всичкото отгоре ?

[Vankata_84 Профил]

Температурата на изгорелите газове е значително по-ниска. Освен това при тях наличието на турбина задължава производителя да направи добра маслена система(задължителни пръскалки на буталата разбирай). Освен това нали все се оплакват, че не загряват зимата