Как се справя XDrive през зимата?

[b00st Профил]

Може да прехвърли до 100% чисто теоретично ако DSC-ти забие спирачката на колелата отзад и раздатката е зацепила съединителя, тогава ще отиде всичкия въртящ момент отпред...това разбира се става за секунда и е по-скоро маркетиногово отколкото в реалността приложимо, но на практика е възможно когато се намесят системите за някакво отрицателно време.

[stocky Профил]

Това не значи, че към задният мост не отива мощност (по-точно въртящ момент).

Еее... няма как да отива въртящ момент към мост, чиито колела боксуват (и двете)... Може - някакъв минимален, колкото да се преодолее съпротивлението...

Моментът нали е сила х рамо - а тук силата клони към 0. Все едно към свободно въртящ се вал - какъв момент ще предадеш?

Задният мост не е свободно въртящ се никога. Затова ще се погрижи DSC-то, което при колите с xDrive е по-различно от на RWD вариантите и работи много тясно с актуатора на раздатката. И при най-малкото усетено приплъзване първо се играе със зацепването на съединителите на раздатката, след това се ограничава мощността, подавана от мотора и накрая DSC-то ще набие спирачките. За клипчетата, които споменаваш с roller test-овете, според мен DSC-то има доста по-голяма роля за издрапването, отколкото xDrive. На голяма част от тях се вижда как почва да буксува задният мост, след това и предния и накрая колата излиза от ролерите (когато DSC-то окаже спирачно усилие на въртящото се свободно колело). При Subaru Symmetrical AWD-то нещата стоят по сходен начин. Там обаче колите без умното им VTD (аналог на нашето DSC) често не могат да издрапат от ролките или от диагоналния тест, въпреки че са със сходно Symmetrical AWD, както и тези с VTD.

[b00st Профил]

И двамата сте прави, истината е, че 100% на предния мост може да се случи само когато колелата отзад нямат никакво сцепление (на лед или задницата се хлъзне някъде в снега).
Пишат си го и в техническото описание на ATC 400/500 раздатките.

Clipboard-1.png

[Borymeckata Профил]