e34 520i - реставрация - човъркане - закърпване на положение

[Jordana Профил]

Мисля че проблема е точно в кита . От заварките и кърпежа се получават места с нееднородност на материала , прегаряне на метала , зони с различна термична деформация от основния метал , зони с ниска корозионна устоийчивост поради характера на обработка купето в завода и други такива . Кита в един момент се отлепя от основния материал , пука се от вибрациите и влагата както каза колегата го надига . От една до четири пет години в зависимост от качеството на ремонта всичко ще е във първоначалния вид .
Логично е да се замисли човек - че при заводското изпълнение без нарушаване на покритието влагата е поразила целите прагове и калниците и частимно още доста места . Има огромна разлика в ефекта и дълготрайноста на тази процедура по възстановяване когато се прави на читаво здраво купе и върху вече изгнило купе .

[Делян]

Имам предвид, че когато се долепят два елемента и се заварят, остава провар и от двете страни, който съответно трябва да се изпили и заравни до метал и след това да се консервира с мазила. Най-доброто консервиране за изпиления метал, цена/качествено, което аз знам е първо ръждопреобразовател на Wurth, стои 24 часа, след това студено поцинковане(има спрейове), след това епоксиден грунд(хубава марка задължително. След това, ако е на място под колата шагре, а ако е на видимо място стандартна процедура по боядисване - праймер, боя, лак.

Когато например се кърпи задния панел, няма как да се бръкне отзад и да се направи процедурата, съответно провара остава и започва да работи. Има специални гъвкави накрайници за пистолет, които служат за провиране през процепи и достигане и пръскане върху проблемното място с препарат, но резултата е забавяне на процеса, а не предотвратяване. Може да издържи 10 години, но може да издържи и 2. Никой не може да каже точно. Зависи и къде е. Например мой приятел си прави раздувки и му рязаха задните панели и заваряваха вежди от Е46. Боята набъбна на третата година.

[Делян]

Мисля че проблема е точно в кита .

Кита разбира се също е проблем, но е по-малкото зло. Ако майсторът е добър, количеството на кит е минимално и ако се позлват качествени материали и се спазват стриктно процедурите, няма да има проблеми с години.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Майстора дава 10 години гаранция или 3000км

[leTransporteur Профил]

Дай да ги направиме 30 000км или 300 000

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

ами с него се разбирате , абе 3 години да изкара се файда.

[leTransporteur Профил]

На новите бангии им дават 10г гаранция за корозия и ръжда ... за ква гаранция да говорим..

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[M10 Профил]

Най-доброто консервиране за изпиления метал, цена/качествено, което аз знам е първо ръждопреобразовател на Wurth, стои 24 часа, след това студено поцинковане(има спрейове), след това епоксиден грунд(хубава марка задължително. След това, ако е на място под колата шагре, а ако е на видимо място стандартна процедура по боядисване - праймер, боя, лак.

Преобразовател на здрав метал не е нужно да се нанася и с нищо не помага, напротив пречи за добрата адхезия на следващите покрития, защото прави нещо като лаково покритие (кафеникаво на цвят). По-добре е реактивен грунд, епоксиден грунд, боя (и отдолу) и тогава шагрен. Според мен проблема не е, че остават неизпилени заварки отзад, а че не може да се бръкне да се нанесат покрития.

[dreadx Профил]

Ако не се вижда ръжда, това според мен не означава, че не е тръгнал някакъв окислителен процес. Не е ли редно химически да се обработи всяка повърхност, преди да се нанесе каквото и да е друго покритие?

[Jordana Профил]

Купето най малкото е заводско фосфатизирана ламарината , има и коли на които се ползва частично или пълно кадмиране или други подобни покрития на базовия метал . На кърпежа няма как да се получи подобно качество на защита на основата . Всичко е времянка колкото изкара .

[michev Профил]

Когато от вътре се вкарат течните парафини със специалните накрайници, и се опръскат хубаво всички кухини, гаранция няма да има корозия /стига прага да е заварен като хората, и не се пълни постоянно с вода/.Може да не ви се вярва, но преди 4 години изпратих на вторични руски автомобил, производство 1979 година с оригиналните, некърпени и неизгнили прагове. Само че навремето са били обработени отвътре с масло, просто тогава парафини не е имало

[Войводата]

Тайната за дълго запазване е отвътре да се напръска хубаво (няма да казвам с какво , какви накрайници и т.н.) . Още едно и много важно нещо е след като се кърпи колата много да се внимава с местата който са отредени за оттичане на водата, защото ако те бъдат запушени дори и с посления материял (шегрен както му казвате) няма да има оттичане и ще се задържа водата вътре и затова колите след 2 години отново гният, понеже някой си е запушил дупките на местата за оттичане.. Това се получава също така и от нередовното миене на колата

[leTransporteur Профил]

За едно обаче бяхте прави всички, първоначалния бюджет ще бъде силно надскочен :/

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[BMWMotorsport Профил]

Братле то беше ясно че няма как да стане за тия пари. В днешно време този бюджет може да ти стигне да си купиш кола за всекидневно каране ама не и за стойностен проект. Разтваряй кесията и ще стане много добре има потенциал.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Въпроса е колко пъти . аз залагам на 4 пъти