Максимална скорост

[Radichev Профил]

Колко би трябвало да вдига е30 М10Б18 с карбец, ако е в читаво състояние и празна?? Нещо ме съмнява, че не е наред сместта, защото на около 180 забива нос без значение дали е на 4та или на 5-та, а до 160 си набира подобаващо. Освен това един приятел с Вектра от най старите 1.8 карбец, пък и с 400кг. багаж си ме догони най-възпитано, както си карах със 180, а той за разлика от мен е на ГАЗ??? освен това ми харчи не по-малко от 8.5-9л извънградско при 110-130??

[///Явор]

смени маторя

[Radichev Профил]

Само толкова ли могат тез коли бе, пофалете се

смени маторя

това е прекалено лесно, тука гоним ефективност на малолитражката

[ati Профил ICQ]

Колко би трябвало да вдига е30 М10Б18 с карбец, ако е в читаво състояние и празна?? Нещо ме съмнява, че не е наред сместта, защото на около 180 забива нос без значение дали е на 4та или на 5-та, а до 160 си набира подобаващо. Освен това един приятел с Вектра от най старите 1.8 карбец, пък и с 400кг. багаж си ме догони най-възпитано, както си карах със 180, а той за разлика от мен е на ГАЗ??? освен това ми харчи не по-малко от 8.5-9л извънградско при 110-130??

Здравей,
тази стойност е напълно в рамките на добреработеща кола, дори според книжката трябва да е 167 км/ч максималната ти скорост. И защото 5-та ти е с предавателно число 0.8:1, то е нормално максималната си скорост да я достигаш и държиш на 4-та, 5-та е за редуциране на оборотите с цел намаляване консумацията на гориво. Не знам какво очаквате от автомобил с 160 Нм въртящ момент, 95 к.с. мощност, собствено тегло 1100 кг и индекс на въздушно съпротивление 0.37.
Като заговорихме за вектрата, нейнич индекс на въздушно съпротивление е 0.32 (за сведение този на Ферари 550 Маранело е 0.28), което се усеща при скорости на 160 км/ч много осезаемо - нормалное да те мине, но бъди спокоен - щом по километраж се движиш с такава скорост значи и колата ти и километража са в добро за годините си състояние.
А на митовете за летящи с 240 км/ч сток 316-ки всеки сам избира дали да вярва и съответно да страда, че неговата кола е "бавна" предвид законите на физиката, които действат досега доста неумолимо и са неподкупни;)
Ати

[viper Профил Уеб-сайт]

Само да коригирам Ати - 316ката е 90к.с. и 145Нм въртящ момент

А за Vmax - мойта 316ка на равно, каквото и да и правех, повече от 170 не искаше да вдигне... като на всичко отгоре минаваше за вървежна (и пушеща)

П.П. Асене, сложи ми пак ранг "Майстор на Синия Пушек"

[PROPOVEDNIKA Профил]

На Вектрата челното е 0.29, а на Феррарито не разбрах колко точно написа, но мисля, че на Маранелото е 0.33 на Енцо 0.32, на болид от Ф1 около 0.9, но лошото челно при тези коли идва от крилата с цел по-голями притискателни сили при високи скорости.Този коефициент се умножава и по челна площ, та само по коефициента не може да правим изводи.

[ati Профил ICQ]

Глупави емотикони, човек не може да напише едно мнение като хората
28 бях написал като коефициент за Маранелото. И за вектрата и за Маранелото стойностите са Auto, motor und sport-ски, не знам колко са вярни, но предполагам, че в най-лошия случай са с леко отклонение от истинските стойности. Прав си, че трябва да се умножи по челната площ, но грубо и съвсем аматьорско мисля, че можем да приемем, че двете коли не са с толкова различна площ, че да не играе огромно значение коефициента на въздушно съпротивление, който при Е30 е горе долу на добре загладен хладилник (не казвам тухла, защото какво би останало за Е21).
Дадох Ферарито само като референция, при него всъщносто стойността можеше да е доста по-добра, ако не бяха широките отвори по предния капак.
ПС - Вайпъре, поправката приета, наистина са такива стойностите и дори не съм си представял, че кола с 145 Нм може така да ми липсва....

[logout Профил ICQ]

Само да коригирам Ати - 316ката е 90к.с. и 145Нм въртящ момент

Това карбураторната ли 316-ка? Защото тия с М40 са 99кс/141Нм с катализатор и 102кс/143Нм без катализатор (за въртящите моменти не съм 100% сигурен).

Иначе мойта съм я юркал до 180 на равно. Беше на около 6000 оборота. Другото лято ще я тествам някъде да видя дали няма да направи 190. Но на 4-та си стигна прекъсвача Между другото, дифа е 4.10. Вероятно с по-дълъг диф ще мине 200, но с клизма

[amd Профил ICQ]

Аз така и не се осмелих да пробам моята бивша Е30-ка колко ще дигне, но бях доста доволен от колата - вървеше според мен доста добре! Явно диференциала беше дългичък и си имаше сила - давам си и газ и тя си върви - до към 4500 оборота на 4-та само съм пробал - нито имаше във Видин достатъчно разстояние, нито имах добри спирачки, а пък и гумите ме плашеха дали няма да гръмнат. Става дума за М10Б18 инжекцион - мисля си, че щеше да удари 190-200 Това по километраж (ако работеше де, че моя не щеше ) иначе е ясно, че по книжка е към 190 (не помня точно). Та за карбуратор 180 си е в рамките на нормалното.

[Radichev Профил]

дифа ми е 3.64, а 5тата 0.81. На крик на 5та на 7000 оборота е на 260км/ч трябва да настроя горивната смес, защото просто май не ми стига горивото на високи обороти, иначе не се надявам на чудеса, но поне до към 195 да удари. Един приятел е с Тойота Корола 1998г. 1300сс без vvt-i 86коня и спокойно си вдига до 195 с багаж

п.с. лятото на връщане от морето си направих 190, а тогава беше преебан термостата и не загрявах по никакъв начин, единия клапан беше на 0.10мм и делкото беше разстроено

[amd Профил ICQ]

именно, че е била студена -> сместа е била богата и е вървела повече Това е елементарна логика разбира се, но така смятам. Може да си поиграеш с карбуратора, макар, че при споменатия от теб разход би следвало да си върви отлично.

[Turbo-Lag Профил Уеб-сайтICQ]

Нима това е най важното ?

[vld]

Всичко е от значение
Особенно голфовете да са втори

[Turbo-Lag Профил Уеб-сайтICQ]

Сега разбирам, тука си говорим за МНОГО ПАУЪР щом с голфовете се мерим мали малииии

[ddt Профил]

Сега разбирам, тука си говорим за МНОГО ПАУЪР щом с голфовете се мерим мали малииии

Особено,ако е с РК регистрация