Олекотяване на е36

[In_Memoriam Профил]

Въпросът ми е:
Как мога да я олекотя максимално, така че да може да се пътува на средни разстояния с нея (до 400км) ?


И разбира се, струва ли си спрямо цената

Да махнеш 100-200кг от колата и да я караш ~400км не виждам как би станало без да ти гръмне главата... Ако някой има идея за компромисен вариант да каже. И на мен ми е интересно да го чуя

ПП: Каква е тая разлика в теглото на ис и 2.8 +155кг аз до колкото знам двигателя не е кой знае колко по-тежък, а разлика в купето май няма
http://www.auto-data.net/bg/?f=showCar&car_id=10037
http://www.auto-data.net/bg/?f=showCar&car_id=10055

Диф, кутия, изпускателна с-ма и други работи и разликата станала голяма.

[georgivar Профил Уеб-сайт]

Аз пък обратното - от утежняване на колата особена разлика не видях. Сигурно вече около 60-70 килограма е отгоре заради седалките и спирачките от е46, музиката, шумоизолацията и т.н.. Единствено като сложих 18-ки джанти усетих промяна - и то по-скоро във волана и разхода, отколкото друго. По тая логика от по-леки джанти би трябвало да има най-голям ефект И ако си с купе - едни алуминиеви врати от м3-ка (наскоро имаше в един английски форум обява). най-добре с двигателя на м3-ката

[ръб Профил]

Aз пък карах моята Е36ца на варел 3 години евридейка, и нямах грижи. Наречете ме мазохист, даже ме кефеше, ама бях тогава и на 21 със заварката, в бавни завои и маневри, татъркаше задните гуми и залюляваше купето напред-назад, камъчета чукаха по пода и отекваха в цялото купе, зимата хладилник, лятото фурна. Ама пък беше много будна, и се усещаше като картинг. В момента е около 1150кг, и ще сменям джамовете, тъкмо да разкарам и машинките от вратите багажника отдавна е в историята

[Haddess Профил]

Aз пък карах моята Е36ца на варел 3 години евридейка, и нямах грижи. Наречете ме мазохист, даже ме кефеше, ама бях тогава и на 21 със заварката, в бавни завои и маневри, татъркаше задните гуми и залюляваше купето напред-назад, камъчета чукаха по пода и отекваха в цялото купе, зимата хладилник, лятото фурна. Ама пък беше много будна, и се усещаше като картинг. В момента е около 1150кг, и ще сменям джамовете, тъкмо да разкарам и машинките от вратите багажника отдавна е в историята

Добре де а като те гепят?

[u`F`o Профил]

По тая логика от по-леки джанти би трябвало да има най-голям ефект :)

Има доста добър ефект, да. Ако искаш някой път, ела до нас. Можем да ги завъртим гумите с джантите и да засечем ускорение и като цяло поведение на пътя.

Вариант има с карбонови материали, обаче към момента цените им са твърде високи, за да могат да се използват. Те биха влезли в употреба, ако имаш 600+ коня и вече няма на къде да градиш по мотора и искаш да свалиш от теглото.

[b00st Профил]

Е21 надали като му се сложи едно мощно пвц под капака и структурата на шасито, проектирано преди толкова десетилетия ще може да издържи без сериозно подсилване.Това разбира се при пълно реставрирано първо купе. Единственото по-старо шаси и окачване от Е36, където ми харесва заради суровия му фийдбек е на Е30.

[M10 Профил]

[bum_bum]

Те биха влезли в употреба, ако имаш 600+ коня и вече няма на къде да градиш по мотора и искаш да свалиш от теглото.

Не бъркайте олекотяването с увеличението ма мощността. Да, ако имаш една кола и и сложиш по-мощен мотор да кажем с 20 коня ще ускорява по-бързо. Но до там. Това с нищо няма да подобри управлението и.

Общоприетото схващане е, че ако олекотиш една кола с 10 килограма това е еквивалента на 2кс. Т.е. за да постигнеш същото нещо ще трябва да свалиш от колата около 100кг. Тогава тя вероятно ще ускорява толкова бързо, колкото и ако си и увеличил мощността с 20кс. Но освен това ще спира по-добре, ще завива по-добре, ще се управлява по-добре защото окачването ще работи по-добре..

С уговорката, че и това става с мисъл и има някакви граници и като прекалиш колата става просто един летящ леген, който няма вкарване в пътя. И тук говорим за една и съща хипотетична кола. Защото ако сравняваме два различни модела с еднаква мощност единия макар и драстично по-тежък може да се управлява далеч по-добре заради това, че самата архитектура на окачването му е много по-добра.

[host Профил]

тия крайности не са хубави ... Бум-Бум много добре насочва колегите... още повече... една кола "настроена/напасната" с едно окачване и спирачки ... ако изчезнат едни над 100кг от "някъде" вече може да няма това желано управление което е има преди... та действително тоя филм с "махам тва и онова и става хоп веднага точно тва" не е баш така ... иначе и аз вместо да олекотявам си слагам изолацийка :d даже седалчици от спорт пакет е38 си мисля ... в крайна сметка зависи дали караш на 9/10 или просто се возиш и чат пада даваш газ... и още повече ако караш в тия крайни стойности ... накрая пътя ще отеснее

[ogata Профил]

за е21 не знам, но e28 е с доста приятно управление.
Пък и тя не е толкова балансирана като е36 примерно и задницата е малко по-лека от очакваното.

Ето и нещо интересно. Не е свързано пряко с свалянето на кила, но дава някакви базови насоки към поведението, което търсите.

[Lenco Профил]

Нямам идея, как са правени колите преди 40 години, но кола излязла от завода 70кс държеше на 200, а до колкото си спомням, Том не беше барал почти нищо на двойна мощност.
Тази, която аз пробвах беше доста изгнила, и някой беше присаждал преден ляв рог+останалите неща около него, доста некадърно. Факт, колата я карах около 8000км и въпреки грешната геометрия вървеше прилично (имаше олюляване при десен завой с по-голяма скорост).
Лошо, че въпросния рог е щял да се откачи всеки момент.
Лично мнение, по-добре да карам кола 100кс - 1000кг, от колкото 150кс - 1500кг, но ... климатика си е .

[b00st Профил]

Нямам идея, как са правени колите преди 40 години, но кола излязла от завода 70кс държеше на 200, а до колкото си спомням, Том не беше барал почти нищо на двойна мощност.
Тази, която аз пробвах беше доста изгнила, и някой беше присаждал преден ляв рог+останалите неща около него, доста некадърно. Факт, колата я карах около 8000км и въпреки грешната геометрия вървеше прилично (имаше олюляване при десен завой с по-голяма скорост).
Лошо, че въпросния рог е щял да се откачи всеки момент.
Лично мнение, по-добре да карам кола 100кс - 1000кг, от колкото 150кс - 1500кг, но ... климатика си е .

Преди 40 нямам наблюдения, но мога да ти дам прост пример от тия преди 20, 25. Е30 кабрио имат едни огромни стърачащи метални греди по дължината на прага, за да компенсира липсата на покрив и шасито да не стане на 8-рка. Една генерация напред, Е36 имат допълнителен X-brace отдолу, като допълнително подсилване. Наскоро гледах Е46 кабрио, при което се учудих, че няма дори долната пресечена разпънка от Е36. Като погледнах по чуждите форуми, отговора беше, че всичко е вградено в самото шаси, разбирай купето е проектирано по-здраво и не му трябват допълнителни железа, греди и прочие.

[u`F`o Профил]

за е21 не знам, но e28 е с доста приятно управление.
Пък и тя не е толкова балансирана като е36 примерно и задницата е малко по-лека от очакваното.

Ето и нещо интересно. Не е свързано пряко с свалянето на кила, но дава някакви базови насоки към поведението, което търсите.

Полезен гайд! Благодаря