Къде ще ми измерят най правилно колата на дино стенд

[In_Memoriam Профил]

Няма как да не получаваш различни. Ако направиш рън на 4 или 6 предавка пак ще има разлика в показанията с едни и същи джанти.
Меренето и винаги на колелата а до тях се стига през редуктор - дали скоростна кутия дали джанти все тая.

Има как и то е на стенд, който е с активен товар, а не интерционен. И съм го виждал с очите си.

[Nickelback]

Айде пак градските митове и легенди за диното и има ли почва у нас

Dynojet е един от най-добрите стендове.

Аргументче нещо..?

Няма как да не получаваш различни. Ако направиш рън на 4 или 6 предавка пак ще има разлика в показанията с едни и същи джанти.
Меренето и винаги на колелата а до тях се стига през редуктор - дали скоростна кутия дали джанти все тая.

Ми не е все тая, просто защото джантата си е (почти) чисто пасивен инерционен товар, а със скоростната кутия намесваш и сериозни сили на триене и става манджа с грозде И точно този пасивен товар се добавя към товара от валците на Дайноджета. И Дайноджета понеже е проС няма как да се усети и си мисли, че "ха да се ненадяваш, тя колата на тоя станала по-спрЕла, а на мен валците са ми все същите"
Пример от праволинейната динамика - борец прави клек със 200кг. (бори 2000нютона сила на притегляне) и това му е максимума. Изтласква ги със скорост 1м/с. Това означава, че има мощност от 2000нютона x 1м/с = 2000вата. Същия го товаря със 250кг (2500нютона). Логично скоростта на изтласкване да падне. Да речем става 0.8м/с. Ми нормално. Но мощността на бореца остава непроменена - 2500x0.8=2000вата. Пък ние нека си го товарим с джанти, той толкоз си може Не говорим за гранични случаи дето бореца е пред инфаркт или дето му се дава да вдигне шише минерална вода Говорим за "нормалния работен диапазон".
Та същото е и при динамиката на въртеливите движения. Само, че там става въпрос за скорост, но "скорост на въртене", "ъглова скорост", "обороти в минута", и "силата" вече ѝ се казва "въртящ момент" (или "момент на сила" както е модерно напоследък)

Просто няма човек на тоя свят, който да ме убеди, че една кола ѝ била падала абсолютната физична мощност (дори на колелата), като я натовариш, видиш ли, с по-тежки джанти
По-нЕмощна, по-спрЕла, да, но не и с по-малко конски сили Не ги бъркайте понятията

А за Дайноджета има мнооого оплаквания именно в родината му. Който се интересува ще порови и ще си прецени що за "стенд" е това. Ако 20% разлика в плюс за Дайноджет за 400-500 коня кола, сравнено с Мустанг не е нещо фрапантно, ОК, нека е "в рамките на грешката" Иначе е много хубаво дино, да, евтино и поддръжката му е без пари... иии... май дотам
Реално, когато диното е с активен товар, и той се определя подходящо от оператора и възможностите на стенда, резултатите са много по-истински, просто защото има много повече свобода и съответно има методи за елиминиране на инерционни "загуби" - рейт на затихване, рейт на ускорение, различен motive force, апроксимация на резултатите...

[georgi_1986 Профил]

Koлеги някой има ли впечатление от дино-стенд MAHA? На същия принцип като в Heed или Overdrive ли е или като другите с инерционен товар? http://ftm-bg.com/dyno/

[Nickelback]

Koлеги някой има ли впечатление от дино-стенд MAHA? На същия принцип като в Heed или Overdrive ли е или като другите с инерционен товар? http://ftm-bg.com/dyno/

Поне на сайта са написали:
"Електромагнитните спирачки позволяват точното измерване на мощността и въртящият момент и дават възможност за натоварване на автомобила и симулиране на реални условия."

Изглежда съвсем истинско дино ползващо токове на Фуко да си върши работата На същия принцип e Mustang-а в Overdrive, Mainline DynoLog в Heed - също. А и Порше са му големи фенове съм чел Одобрявам

[TheTinker Профил]

Здравейте колеги,

Искам да си измеря дизеловата тройка на Дино стенд и търсих из форума, кои фирми се препоръчват и защо, но така и не разбрах къде да отида. От прочетеното разбирам, че трябва да избягвам Dyno Jet стенд. Въпросът е: Кои фирми използват нещо различно от dyno jet и каква е средната цена на измерване?