F80-М3/F82-М4 - 2014

[Sharo Профил ICQ]

Това гърне отзад много мяза на недомислицата от Е46. И като споменах - ето една реклама на новите М3/М4 от американския клон на БМВ - https://www.youtube.com/watch?v=1nzYrh0U1CE
Ще питам само веднъж и отговор няма да искам - защо ли използват 10 годишна кола (макар и с жокери) за да рекламират чисто новите возила?..

То интересното е, че и тая кола няма общо с оригиналанта от завода. Двата най-големи минуса са премахнати DD Спирачките и леко малкото коне

Може ли малко по-подробно, защо гърнето на Е46 М3 е недомислица, може и на лично? ( любопитно ми е, наистина )

На студето звучи ууууужастттно, а колко тежи да не ти кавам.. Сам човек му е тегаво да го носи ...

[Top Gun Maverick]

Това гърне отзад много мяза на недомислицата от Е46. И като споменах - ето една реклама на новите М3/М4 от американския клон на БМВ - https://www.youtube.com/watch?v=1nzYrh0U1CE
Ще питам само веднъж и отговор няма да искам - защо ли използват 10 годишна кола (макар и с жокери) за да рекламират чисто новите возила?..

Защото в старите заводски бяха хубави, но според тях имаха един недостатък, който в клипа е отстранен и в стария(на клипа)и в новия модел, а именно наречените от теб жокери. Ако тръгнем по веригата ще видим, че и бая други(горе-долу безброй)неща в новия модел са доооооста по-добри от Е46, което е нормално де, все пак толкова години разлика си е време.

Мен обаче друго ми прави впечатление с всичките тези големи мощности на турбото в М5 и сега в М4. Ако конете им бяха реални, 560 и 431, то определено нямаше да са толкова напред в ускорението до 250(след което вече изостават, а М4 дори по-рано започва да изостава от Е92-ката)от предишните поколения Е60 и Е92. Което поставя въпроса ако новото М5 бе с 5.5 атмосферка, а М4 с 4.4 атмосферка(развити по съвременен начин)дали нещата не отиваха на съвсем друга посока в отношение вървеж? То излезе, че М5 е 600 коня(поне), а М4 около 480.

[In_Memoriam Профил]

Може ли малко по-подробно, защо гърнето на Е46 М3 е недомислица, може и на лично? ( любопитно ми е, наистина )

А ето го и първото дино на М4 - 424 коня на колелата, спазиха традицията от Ф10 в каталогада пишат whp

http://www.automobilesreview.com/auto-n ... deo/84501/

Dynojet са инерционни стендове. Ако се качи на Mustang или Dyno Dynamics (които са с активен товар) може и точно на заводските 430 hp да си дойде, така че не бързайте с изводите

[Sharo Профил ICQ]

Това гърне отзад много мяза на недомислицата от Е46. И като споменах - ето една реклама на новите М3/М4 от американския клон на БМВ - https://www.youtube.com/watch?v=1nzYrh0U1CE
Ще питам само веднъж и отговор няма да искам - защо ли използват 10 годишна кола (макар и с жокери) за да рекламират чисто новите возила?..

Защото в старите заводски бяха хубави, но според тях имаха един недостатък, който в клипа е отстранен и в стария(на клипа)и в новия модел, а именно наречените от теб жокери. Ако тръгнем по веригата ще видим, че и бая други(горе-долу безброй)неща в новия модел са доооооста по-добри от Е46, което е нормално де, все пак толкова години разлика си е време.

Мен обаче друго ми прави впечатление с всичките тези големи мощности на турбото в М5 и сега в М4. Ако конете им бяха реални, 560 и 431, то определено нямаше да са толкова напред в ускорението до 250(след което вече изостават, а М4 дори по-рано започва да изостава от Е92-ката)от предишните поколения Е60 и Е92. Което поставя въпроса ако новото М5 бе с 5.5 атмосферка, а М4 с 4.4 атмосферка(развити по съвременен начин)дали нещата не отиваха на съвсем друга посока в отношение вървеж? То излезе, че М5 е 600 коня(поне), а М4 около 480.

Нещо не те разбрах. Според тебе е60ката е по-бърза от ф10ката след 250? Това със сигурност не е така За след 300 да не говорим. Все пак 997 турбо е почти на кантар с ф10ката с леко изоставане след 290.
За м4 и е92 не знам. Не съм имал досег още с м4, а е92 съм карал малко.

Иначе ако тръгнем да гледаме другите неща освен перформанса там няма две думи, че новото си е ново и има безброй нови екстри, които за евридейка са си супер глезотийки

Ето една дино графика на мойта кола без да и е пипано каквото и да е. Мисля, че стенда на хеед си е с товар, защото нещо коментираха колко трябва да го направят, че искаше да слиза от стенда на първия опит.

[Top Gun Maverick]

Ами горе-долу това искам да кажа или поне са приблизителни. Не е някаква гаранция за точност, но съм го срещал на няколко места, ето тук за равенство от 250-300.

http://www.bmw-post.com/2011/11/14/bmw- ... lerations/
Но не сравнението между тези коли ме интересуваше, а това между турбо и атмосферка. Защото излезе, че турботата в новите поколения вървят повече от атмосферките, но с повече от обявените мощности. Та затова попитах дали ако в новите имаше развити атмосферки с новите системи и жокери на по-новите(кардани, диферинциали, тегло(при М4))то резултата нямаше да е друг.

[Sharo Профил ICQ]

Ами горе-долу това искам да кажа или поне са приблизителни. Не е някаква гаранция за точност, но съм го срещал на няколко места, ето тук за равенство от 250-300.

http://www.bmw-post.com/2011/11/14/bmw- ... lerations/
Но не сравнението между тези коли ме интересуваше, а това между турбо и атмосферка. Защото излезе, че турботата в новите поколения вървят повече от атмосферките, но с повече от обявените мощности. Та затова попитах дали ако в новите имаше развити атмосферки с новите системи и жокери на по-новите(кардани, диферинциали, тегло(при М4))то резултата нямаше да е друг.

Може би. Обаче нямаше да са толкова рентабилни. Доста по изпилени мотори, доста по-голям разход на гориво. Все пак м5-цата ф10ката ми харчи 12 13 извън града с каране около 150-те.
Да не говорим колко по-малко натоварваща е за каране от е60ката.

[In_Memoriam Профил]

Ето една дино графика на мойта кола без да и е пипано каквото и да е. Мисля, че стенда на хеед си е с товар, защото нещо коментираха колко трябва да го направят, че искаше да слиза от стенда на първия опит.

Ако имаш възможност някой път мерни я в Овърдрайв и ще видиш какво имам предвид

Все пак м5-цата ф10ката ми харчи 12 13 извън града с каране около 150-те.

Е39 също е в тези граници, въпреки по-големия обем и само 6-те предавки. Със 120 пада на 10-10.5. Честно казано с всички тези технологии в F10 определено очаквах да е по-икономична, но все пак като динамика е доста напред.

[Boyadjiev Профил]

Може ли малко по-подробно, защо гърнето на Е46 М3 е недомислица, може и на лично? ( любопитно ми е, наистина )

А ето го и първото дино на М4 - 424 коня на колелата, спазиха традицията от Ф10 в каталогада пишат whp

http://www.automobilesreview.com/auto-n ... deo/84501/

Ако това се потвърди от още някой, спокойно мога да си върна думите назад, от по-преди в темата. Вече 425 на колела е по-приемливо, че направо си е постижение от 3.0 литира с гаранция от завода...

[Sharo Профил ICQ]

Ето една дино графика на мойта кола без да и е пипано каквото и да е. Мисля, че стенда на хеед си е с товар, защото нещо коментираха колко трябва да го направят, че искаше да слиза от стенда на първия опит.

Ако имаш възможност някой път мерни я в Овърдрайв и ще видиш какво имам предвид

Все пак м5-цата ф10ката ми харчи 12 13 извън града с каране около 150-те.

Е39 също е в тези граници, въпреки по-големия обем и само 6-те предавки. Със 120 пада на 10-10.5. Честно казано с всички тези технологии в F10 определено очаквах да е по-икономична, но все пак като динамика е доста напред.

Малко досег съм имал с е39 .. само месец я карах и такъв разход трудно при 150
ф10ката пада под 10 на 120 ама как да я караш със толко като вътре си като спрял
Иначе по едентичен маршрут ф10ката харчи доста по-малко от е39ката. За е46цата м3-ката да не говорим дето под 15 не пада при тоя маршрут и темпо на каране.
А най-фрапантното ми на тоя маршрут, че стария е70 3д на 19ки харчи повече от новия ф15 м50д на 20ки DD

To оувърдрайвския не е ли на същия принцип.. е сигурно няма да боксува толко, че нали са им по-нови валците разправят.

Иначе при м4-ката според мене най-голямо впечатление ще прави спирането като знам предишните поколения на 3-ките колко са зле в спирачките.

[Turturelo Профил]

M4/M3 гори между 8.5 и 24 реален разход на 100. 8.5 при 130-150 км/ч извънградско без темпомат. 24 на писта. Интересното е, че гори по-малко от 435i при същото каране на същите места и естествено върви отчайващо много повече. При доускорение е подтискащо - 435i е като Cооper D с дръпната ръчна.

Относно спирачките:






Звукът е калпав, заради телефона ... а и не съм натискал. Наживо звучи чудесно - чува се паткане, турбо, уестгейтове .. и т.н.

[Sharo Профил ICQ]

Я къде показва стрелакта за посоката на навигацията. Горе на хедъп-а показва ли я? или е така само като си на м-моуда на хедъпа

[Urt Профил]

Auto Express:
BMW M4 vs Audi RS5: epic track battle

https://www.youtube.com/watch?v=-Yjg0_l6Xk4

М4-ката бие с над 2 секунди на писта за 1:10мин

[Top Gun Maverick]

Ами горе-долу това искам да кажа или поне са приблизителни. Не е някаква гаранция за точност, но съм го срещал на няколко места, ето тук за равенство от 250-300.

http://www.bmw-post.com/2011/11/14/bmw- ... lerations/
Но не сравнението между тези коли ме интересуваше, а това между турбо и атмосферка. Защото излезе, че турботата в новите поколения вървят повече от атмосферките, но с повече от обявените мощности. Та затова попитах дали ако в новите имаше развити атмосферки с новите системи и жокери на по-новите(кардани, диферинциали, тегло(при М4))то резултата нямаше да е друг.

Може би. Обаче нямаше да са толкова рентабилни. Доста по изпилени мотори, доста по-голям разход на гориво. Все пак м5-цата ф10ката ми харчи 12 13 извън града с каране около 150-те.
Да не говорим колко по-малко натоварваща е за каране от е60ката.

О, аз не сравнявам старите коли с новите или старите двигатели с новите. Ставаше дума ако бяха сложили атмосферки с технология от сегашно време, ако бяха продължили да ги развиват.
Абе Шаро, гледах един клип в права линия Е60 срещу Ф10, та на Ф10-ката към 180 мигна няколко пъти(не един)системата против боксуване. Това възможно ли е да е само от силата на колата при нормални условия?

Благодарим за разхода на гориво М4vs435i. Доста полезна информация. Скоро с един приятел коментирахме точно това у двете коли и стигнахме до извода, че при спокойно каране М4 ще гори в най-лошия случай колкото 435i, а най-нормално би било да гори и мъничко отдолу. Значи сме били прави. 

[Sharo Профил ICQ]

Ами горе-долу това искам да кажа или поне са приблизителни. Не е някаква гаранция за точност, но съм го срещал на няколко места, ето тук за равенство от 250-300.

http://www.bmw-post.com/2011/11/14/bmw- ... lerations/
Но не сравнението между тези коли ме интересуваше, а това между турбо и атмосферка. Защото излезе, че турботата в новите поколения вървят повече от атмосферките, но с повече от обявените мощности. Та затова попитах дали ако в новите имаше развити атмосферки с новите системи и жокери на по-новите(кардани, диферинциали, тегло(при М4))то резултата нямаше да е друг.

Може би. Обаче нямаше да са толкова рентабилни. Доста по изпилени мотори, доста по-голям разход на гориво. Все пак м5-цата ф10ката ми харчи 12 13 извън града с каране около 150-те.
Да не говорим колко по-малко натоварваща е за каране от е60ката.

О, аз не сравнявам старите коли с новите или старите двигатели с новите. Ставаше дума ако бяха сложили атмосферки с технология от сегашно време, ако бяха продължили да ги развиват.
Абе Шаро, гледах един клип в права линия Е60 срещу Ф10, та на Ф10-ката към 180 мигна няколко пъти(не един)системата против боксуване. Това възможно ли е да е само от силата на колата при нормални условия?

Благодарим за разхода на гориво М4vs435i. Доста полезна информация. Скоро с един приятел коментирахме точно това у двете коли и стигнахме до извода, че при спокойно каране М4 ще гори в най-лошия случай колкото 435i, а най-нормално би било да гори и мъничко отдолу. Значи сме били прави. 

Съвсем нормално за наше условия. При смяна на предавки на пълна газ си мига доста. Зависи и от гумите де.. От как махнах оригиналния мишелин доста по-добре.

[Top Gun Maverick]

Абе не е при нашите условия. Ето ти клипа. Интересно, че тук Е60-то от 0-100 дава 5.2, при заводски 4.6-4.8. Може и тука да е скапана настилката или ме съмнява да тръгна без лънч. Но нещо може и да не е наред с шофьора защото от 100-200 аз го вземам по-бързо.
http://www.youtube.com/watch?v=wIQUf3wAl00
Точно при смяна на предавките мига към 170 някъде.