Неоткриваем проблем на М30Б30

[dan-dam Профил]

Защото в другия случай трябва да сложиш съд, в който да събира маслото, освен това трябва да се помисли, да не смуче въздух, а реално то си е измислено от завода.
Не че съм особен фен, на това да гори маслените пари, но смятам, че има някаква причина да са го направили така.

Питам, понеже и аз съм с малко орязани и затапени маркучи. И вакуумите на мотора са си ОК, но не знаех дали имаш предвид друго към, което да има отношение.
И аз съм на мнение, че не ми трябва тая гняс в колекторите, по дросела и стъпковия мотор.

[zvetiko Профил]

Е като са ти изведени картерните газове навън,мотора се разхерметизира,,,,,,,,,нито обороти ,нито разход,,,,,,,, нито варвежа ще е същия,,,,,,,,,,,смяна на всички гарнитури,най-вече на тези на въздушния колектор,,,,,,,,всички вакуми и картерни газове наредени на мястото им,,,,,,Трябва да се постигне ефекта,,,,,,,,,,,,,,,като запалиш мотора да работи на оборот и като извадиш щеката за маслото,МОТОРА ТРЯБВА ДА ЗАПОЧНЕ ДА ПРЕКЪСВА,е тогава вече си го обезвъздушил и може да си измериш вакума ,,,клапана на канистера си сработва переодично най вероятно,но кога ,,,,,,,,,та и от там може също да си смуче въздух и дебиломера все едно го няма.А за картерните газове ,според теб ,70-година дали екологията им е била приоритет

Колега, да кажем при М50 мотора не е ли фабрично разхерметизиран- вентилацията се осъществява през два маркуча, като единият е пред дроселовата клапа и има винаги пряк контакт с атмосферата- наистина има и въздушен филтър преди това, но едва ли може да се счита, че е някакъв изолатор.

По отношение на смученето на въздух от щеката за маслото- има клипчета в youtube, където демонстрират с домакинско фолио, пряката връзка между засмукването му от отвора на щеката за маслото и отвора за наливане на масло и дефектирал клапан за вентилация на картерните газове. Самата система се нарича PCV, може да се поинтересуваш какво се крие зад абвиетурата и от там да си обясниш как работи.
А за еко нормите са мислели дори и в СССР- на Ладите вентилацията минава през карбуратора и масово се премахваше, защото го цапаше и запушваше.

[Митко Стоянов Профил]

Майсторе, темата е за М30, а не за М50 и какви клипчета си гледал в глобалната мрежа...

[super_bojo Профил]

Всякакви мнения са полезни ,а когато са научно издържани още повече . Накрая проблема ще бъде решен и ще се види кое как и колко .Поздрави на всички .

[cod-cdbp Профил]

При М30 вентилацита отива директно в основата на колектора, и не цапа нищо освен самия колектор преди главата

[Митко Стоянов Профил]

При М30 вентилацита отива директно в основата на колектора, и не цапа нищо освен самия колектор преди главата

А за да накарат М30 да хвърля масло през картерната вентилация, ще трябват повече от едно поколение да му се изредят да го малтретират

[cod-cdbp Профил]

При М30 вентилацита отива директно в основата на колектора, и не цапа нищо освен самия колектор преди главата

А за да накарат М30 да хвърля масло през картерната вентилация, ще трябват повече от едно поколение да му се изредят да го малтретират

Toва е факт
Аз лично нямам особено много масълце в колектора, да не кажа никакво и като цяло маркуча (и тънкия и дебелия) на картерните ми газове е чист. Явно ще да е на хубаво

[super_bojo Профил]

Колега Cod-cdbp при м30 картерната отива с един дебел маркуч първо в гуфрето между дросела и дебитомера , а от този маркуч се отклонява едно малко маркуче което отива в основата на колектора . И наистина както казва Zvetiko мотора си е заводско разхерметизиран , да не говорим че отмосферното налягане е ок. 0.95-1,1 бар,а в колектора има вакум което ще рече че заводско се получава ,че картерната е по разхерметизирана ако се хванем за този термин, понеже на отвора действа по малко налягане отколкото ако маркуча на картерната е изведен в атмосферата. А и да допълня отвора в който се слага маркуча от канистера на моя мотор е изолиран , а клапана на канистера е закачен на инсталацията на колата за да не дава грешки , и дали е отворен клапана или затворен няма никакво значение в случая .

[cod-cdbp Профил]

A клапана на канистера е закачен на инсталацията на колата за да не дава грешки , и дали е отворен клапана или затворен няма никакво значение в случая .

Toчно там е въпроса - че ако не откачиш клапана, когато ЕКУ-то го отвори, обеднява и сместта леко, от което ти идва претрисането. Откачи самия клапан и кажи какъв е ефекта.

[ивчо Профил]

Аз лично нямам особено много масълце в колектора, да не кажа никакво и като цяло маркуча (и тънкия и дебелия) на картерните ми газове е чист. Явно ще да е на хубаво

Само за протокола - колко км навъртя последната седмица да речем на таз кола !?
Че повечето водачи на бмв зимата не карат, ама аз моята не я спирам ...
И си имам маслени пари в колектора, в маркуча, около тях

[super_bojo Профил]

Мерси за жокера с клапана утре ще го пробвам .

[Jordana Профил]

Като искаш да разбереш дали клапани и други такива еко изгъзици правят грижи просто го откачаш от колектора и отвора затапваш .Картера нека си е на атмосфера - то така и трябва да бъде .Една малка подробност има , разреждането в колектора зависи от оборотите и положението на дросела .Аз не виждам някаква връзка с "не вървенето" и разреждането в колектора ?!

[super_bojo Профил]

Като ти падне вакума под 43 cm/Hg на празен ход съвсем ясно ще я видиш повярвай ми .

[cod-cdbp Профил]

A като стана въпрос, тапи за колекторите някой купувал ли си е, за да сподели от къде и с какви диаметри има?

[Jordana Профил]

Като ти падне вакума под 43 cm/Hg на празен ход съвсем ясно ще я видиш повярвай ми .

Пак да попитам каква е връзката с вакуума на празен ход с мощноста ? При отворен дросел там в колектора вакуум няма .Вакуума идва от затварянето на дросела , та щом не ти диша колектора замисли се откъде може да е проблема . Според мен е от клапани и проблеми в газоразпределението .