Турбо Тдс

[vladobate Профил]

Малко за разтуха започнах рециклиране и лек ъпгрейд на турбо за тдс Гарет модел TB2514 . Първо си подсигурих съответния ремонтен комплект , ето го и него :

06032014761.jpg

След това се заех с почистване на роторната ос и турбинната перка , преди :

06032014763.jpg

и след ( малко се заиграх с пясъкоструя , и не само ) :

06032014765.jpg

Остта леко с 2000 водна и блесна . Трябва добре да се почистят и двата канала в близост до перката , вътрешния трябва да е идеален , че в него ляга едно сегментче много важно .

[vladobate Профил]

Ето наредените елементи ей така на сухо да се добие представа как са подредени по остта .

06032014767.jpg

Следва почистване на лагерното тяло . Вътре се крият куп натлачени твърди образувания смес от масло , мръсотия и сажди от изгорели газове и т.н. Иска си освен мощна химическа атака с разни обезмаслители и препарати така и механично почистване ( изчегъртване ) особено в кухината близо до турбинната част . Ето и монтиран вече първия радиален лагер ( откъм турбинната перка ) . Той е ограничен от две осигурителни шайби като поставянето им изисква много финни клещи ( направих си ги специално ) , обмазва се лагера с масло , използвах двигателно ( неизползвано ) .

06032014769.jpg

. Следва монтаж и на другия радиален лагер ( откъм компресорната част ( има само една осигурителна шайба ) .

06032014770.jpg

[vladobate Профил]

Следва поставяне на тъй наречения флингер ( това е елемент от динамичния кит ) при това турбо той е съвкупност от два елемента . На него е монтиран и аксиалния лагер както и другия сегмент ( откъм компресорната част ) .

06032014772.jpg

Следва закрепването на Аксиалния лагер с трите винта .

06032014773.jpg

Поставяне и на последния елемент за лагерното тяло , на него предварително е сложен силиконов О-ринг ( не се вижда защото е отдолу ) .

06032014774.jpg

[vladobate Профил]

Дотук необходими инструменти :

06032014775.jpg

И крайната цел на ъпгрейда , по-голяма компресорна перка

06032014777.jpg

Май малко се увлякох , но ще се разбере като се качи на колата . Стокова перка ( Inducer 40мм , Exducer 54мм, ) , новата ( Inducer 46мм, Exducer 60мм ) .Все пак по-далечната ми цел е това да е втората ( по-голямата ) турбина от би-турбо тдс ( някой слънчев ден ) , тъй че няма да му придирям . Засега толкова , следва бай-стругар .

[St.Dilov Профил]

евала

дай данни за налягането, след като я качиш

[ивчо Профил]

Евала, кефиш ме !

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Страшна турбо майна

[joriev_83 Профил]

Колега евала , а ще балансираш ли новите перки и ако да как?

[vladobate Профил]

Колега евала , а ще балансираш ли новите перки и ако да как?

Перката е една нова , компресорната и излиза балансирана от завода производител . Ще балансирам задължително ядрото на Turbo Technics балансираща машина иначе нищо не се прави . Сега сглобеното ядро е на бай стругар и в понеделник ще си го взема заедно със студения охлюв, баланс и ще наснимам вече готово всичко . Колкото до налягането и стокова турбинка прави над 1.6 бара та не е проблем , по-големия air flow ми е интересен как ще се отрази , тъй като турбината ще работи на автомат тдс , а там софтуера е малко странен или поне по-различно дига наляганията при различните двг режими . Ще карам мисля на 1.5 бара че по-голям буст ще иска и по-голям кулер , защото в един момент ефективността пада макар да се вдига налягането .

[marto_sv1 Профил]

браво евала за темата.предполагам доста голяма част от подфорума ще я следят,защото повечето от нас нямат права за тунинг форума.интересното сега е от къде си взел кит-а(каталожен номер ако може) и голямата перка.естествено и на какви пари благодаря ти предварително .ще следя темата с удоволствие

[vladobate Профил]

Бях преди година в щатско и оттам ми е кита и перката . Каталожен номер на кита 709143 . Цени , народни . Информация в нета има много вече , който има мераци да си потърси достъпно е всичко , но не това е целта на темата. Искаше ми се пригледно да се види какво представлява турбинката отвътре и да стане ясно защо е толкова важно да се кара с подходящото масло ( предписаното от производителя ) както колко е важно да се сменя маслен филтър всеки път. Синтетични масла на прилични цени и отговарящи на стандартите има вече много, но турбината се смазва и най-вече охлажда с двигателното масло , а не ама то много ми го гори дай да му хакна едно 15/40и ще заспи работата . Вижда се вярно не много добре от снимките какви малки отвори и през какви пролуки трябва да се движи това масло за да охлажда елементите въртящи се с бясни скорости от порядъка на 100-180хил. об. в минута , че и нагоре. Маслената помпа също , какво налягане дава има ли нужда вече от подмяна , не е само двг и колко гори и дали върви , има и други компоненти около него всеки знае без турбина какъв е мъртвец. Никой не иска да влага средства в турбото , а това е много важен агрегат и съответно от него зависи по-големия процент удоволствие от карането с тоз двг . Единствено , защото е изключително здрава таз турбина ( 6мм дебелина на остта при компресорната перка , на 530Д е 5мм , търкалото дето слагам е по-голямо и пак ще държи) не и се обръща никакво внимание , а тя с времето се износва , почва да задират перки без да разберете , пада ефективността и , но пак се търси проблем в мотора и т.н. Искам и да подчертая , че не от всяка турбинка ще се получи добра рециклация в рамките на едната замяна на ремонтен комплект , затова препоръката е да се прави тази манипулация навреме преди да е станало късно да се отива на цял картридж нов , където някои ще кажат , че цялата кола е по-евтина . Турбинката която използвам е втора ръка и е работеща ( всеки знае кякви смешни пари са ) , но състоянието и като я отворих беше ужасно , но не хакаме си ги и пак джиткаме , че е уж много изгодно . Едвам съм изчистил мизерията вътре . Има два сегмента ( на компресорната и турбинната ) част които спират маслото , с времето този на топлата част почва да пропуска ,но лошото е и че е двупосочно. навлизат изгорели газове и в лагерното тяло,смесват се с маслото и се получават твърди наслоявания , които разказват играта на триещите се части и скъсяват ударно живота и ефективността на турбото , Моя съвет , ако все пак финансите са приоритетни при закупуване на такава турбинка да се отвори и изчисти и после баланс , ако въобще е възможен , това при все че няма денги за замяна на части . По моргите ( пък явно и не само ) съм се нагледал как се съхраняват ( НЕ СЕ съхраняват , захвърлени в мизерията и прахта са ) турбини и после се очаква да ви работи добре на вашата колица , ама няма как да стане .

[naki4a Профил]

Поздравления колега, от кога чакам подобна манипулация... Ще следя с интерес

[Bavarishe Профил]

подсещаш ме най-накрая да видя ква точно ми е турбината по надписа и Евала за проекта бате добре,че има луди като нас да обичат ТДС-а

[alchohol Профил]

Евала, никога не е късно да се вдъхне още живот на стария дизел.

[vladobate Профил]

Бай стругар се справи отлично както винаги . След малко фин шлайф :

10032014786.jpg

. Пипнах малко и топлия охлюв , разширих отвора с 3мм и шлайф , за да с плъзгат леко газовете :

10032014785.jpg

. Разкрасяване :

10032014797.jpg