318TDS Не пали когато е топла току що загасена

[vld]

Колеги ударете едно рамо, вчера ми направи следния номер ТДС-а, спирам за 5 минути, връщам се и не пали неще и неще пробвах 2-3 пъти и спрях, за да не си съсипвам измъчения акумолатор(казвам измъчен, защото бош силвър купен незнайно кога от предния собствени 99.9% менте за мен си е измъчен, иначе си държи ток и върти силно).
Поседях 10-15 минути на отворен капак, през това време огледах за теч на нафта около дюзите и ГНП, беше сухо навсякъде.
След това пак я пробвах и запали нормално от половин оборот.
Прибрах се вкъщи и като я паркирах в гаража изгасих и пак пробвах и пак незапали.
След един час беше изтинала почти до синия сектор запали от раз, работи на място около 10 минути докато и прочета компа с инпа и дис и я загасих, пак неизкаше да запали веднага след гасенето.
Пак изчаках 10-15 минути и запали, отидох за цигари без да я гася , върнах се като я прибрах в гаража изгасих и пробвах веднага да запаля и запали, пробвах няколко пъти и всичко беше нормално, палеше си от четвърт.
Днес сутринта също си запали нормално след като пристигнах на работа я пробвах.
Така, колата е на 304 000км, сменени са веригите преди 15000-16000км., горивния филтър е оригинален и е на около 5-6000км., на ГНП са сменени всички уплътнения включително и семеринга на оста, всички дифтунги са сменени и не дърпа въздух от никъде(преди година имаше такъв проблем и бая си поиграх докато го отстраня).
Колегата от който купих колата ми спомена че е сменявал датчик на коляновия вал, зашото нещо му изгаснала колата някъде във варна и пак нямало палене и се установило, че проблема е в него.
Аз се съмнявам в клапана на ГНП да не прави някоя мизерия.
На диагностика не изписва никакви грешки, горивото е 4.1 като е студена и пада на 3.9 като поработи малко, колата е с чип.
Дайте някакъв акъл от къде може да е проблема?

[~Мишо~ Профил]

Според мен трябва да погледнеш датчика на маховика, може да е сменян, но ако новия е няк`во евтино менте може да е дал фира. Клапана на ГНП лесно можеш да го провериш, даваш му директен + и ще си каже.

[Пресиян Василев Профил]

Заяда ти буталцето на клапана в/у елемента.
Даже и той се следи от ДДЕ ,затова няма грешка поради това ,че е механично . Развиваш и оглеждаш ,ако буталцето има износване отстрани го сменяй .
Иначе отива на проблем с високото налягане,следващия път когато го направи ,бръкни и извади буксата на темп. датчика за да я подгрееш насила.

[emo_ch Профил]

Аз съм с подобен двигател с чип. Когато купувах колата стрият собственик ми каза, че колата е палила трудно, когато е загряла. Направил центровка на ГНП (което доколкото знам се изразява в завъртане на капака на ГНП) и всичко се оправило.

От някои по-теоретични дискусии с приятели си изясних, че това нещо се получава при увеличаване на хлабините в буталата на ГНП. При студен двигател датчик, който отчита температурата на охладителната течност, "казва" на помпата да подаде по-голяма порция гориво към впръсквачите по време на палене. При топъл двигател този датчик "си мълчи" и колата пали по-трудно.

Надявам се да съм бил полезен.

[Пресиян Василев Профил]

Аз съм с подобен двигател с чип. Когато купувах колата стрият собственик ми каза, че колата е палила трудно, когато е загряла. Направил центровка на ГНП (което доколкото знам се изразява в завъртане на капака на ГНП) и всичко се оправило.

От някои по-теоретични дискусии с приятели си изясних, че това нещо се получава при увеличаване на хлабините в буталата на ГНП. При студен двигател датчик, който отчита температурата на охладителната течност, "казва" на помпата да подаде по-голяма порция гориво към впръсквачите по време на палене. При топъл двигател този датчик "си мълчи" и колата пали по-трудно.

Надявам се да съм бил полезен.

Тук проблема е по различен,колегата не е вчерашен предполагам ще се реши.
Сравненията ти са готини,има резон в това което явно си чул,но такава комуникация в датчици и модули...