Демонтаж и монтаж на радиатор парно - DIY

[Joro_Paveto Профил Уеб-сайтICQ]

Поради проблем с парното ми се наложи да сваля радиаторчето на парното да го промия и да го монтирам пак. Проблемът с парното си остана, но решението ще го напиша накрая.
И така кратко въведение в проблемът. Преди 3 дни установих, че парното духа топло само при обороти над 2000 т.е. при по високо налягане на водата. Първото предположение беше въздух в системата, второ радиаторчето и трето клапаните за парното.
След като в системата нямаше въздух се наложи сваляне на радиаторчето.
Ползвах като помагало ръководството на Бентли, където всичко е описано много добре. Не всички приложени снимки са правени от мен. Слагал съм снимки взети от интернет, които са по-пълни и конкретни от мойте.
Първо се започва с премахването на шофьорската седалка, а даже препоръчвам и премахването на пасажерската. После се захващате с конзолата между седалките. За съжаление не снимах най-важното нещо, а именно свалянето на подлакътника. Затова пускам линк как се сваля подлакътника (снимките не са мой, но по-добре не мога да го обясня)
http://www.bimmerdiy.com/diy/e36armrestrem/
На средната конзола махате пепелниците и под тях има по две пластмасови винтчета. Внимавате да не им замажете главите, за целта ползвате отвертка или накрайник, който най-добре ляга в кръстата глава на винта.

Премахвате бутона за аварийните и под него има винт, който държи средната конзола. При мен липсваше.
След това махате средната конзола и се насочвате към предната.
Тя се държи с една пластмасова гайка 10 отзад.
Тези два винта ги отвих, но май-нямаше нужда. Все пак ако се наложи ето снимки къде се намират.


Другите два винта, който трябва да се отвият се намират на централната конзола над бордовия компютър. Ето снимки това, което се вижда е кабелите за управлението на климатика.

Тука винта се вижда в горния десен ъгъл на снимката, доста не на фокус.

При мен това бяха всички винтове държащи централната конзола.
След това се маха кората в краката на шофьора. Тя се държи на три винта - два са горе под волана и еди отдолу в дясно. Не съм правил снимки, защото се виждат без проблем.
Откачате тази скоба
и я издърпвате към задната част на колата, за да излезне от оста около която се върти.
Премахвате и жълтата метална планка (в центъра на снимката) държи се на един винт и на една гайка и двете с размер 10.

Следва премахването на жабката (мога да опиша махането на жабка на кола с два еъбега след 1994г.)
Имате два винта вътре в ъглите на духалките. Отваряте капак на жабката и имате два винта в горната част ( на една линия с ключалката) и два винта на страниците на жабката, както и два от долната стана на жабката.
Махате с отвертка подсветката на жабката и там има един винт 10. Благодарение на този винт се решава проблема с провисналата жабка при по-късните модели е36. Отново пускам снимки, които не са мой.


След това сваляте еъбега, който има. Еърбега има букса - оранжева, закачена на стойка за метална шина. Завъртате цялата букса обратно на часовника и я сваляте, после я откачате. Самия еърбег се държи на два големи болта и една гайка на подсилващата тръба.

От този момент нататък не давайте на контакт, защото лампата на еърбега ще светне!!!
Махате и подсилващата ръба. Тя се държи на два болта в двата си края.
Следва развиването на 7-те винтчета, които държат капак на радиаторчето. Те са еврейски звезди. Ето къде се намират (снимката отново не е моя)

Откачате буксите на двата датчика за температурата на двете ядра на радиатора. Самите датчика се подхващат с отвертка и се дърпат. Ето как изглежда датчика или сензора

Оглеждате добре всички кабели и ги размествате, за да си направите път за капака на радиаторчето. Той се вади като се дръпва към купето и после се плъзга към пасажера, като се внимава да се повредят клапите за духалките в краката.


Откачате рамото движещо клапите, а после и самите клапи. С отвертка се избутват и се вадят от леглата.
Сега вече е ред на самото радиаторче. Връщате се в краката на шофьора, там ще видите три алуминиеви тръби влизащи в тялото на парното. Те са захванати чрез фланец за радиаторчето с три болта 8-ци.

След това радиаторчето е свободно. Дърпате горния край към вас и после нагоре и го измъквате пак през пасажерската страна.
На трите тръби има гумени уплътнения. Ето номерата им: 64111374238 - 2 броя. 64118377824 - 1бр. Общо излизат към 10лв.
Промивката всеки я прави както намери за добре, аз пуснах вода под налягане.
Това е.
След монтажа на радиатора, обаче нищо не се промени. Парно на празен ход пак нямаше. Обезвъздуших пак и нищо. Свалих и клапаните на парното, защото мислех, че са задръстени. Клапаните бяха в отлично състояние и работеха както трябва. Ето тук вече се ошашках. Седнах да чета във форума и видях темата на двама колеги с подобен проблем, при които се оказва, че проблема идва от високо монтирани изпарители за АГУ. Отидох днес и пробвах да обезвъздуша през маркучите на изпарителя и пак нищо. Докато се ровех и чудех какво да правя осъзнах причината за целия проблем. Пипнах маркучите за изпарителя и те бяха много горещи, много по горещи от тези за парното. Т.е. водата през тях циркулираше без проблем, а не достигаше до парното.
Според ръководството на Stargas отопленито на изпарителя се монтира паралелно на парното. И аз така и го монтирах, обаче не отчетох една много важна подробност. Нашите коли са с електромагнитни клапани сечението през което минава водата за парното през тези клапани е около 10мм, а маркучите за изпарителя за 16мм. В следствие, на което водата и е по-лесно да циркулира през изпарителя - т.е. тя влиза в изпарителя минава през него и заминава в обратния кръг към двигателя. По този начин изпарителя отклонява може би 2/3 от дебита на водата и тя просто не достига до парното. Т.е. сам съм си резнал дебита към парното и сега мрънкам Тези дни ще вържа изпарителя на маркуча с водата към парното. т.е. водата ще влиза в изпарителя и ще излиза в посока към парното, а не както до сега обратно към двигателя. Успех на всички дано темата ви бъде полезна!

[~Мишо~ Профил]

Темата е за полезни !
Само искам да добавя и аз неща които съм писал вече, а именно че изпарителя се връзва на мястото на подгрева, там щуцерите са с малък диаметър и не се получава описания от теб ефект. Не обърнах внимание с кой мотор си но:

... Тези дни ще вържа изпарителя на маркуча с водата към парното. т.е. водата ще влиза в изпарителя и ще излиза в посока към парното, а не както до сега обратно към двигателя...

по този начин също няма да има добро парно (аз мисля че ще е по-зле даже), но по-интересно е какво става лятото, когато се затворят ел. клапаните - помисли!

[BMWMHartge Профил]

Аз тая процедура я правих скоро със смяната на радиторчето, но ти не сваляш таблото а как излиза радиаторчето като горната част на кутията го завтаря!! Тоест гората част на кутията която е хваната с няколко скоби и част от горните ел. клапани които отварят към средната духалка са хванати за горната и долната част от кутията. При мен докато не вдигнах горната част на кутията (капака и) нямаше как да излезе радиатора ако не я счупя и затова свалях таблото.

[michev Профил]

Както и Мишо написа, при коли независимо дали с ел. клапани или механични кранчета на парното, връзването на изпарител там е погрешно.Наистина варианта на Мишо за хващане за към маркучите подгрева е най-удачен.Жива дивотия е и паралелното свързване, ако искате читаво парно, особено пък на кола с постоянна циркулация през радиатора на парното /както са повечето масови коли/.При тях е задължително последователно свързване, независимо изпарителя преди или след радиатора е. При паралелно свързване и леко или по-силно затлачен радиатор, вероятността да сте на студено или хладно е голяма, но дори и с нов радиатор ефикасността му пада.Водата е като тока - търси най-малкото съпротивление, а винаги в изпарителя отворите са по-големи /тоест поемат по-голям дебит/ в сравнение с фините тръбички на питата в радиаторчето, ако и да са много на брой.

[Le Transporteur]

Съгласен съм с разсъжденията на колегите, но ще спомена че когато се ползва магистралата за парното да захранва и изпарителя, се ползват две тетки, като магистралата е 20мм, а разклонението за изпарителя е 16мм. Така нещата не отиват толкова на зле.
Жоро, поздравления за образователната тема!

[sas_88 Профил]

Връзвай изпарителя на подгрева на дросела,и си решаваш проблема.

[Joro_Paveto Профил Уеб-сайтICQ]

Връзвай изпарителя на подгрева на дросела,и си решаваш проблема.

Точно така и направих. Това дето го бях писал за връзване на изпарителя на маркуча на парното, го писах малко в стил "устата ми говори, а умът ми мълчи!"
Преди два дни вързах изпарителя към дросела, сега топлата вода стига доста по-бързо до него и по-бързо превключва на газ. Проблемът с парното почти изчезна, но все още не е така като ми се иска.
Четох и по чужди форуми - масов проблем в общи линии. В крайна сметка като направих една статистика - най-честото решение на проблема е промиване с обезвъздушаване на системата. Май няма точна формула за извършване на тази процедура. Аз съм спазвал процедури писани тук във форума, в бентли, от чуждестранни форуми и явно пак не съм изкарал целия въздух.
Хората са сменяли - термостати, водни помпи, клапани, маркучи, радиаторчета и т.х.
Някой препоръчват монтаж на допълнителна електрическа помпа преди клапаните за парното.
Към колегата, дето е разглобявал цялото табло - капака при мен се откачи и го дръпнах към купето, тогава опря в снопа кабели за аудиото и в подсилваща метална рамка под волана. Като изместих кабелите, капака имаше точно място колкото да излезне. Въобще не ми се е налагало да откачам скобите на дъното на кутията с въздуховодите. А капака не го повредих, излезна си цял.