Е не се сдържах вече ... въпрос за ASC!

[dopestar Профил]

срам не срам искам да знам, кво е тва АCЦ и за кво служи

[Kris]

да не искаш да кажеш АСЦ???

[dopestar Профил]

да де

[Kris]

Автоматичен стабилизиращ контрол

или по-просто казано:

не дава на гумите да превъртат като ползва датчиците на ABS да следи оборотите на колелата

или "електронен шпер"

[dopestar Профил]

к 10хъ за инфото

[vld]

Автоматичен стабилизиращ контрол

или по-просто казано:


или "електронен шпер"

Не точно !
Имаше една тема на "alx" мисля че беше,та там е обяснено много подробно.

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

Не е електронен шпер ми действа на много прост принцип:
Когато някоя от гумите започне да буксува посредством датчика за АБС-а това нещо се отчита и веднага стиска спирачката на това колело като същевременно отнема и от газта - ефекта е че предава въртящия момент към другото колело и това спира да буксува като същевременно и спираш щото ти връща газта

[steeN Профил]

мисля, че даже и аванса на запалването връща

[Дилян Пенчев Профил ICQ]

мисля, че даже и аванса на запалването връща

Е чак пък аванса... защо да го връща
Я кажи имаш ли няква информация за това и какъв е резултата от такава една корекция

[steeN Профил]

на доста места съм чел, че тракшън контрола работи и като дърпа аванса назад и по този начин намалява въртящия момент, който стига до гумите за да могат да си възвърнат сцеплението...

п.с. даже се сетих че като четох пдф-ите на мегаскуирта там има такава функция в едно от разширенията (мега нещо си беше), доста примитивна ест, защото няма сензори за скороста на колелата и т.н.

[dopestar Профил]

с две думи АСЦ съкс

[MaXimal]

Автоматичен контрол на стабилноста (ASC+T).
Автоматичен контрол на стабилноста + Тракшън (ASC+T) е подфункция на DSC и предпазва колелата от буксуване, осигурявайки оптимално сцепление с пътя и стабилност. Ако някое от задвижващите колела е върху стабилна повърхност, а другото се намира върху хлъзгава повърхност, към колелото което има вероятност да приплъзне се подава спирачна сила, докато другото колело възстанови сцеплението с пътя. Ситемата може да се деактивира при опити за излизане от дълбок сняг.

[Dimo Профил Уеб-сайтICQ]

мисля, че даже и аванса на запалването връща

Е чак пък аванса... защо да го връща
Я кажи имаш ли няква информация за това и какъв е резултата от такава една корекция

При Е36 специално съм забелязал че АСЦ-то действа единствено на газта, до сега спирачка май не ми е натискало или аз не съм усетил
Обикновено действа със малко закъснение, надвам газ като за да поднесе и в момента в който тръгне задницата с 5см на някъде и все едно съм пуснал газта, демек отнема я. Другото интъересно е че като си на по опесъчен терен и потегляш гумите избуксуат малко и индикатора светва че АСЦ-то се намесва, ама не се усеща нищо и ми е странно дали при малко газ преценява че превъртането няма да доведе до поднасяне и само предупреждава с индикация или прото аз не го усещам като се включва

[Penchev Профил Уеб-сайт]

на право и на пясък,няма да го усетиш щом го правиш с не много газ Я пробвай с много газ да видиш какво ще се случи

Дилян и това чудо подложи на какви ли не тестове,веднага му се хванаха спатиите Ма системата си е много умна е добра

Георги Пенчев

[Turturelo Профил]

Ако някое от задвижващите колела е върху стабилна повърхност, а другото се намира върху хлъзгава повърхност, към колелото което има вероятност да приплъзне се подава спирачна сила, докато другото колело възстанови сцеплението с пътя.

ебати малоумния превод са направили в bmw.bg .. отново .. и неверен естествено


Много грубо казано .. ASC е Automatic Stability Control, в по-новите модели е ASC+T (Automatic Stability Control + Traction) и в последните модели от около 2003та насам е част от група електронни системи, които помагат за стабилността, всички обединени под DSC (Dynamic Stability Control).
Всички те (почти всъшност) вземат информация от датчиците на ABS-а, като сравняват оборотите, които колелата правят с останалите на автомобила.
ASC + Т въздейства по два начина, като отнема подадената газ и прилага спирачно усилие. Ако си представим, че на задния мост едното колело е загубило сцепление, а другото е на път да го стори, то ASC + T връща подадената от вас газ, дори и педала да е до ламарината, за да избегне бъдещо приплъзване на колелото и прилага спирачно усилие на колелото вече загубило сцепление, за да го върне към нормален режим на работа. Това се случва индивидуално за четирите колела, независимо, кое от тях е загубило сцепление .. Системата сработва до около 40 км/ч като симулира lsd (Limited slip) диференциал 100%, който има за цел двете задвижващи колела да имат еднаква скорост на въртене винаги. Над 80км/ч системата реагира само променайки позицията на дросела, защото в критична ситуация прилагането на спирачно усилие може да влоши положението.
Системата има и още една страна, когато downshift-вате често при по-рязко пускане на съединителя се получава блокиране на задните колела. ASC+T следи за такива моменти, като сравнява задвижващите колела с недвигателните и ако тяхната скорост е значително по-малка системата отнема мощността на двигателя, за да не се получи завъртане на автомобила в екстремна ситуация. Това става при скорости по-големи от 20км/ч. Системата се нарича MSR, но сега ме мързи да я обяснявам .. потърсете инфо за нея по мрежата

В сравнение със сегашната DSC III (3-то поколение), ASC/ASC+T може да се нарече пещерняшка технология. Значително по-примитивна е като поведение. Общо взето от всичките коли, които са ми минали през ръцете .. доста са .. до момента няма толкова добра електронна система на каквато и да е повърхност, в каквито и да е атмосферни условия. DSC III се държи наистина адекватно, за разлика от останалите .. и ASC/ASC+T, но на тях им е простено, защото са на доста годинки вече ..

За сравнение DSC следи ъгъла на завиване, за да разбере колко искате да завиете; G ускорението, което натоварва автомобила, за да разбере какво очаквате да се случи с този автомобил и какво трябва да поемат гумите; сензор как се държи автомобила при спиране, съответно колко сцепление имате, като сравнява подаденото спирачно усилие и реални резултат; ъгъла на реално завиване на автомобила, за да разбере колко се откланя от траекторията, като сравнява данните с ъгъла на волана, който сте задали ..
Сега си представете, че освен изброените има още 6 отделни системи, които имат за цел да ви задържат на пътя ..