Рециклиране турбина BMW E60 525d (M57TUD25)

[@ndro Профил]

Износването в леглата на лагерите и в оста където лагеруват е необратимо

колега, имаш ли представа за конкретният модел турбина и колко лагери има вътре?

Стана ми интересно - колко струва едно турбо за е60 525 или 530 ако не е от официалния дилър (тоест без гаранция)?

това дето се коментира в темата е около 1000 лв

тази цена ми се струва доста ниска за чисто нова турбина... проверявал ли си някъде? аз съм проверявал и цената е доста нагоре, затова реших да рециклирам

На тая турбина картриджа или лагерното тяло с лопатките струва около 500 лв чисто ново в ибей. Та ми е интересно какъв ремонт трябва да е извършен та да струва повече .

това да не ти е лего, колега? купуваш от ebay, разглобяваш, сглобяваш и газ

[Jordana Профил]

Износването в леглата на лагерите и в оста където лагеруват е необратимо

колега, имаш ли представа за конкретният модел турбина и колко лагери има вътре?

Стана ми интересно - колко струва едно турбо за е60 525 или 530 ако не е от официалния дилър (тоест без гаранция)?

това дето се коментира в темата е около 1000 лв

тази цена ми се струва доста ниска за чисто нова турбина... проверявал ли си някъде? аз съм проверявал и цената е доста нагоре, затова реших да рециклирам

На тая турбина картриджа или лагерното тяло с лопатките струва около 500 лв чисто ново в ибей. Та ми е интересно какъв ремонт трябва да е извършен та да струва повече .

това да не ти е лего, колега? купуваш от ebay, разглобяваш, сглобяваш и газ

21gf1.jpg

RK-00G-003.jpg

Като ти гледам коментара ясно накъде те избиваи тука направо ме хвана в крачка.Всеки сам си решава къде да си налива парите а и никъде не съм писал че човека се е прекарал или нещо подобно.Като не искате коментари по темата заключете я и няма никой да ви разваля рахатлъка.Само че има хора които след време пак ще имат тоя проблем редно е да се знае какви са вариантите за решаването му.И повярвай ми за тея неща имам повече опит отколкото предполагаш и не повтарям като папагал какво ми е казал майстора щото неговата задача е да прибира паричките .
П.П. На долната картинка ясно се вижда че е най обикновена втулкова турбина с един опорен и един общ двоен лагер.

[Jivko7777 Профил]

Стана ми интересно - колко струва едно турбо за е60 525 или 530 ако не е от официалния дилър (тоест без гаранция)?

Питаш в реал турбо и при другите дават между 6 мес и 1 год и е около 1300-1500лв

[noiseless Профил]

И повярвай ми за тея неща имам повече опит отколкото предполагаш и не повтарям като папагал какво ми е казал майстора щото неговата задача е да прибира паричките .
П.П. На долната картинка ясно се вижда че е най обикновена втулкова турбина с един опорен и един общ двоен лагер.

Аз си признавам, че нямам никакъв опит с рециклиране на турбини и тази е първата, която правя и поради това се доверявам на майсторите ("и повтарям като папагал") каквото ми кажат. Но когато трима различни майстори казват едно и също и искат сходни пари за процедурата може пък и да са прави?

Не знам твоя опит колко е по-голям отколкото предполагаме, ама ремонтния комплект за турбината, която си дал в сайта, който си дал струва точно $1000!!!
http://www.byxaviar.com/ProductList.aspx?ID=154

Явно, качеството си идва с цена....

Иво

[Jordana Профил]

Аз я качих като илюстрация на частите в китта и не съм му гледал цената но сега и аз съм втрещен .Явно са някакви откачалки тия щото това не е реална цена.Това е още едно доказателство че има цени от ...до и е според клиента.Точно това най много го мразя в БГ като те видят с някоя по хубава и нова кола да те натоварят отгоре доволно щот си баровец.Пак ти казвам в тая турбина има две лагерчета и два маслени сегметна които са важни и се сменят плюс баланса като цялото това нещо не кой знае колко.Но както и да е..важното е поне да си е свършил работата твоя човек както трябва

[sawion Профил]

цената в сайта не е реалната. разсъкайте останалите продукти и вижте, че цената дори на гарнитурки или о-пръстени също е 1000$.
в и-бей цената на нова тяхна турбина за субару импреза е 800$ с доставката до БГ, така че ребиилд кита едва ли е над 300$. само трябва регистрация в сайта и запитване за $

[Ivel Профил]

сега гледам ,че мойте турбини са BORGWARNER , а не Garett . По-скъпи ли са им частите или няма разлика ?

[noiseless Профил]

Аз я качих като илюстрация на частите в китта и не съм му гледал цената но сега и аз съм втрещен .Явно са някакви откачалки тия щото това не е реална цена.Това е още едно доказателство че има цени от ...до и е според клиента.Точно това най много го мразя в БГ като те видят с някоя по хубава и нова кола да те натоварят отгоре доволно щот си баровец.Пак ти казвам в тая турбина има две лагерчета и два маслени сегметна които са важни и се сменят плюс баланса като цялото това нещо не кой знае колко.Но както и да е..важното е поне да си е свършил работата твоя човек както трябва

[vladobate Профил]

Целия картридж чисто нов демек остава само да си сглобите двата охлюва излиза на цената на въпросното рециклиране ( около 300 паунда ) .Ремонтния комплект струва около 60 паунда франко Англето и в крайна сметка рециклирането в БГ е една идея по-скъпо от това в Западна Европа и с почти 100% печалба и не е за парите ами такова рециклиране далеч няма да изкара 100хил. километра . Ясно е , че турбините са консуматив ама бива тука малко да понамалят цените на най-елементарното сменяне на няколко и без това износващи се части и съмнително почистване . Взех участие в темата по-напред защото съм чувал не е едно оплакване от такъв рециклаж ,макар че и аз съм с две ръце за него , дано да е сполучливо поне докато клиента има вътрешното усещане ,че не е прецакан. Успех.

[@ndro Профил]

в тая турбина има две лагерчета и два маслени сегметна които са важни и се сменят плюс баланса като цялото това нещо не кой знае колко

демек остава само да си сглобите двата охлюва

бре големи разбирачи имало тук. да съм знаел, че трябва само да си "сглобя двата охльова" (нещо като лего), нямаше да ги давам тия пари на тия майстори-мошеници, а турбината се демонтира, разглобява, сглобява, балансира и монтира с поглед за две секунди нали?

Само че има хора които след време пак ще имат тоя проблем редно е да се знае какви са вариантите за решаването му.И повярвай ми за тея неща имам повече опит отколкото предполагаш...

не виждам да си споделил конкретни по-евтини варианти за решаването на проблема, освен че споменаваш, че имаш голям опит...

[vladobate Профил]

Ей колега ти си бил голям заядливко. Пускаш тема със супер полезната информация, че си дал да ти рециклират турбината, браво. Много лесно пускаш думички като "разбирачи" ами поне бъди точен с терминологията защото нито това е пълно рециклиране нито е пълен ремонтен комплект все пак това е технически форум . И що си не заключваш темите след първото мнение да е ясно кой пее в хора . Да си чешем клавиатурите защото не искаш да приемеш или обориш друго вероятно също полезно мнение не е разумно занимание със сигурност.

[@ndro Профил]

Ей колега ти си бил голям заядливко...Много лесно пускаш думички като "разбирачи" ами поне бъди точен с терминологията защото нито това е пълно рециклиране нито е пълен ремонтен комплект все пак това е технически форум... Да си чешем клавиатурите защото не искаш да приемеш или обориш друго вероятно също полезно мнение не е разумно занимание със сигурност.

колега, сигурен съм, че разбираш повече от мен, обаче... нищо заядливо няма в постовете ми.
1. напиши нещо конструктивно и разбираемо
2. поправи ме, ако съм сбъркал с терминологията
3. напиши кое е пълен ремонтен комплект, според теб
4. напиши нещо техническо и полезно, което да помогне на хората, които имат такъв проблем
не виждам нищо полезно в постовете ти до този момент, освен някакви хаотични твърдения за "тънки моменти", "колко съм се набутал" и "да си сглобя двата охльова"...
ти колко охльова си сглобил през живота си?

що не се хванете двамата с колегата Jordana, който явно те конкурира със знания и опит, и да обясните кратко, точно и ясно за какво става дума и как да си балансираме турбината след като си сменим охльовите?

[noiseless Профил]

Колегите, пледиращи за по-ниски цени според мен не отчитат достатъчно добре труда и сложността на балансирането.
Всички знаем, че перките се въртят с няколко десетки хиляди оборота в минута на микрони от корпуса на охлюва - при тези условия всяка грешка при монтажа би била фатална.
Според мен, освен майсторлък за качествения ремонт се изисква и прецизна и предполагам скъпа апаратура за настройката.
Сигурно, това са и факторите, поради които толкова малко хора предлагат тази услуга у нас при наличието на сравнително евтини ремонтни комплекти из Интернет.

Темата на Андро е полезна не само с факта, че е дал турбината си за рециклиране, но е описал как се е държала колата и конкретния агрегат преди и след ремонта, което е важно.
Също предполагам, че той, както и аз ще напишем пак тук ако на някой от нас се окаже неуспешен ремонта и колко км е издържал - стискайте палци да не се случи скоро

[toni Профил]

А в момента съм с ново CHRA на турбината, чисто ново купено от Ибея и ми излезе 600 лева с доставка. Това CHRA е централ хаузинг ротари асембъл, демек средната част с лопатките. Сглобяването наистина си е като лего свалят се охлювите и управлението на геометрията и се сблобява пак. Странното е, че тази част която я продава само един човек от английския Ибей струваше 209 даунда и аз се уредих последен на тази цена. Сега цената е 609 паунда. Все пак новото си е доста по-добре от рециклиране. Поне при мен така беше удачния варинат, защото при положение, че близо до мен няма сервиз за турбини, където да си я занесеш на място и да ти кажат как са нещата, и трябва да я пращаш по куриер и после ти казват, че нещо били правили и като нищо може да те качат на черешата.
Един ремонтен коплект найстина струва евтино, от 30 до 50 паунда за 530Д, но проблема къде ще направиш баланса си остава. Това е бизнес с рециклирането и всеки иска да работи с максимално висока печалба, до толкова колкото може да му позволи клиентелата.
И за износването на оста на лопатките, то е минимално ама найстина минимално, поради това, че лагерната втулка се прави най-често от фосфорен бронз, който е доста по-мек от оста.
Нека всеки сам си решава по какъв начин ще си прави турбината, въз основа на мненията тука, и да се знаят вариантите, а не да се ръфаме ама по този начин е най-добре и си се набутал, че си избрал другия.

[@ndro Профил]

значи компресорното колело може да се смени сравнително лесно и след това не се изисква баланс и калибриране, така ли?
друг е въпросът дали е необходимо да се сменя, защото на мен ми казаха ясно, че не е необходимо.