Американските VS Европейските спортисти

[BMW_RIDER Профил]

Абе говорите за тия двигатели на ферари 6-7 литра 900кс все едно ги има от 20г а те още не са излезли.
Несмятате ,че ферари това го праят и с още 4 цилиндъра.
А това за отзивчивоста- да може във фабричен вариант 85 да е по отзивчив от лс7 ама не е нещо от земята до небето. Освен това тая отивчивост идва от индивидуалните дросели и формата на колекторите. А такива има и за лс7 и за многодруги американски мотори.

Добре амада видим какво става като вложиш многото пари в американски мотор:

Двигаеля на Уейнек кобра - 10.2 литра - 1200 кс атмосферно и се равърта по бързо отколото инструмента може да следва!
Двигателите на Нелсън рейсинг -версии с по 2500 кс туин турбо мотори.
Цяла армия от тунинг компании и части и блокове и т.н. каквито просто в Европа липсват

[The7omahawk Профил ICQ]

Така е, и дори Ачката след малко да изтипоса 1500кс ламбото на UR, истината е , че тавана на мощност при американските мотори е много, много по-високо отколкото при конкурентните ЕУ коли. Друг е въпроса дали такива мощности могат да се слагат ефективно на асвалта. Отностно това просто ме изуми как е направен тунинга на 458 италия - с компресор или как беше, но я бяха засилили до 700кс и правеше ластик на Авентадор. Линк имаше някъде в темата.
Тунинг-майстора , разбира се, е американец

Което ми напомни на това, което каза Марк ЛаБранк ( или както се пишеше името му, абе Джоуи от приятели ) като беше в Топ Гиър. На въпроса "защо , по дяволите американците непрекъснато си тунинговате колите" отгова му беше "виж сега, аз съм ентусиаст и ще се чувствам някакси тъпо ако позьорчето до мен има абсолютно същия автомобил" ...

[acho.rs Профил]

Абе говорите за тия двигатели на ферари 6-7 литра 900кс все едно ги има от 20г а те още не са излезли.
Несмятате ,че ферари това го праят и с още 4 цилиндъра.
А това за отзивчивоста- да може във фабричен вариант 85 да е по отзивчив от лс7 ама не е нещо от земята до небето. Освен това тая отивчивост идва от индивидуалните дросели и формата на колекторите. А такива има и за лс7 и за многодруги американски мотори.

Добре амада видим какво става като вложиш многото пари в американски мотор:

Двигаеля на Уейнек кобра - 10.2 литра - 1200 кс атмосферно и се равърта по бързо отколото инструмента може да следва!
Двигателите на Нелсън рейсинг -версии с по 2500 кс туин турбо мотори.
Цяла армия от тунинг компании и части и блокове и т.н. каквито просто в Европа липсват

Тая уейнек кобра колко един прототип , нетестван има ?
И темата утива на - като чипосам голфчето и му сменя турбината знайш кво ша праа тая 328ца

виж сега, аз съм ентусиаст и ще се чувствам някакси тъпо ако позьорчето до мен има абсолютно същия автомобил" ...

- нещо вие няколко човека мощно сте объркали форума . Тук се цени ЗАВОДСКИЯ вид и ЗАВОДСКИТЕ тунинг елементи (М пакети , Алпина пакети) Предпочитания тунинг е със присаждане на по-голям мотор/М пауър в купето на автомобила .
Това са само едни от нещата които ви отличават от БМВ ентусиастите , само да ви го напомня

[BMW_RIDER Профил]

Тая уейнек кобра колко един прототип , нетестван има ?

Води се сериен автомобил, стриит лигал, има толко колкото има и от разни гъмперти и кйонигзеги дето ги пускаше по рано.
Говорихме за ресуср на двигателите, не за кво ше стане ако сложа чип на голфа.

И не не сме объркали форума, аз съм си доволен от БМВ-тата за това за което служат. Но кво ако припадам и пускам е такива икони на някой приятел на 20 годишната Мка и превъзнасям работи които не винаги са така значи съм страшен ентусиаст. Трябва да се радвате ,че Сашовците са тука, че някой да хвърли и малко по различен поглед на нещата.

[The7omahawk Профил ICQ]

нещо вие няколко човека мощно сте объркали форума . Тук се цени ЗАВОДСКИЯ вид и ЗАВОДСКИТЕ тунинг елементи (М пакети , Алпина пакети) Предпочитания тунинг е със присаждане на по-голям мотор/М пауър в купето на автомобила .
Това са само едни от нещата които ви отличават от БМВ ентусиастите , само да ви го напомня

Нещо ти много мощно почваш да се осираш с изказванията и да излизаш от добрия тон, което лично мен адски много ме дразни

ТУК, в ТОЗИ форум ТИ нямаш право да казваш какво се цени и какво не, щото си толкова крайна инстанция колкото колата ти е с ляв волан ! А, забравих, това сигурно е заводски тунинг

Колата на ТОМ - viewtopic.php?f=67&t=143847

Началото на кариерата на alex_matrix с турбо Е30 - viewtopic.php?f=67&t=244977

Както и проекта на многоуважавания г-н Росен Коларов - viewtopic.php?f=12&t=135311

Кажи ми, тези хора не са ли ентусиасти? Или те нищо не са направили за клуба и са сбирщина голфаджии? Прощавай, забравих, че ти тука си най-големия ентусиаст и си мерило за всичко, никой не може да се сравнява с твоят принос към БМВ Клуб България

Един съвет, Ачка - спри да се излагаш. В темата се получава съвсем приятна дискусия от която човек може да научи доста нови и интересни неща, ако никой не се прави на Господ и не умаловажава знанието и мнението на другите!

[Vankoto_ Профил]

Три дена четох темата от самото начало за да мога по някакъв що годе обективен начин да се включа в нея ... И за да е ясно - аз съм автомобилна кур*ва Честно казано предпочитам американските "спортисти" пред европейските, но със същия ентусиазъм се радвам и на европейските...Всяка със преимуществата и недостатъците си... Реших да се включа след като видях новия Вайпър и след "размишленията" как щял да убие всички Ферарита. Точно това няма как да стане и не заради друго, ами заради това, че вече Крайслер/Додж са собственост на ФИАТ. В света има 5 големи концерна - ГМ, Форд, ВАГ, ФИАТ и Тойота. Тойота я оставяме настрани, защото е собственик само на азиатски марки. Остават другите 4 и още 4 много силни, но по-малки концерни - Даймлер, БМВ, Рено-Нисан и ПСА Груп(Пежо-Ситроен). Пежо-Ситроен Груп ги оставяме като Тойота настрани, защото правят коли за масовката, нищо че имат и своите супер-спортни модели. Рено-Нисан също ги мръдваме настрани със ГТР-а... Даймлер и БМВ са всеизвестни какво могат... Остават основните 4 най-големи концерна - ГМ, Форд, Фиат и ВАГ. В тези 4 концерна са съсредоточени 80% от спортните, суперспортните, ГТ, Хипер и пр. коли. Астон Мартин, Кьонисег, Хенеси, ССХ Аеро и прочие бутикови също отиват настрани... И сега ми кажете как ФИАТ като собственик на Крайслер/Додж, ще позволи на Вайпъра да бъде по-добра кола от флагмана на концерна Ферари... Както никога едно Ламбо, няма да е по-добро от Бугати или Ауди от Порше, или Ауди от Ламбо(всичките досега са собственост на ВАГ). Да, имат си собствени политики и разбирания, но накрая за решенията отсича шефа на ФВ... Същата е работата и при ФИАТ. Защо една Алфа 8С, колкото и яка да е, и да е произведение на изкуството, дори с двигател от Ферари, пак беше по-долу от Ферари. Защото е Алфа. Същата работа е и с Мазерати. В концерна всичките се намират под Ферари, точка по въпроса. Вече и Додж е в тоя кюп, така че...сами си вадете изводите. Затова и толкова прилича на Ферари отпред, затова седалките му са правени от същите хора, затова е правен в "сътрудничество" с Ферари. Просто това ще е Ферарито на обикновения американец, ама местно производство. Защото всеки див селянин в Щатите, може да отиде с парата и да си купи Вайпър. Същата е историята и в ГМ и Форд, но те нямат толкова много подопечни марки, които да имат сериозни "спортисти" в гамата си... Ще дам един много тъп пример, колкото да е пределно ясно. Абстрахирам се с това, че съм в БМВ форум, примера ще е с Опели. Астра ГСи е 2,0 16в 150 к.с., нали?? А Корса ГСи е 1,6 16в 109 к.с.. Така, 2,0 при първоначалния проект е 240 к.с., но не отговаря на еко нормите, нормите за шум и разход за годините. за това е скопен до 150 за да покрие нормите. Но 1,6 по проект е към 180 к.с. при това учудващо покривайки всички норми, но бива скопен до 109. Защо?? защото не може топ модификацията на автомобил позициониран в по-долен сегмент да бъде по-мощен и по-добър от топ модификацията на по-горния сегмент... Така е със всички марки във вътрешно-моделната гама, както и в концерните в позиционирането на марките.

Общо взето си нахвърлях мислите в тоя текст, надявам се да сте ми разбрали идеята. Просто колкото и да си лаламе тука, тези 4-мата големи определят правилата, не че не могат и по-бързи коли и по-високотехнологични, и по-не знам си какво, да направят, и то всичките от тях имат възможността, ако искате и седалки от рибешка кожа да направят... Просто си позиционират продуктите според желанията на простичките клиенти. И важното е, че се купуват... Пък както гласи старата руска поговорка - "На цвет и вкус, товарищи нет"

[павката Профил]

това за хе-то много интересно,с тези 240 коня.малко не ми се вярва такова ''скопяване'' с такава разлика....

[Zagy Профил]

това за хе-то много интересно,с тези 240 коня.малко не ми се вярва такова ''скопяване'' с такава разлика....

XE-то май беше разработка на Косуърт, така че може... вече дали това са точните коне е друг въпрос

[Vankoto_ Профил]

Ами определено над 220 беше... предполагам между 235 и 245, за това написах 240... за 5-10 коня проблем ли ще ми правите

[steeN Профил]

Няма да ти излезе сметката така, най-малкото защото по-доброто дишане според теб...

този въпрос ще го продължим, щото и на мен ми е интересно...

Абе говорите за тия двигатели на ферари 6-7 литра 900кс все едно ги има от 20г а те още не са излезли.
Несмятате ,че ферари това го праят и с още 4 цилиндъра.

междо другото, че аз не бих се очудил ако наследника на енцо е турбо кола. и няма да има никакъв проблем да е така, все пак Ф40 е турбо.

[acho.rs Профил]

нещо вие няколко човека мощно сте объркали форума . Тук се цени ЗАВОДСКИЯ вид и ЗАВОДСКИТЕ тунинг елементи (М пакети , Алпина пакети) Предпочитания тунинг е със присаждане на по-голям мотор/М пауър в купето на автомобила .
Това са само едни от нещата които ви отличават от БМВ ентусиастите , само да ви го напомня

Колата на ТОМ - viewtopic.php?f=67&t=143847

Началото на кариерата на alex_matrix с турбо Е30 - viewtopic.php?f=67&t=244977

Както и проекта на многоуважавания г-н Росен Коларов - viewtopic.php?f=12&t=135311

Кажи ми, тези хора не са ли ентусиасти? Или те нищо не са направили за клуба и са сбирщина голфаджии? Прощавай, забравих, че ти тука си най-големия ентусиаст и си мерило за всичко, никой не може да се сравнява с твоят принос към БМВ Клуб България

Един съвет, Ачка - спри да се излагаш. В темата се получава съвсем приятна дискусия от която човек може да научи доста нови и интересни неща, ако никой не се прави на Господ и не умаловажава знанието и мнението на другите!

- казал съм ПРЕДПОЧИТАН тунинг - да ти изброявам ли колко БМВта са със суопнати двигатели ? Дали не са 10:1 със тези с турбото . Не съм отричал турбиниратние БМВта , казвам кои е предпочитания вариант .

Прощавай, забравих, че ти тука си най-големия ентусиаст и си мерило за всичко, никой не може да се сравнява с твоят принос към БМВ Клуб България

- имам ти малко уважение и заради това няма да те насоля

междо другото, че аз не бих се очудил ако наследника на енцо е турбо кола. и няма да има никакъв проблем да е така, все пак Ф40 е турбо.

- никакъв шанс . Ферари до 1000 коня нямат проблеми да пускат атмосферни мотори . Видя се какво става преди 5 години с 6 литров атмосферен мотор (860кс) на 1100кг .

Води се сериен автомобил, стриит лигал, има толко колкото има и от разни гъмперти и кйонигзеги дето ги пускаше по рано.

- Гъмперт има вече към 100ина бройки , Кьонинзег са няколко стотин . Разгледах това за което говориш - уникално постижение като мощност . Даже 15 бройки са пуснали, но за 60те години ли ще говорим А има и Поршета от Льо Ман със легализиация за улицата, по няколко бройки
За тунинг потенциал , американците са по-напред и като култура и като опции . Което не означава че евро спортисти не могат да се тунинговат или на четвърт миля , шведи да не правят рекорди .
А ако говорим за сериино производство рекордите за :
- макс скорост , ускорение , спирачен път , най-бърз четириврат автомобил , най-бързо кабрио/СУВ/лимузина се държат от европейски коли до колкото знам . За времена на писти - лимитирани трак версии на Ферари и Пагани , както и англииски картове са на върха .

[павката Профил]

Ами определено над 220 беше... предполагам между 235 и 245, за това написах 240... за 5-10 коня проблем ли ще ми правите

знае се,че хе и абф в първоначалните си версии са били по-силни,но чак такава разлика не ми се вярва.откъде ти е инфото?

[Nickelback]

Доколкото съм чел от C20XE са вадили и 290 в атмосферен вариант. Както и от S42B20 - 315 коня В тая връзка ми се струва, че американците нямат атмосферен двигател с подобна литрова мощност

[павката Профил]

абе те са ги вадили,ама не и в цивилни версии.мисълта ми е,че в първоначалната сглобка хе-то да е било ок 170-то коня.но влиза в категорията на по-големите двигатели,екологии,разход и айде редукция до уж 150

[steeN Профил]

Доколкото съм чел от C20XE са вадили и 290 в атмосферен вариант. Както и от S42B20 - 315 коня В тая връзка ми се струва, че американците нямат атмосферен двигател с подобна литрова мощност

в рамките на шегата - опел е собственост на дженерал моторс. така, че...