Ф10 М5 - 2012 - част 2

[Kroki]

Алекс я снимай с Е60-ката това ускорение на отворени джамове
Който иска, без значение дали алх или Алекс

[alx Профил ICQ]

Странното е, че С85 въобще няма толкова въртящ момент, обаче съединителят се скапва от лаунч контрол... 4000об/мин е сетинг-а от завода... Плюс това ускорението от 160км/ч до 260км/ч е по-интересно...

ще се скапва я... с ланч контрол първа и част от втора са все на полусъединител... най-бързото ускорение е чрез запазването на сцеплението на задните гуми не като го биеш през краката мотора със газта и спирачките а като модулираш сцеплението със съединителя ...

[DrivinGGoD]

Още един бисер адаш Моите уважения, но първо при SMG-то и то при старт на S6 така блъска в дифа, че не се наблюдава нищо като полу-съединител, камоли на цялата първа и половината втора А пък това, че сцеплението се модулира със съединителя е още по-голяма глупост... сцеплението се контролира само с газта и само след отпуснат съединител... да не говорим, че спирачките нищо общо нямат в случая та аз така съм се научил, ма може и да не разбирам

[BadAngel Профил]

Още един бисер адаш

напротив, точно това което написа алх всъщност е лаунч контрола

газта е напечена до ламарина, а съединителя намалява и увеличава мощността

за това и лаунча толкова мори колите..

[alx Профил ICQ]

Всеки съвременен ланч контрол на мощна кола модулира със съединителя- особено ако е турбиниран мотора.

[Alex 320i Cabrio Профил]

е впечатлява ли това ускорение

сигурен съм, че ще направя 160-260 по-бързо от колкото ти 0-100

[DrivinGGoD]

Ай сега, тъй като не разбирам явно нищо, ми обяснете как с пълна газ и натискане/отпускане на съединителя се модулира мощността и как това не влияе на оборотите на двигателя и той не се форсира, когато се случва така, че електрониката натиска съединителя, че да не стига толкова сила до колелата

Лънч контрола всъщност отпуска съединителя максимално прецизно, но го отпуска напълно и наведнъж, без да си играе на натискане/отпускане - т.е. избира точната плавност и скорост на действието от напълно отделен съединител до напълно притиснат, като за останалото (сцеплението) се грижи управлението на двигателя или крака на шофьора с педала на газта.

[alx Профил ICQ]

Лънч контрола всъщност отпуска съединителя максимално прецизно, но го отпуска напълно и наведнъж, без да си играе на натискане/отпускане - т.е. избира точната плавност и скорост на действието от напълно отделен съединител до напълно притиснат, като за останалото (сцеплението) се грижи управлението на двигателя или крака на шофьора с педала на газта.

малко разхвърляни мисли щото нямам време да ги организирам

може. ама на кола 300 коня. като говориме за 500 коня коли съединителя се ползва като буфер за да не роди нещо отдолу- я полуоски, я диф- особено за коли 4х4 които могат добре да зацепят и да товарят всичко отдолу сериозно... съединителя е бушон- не случайно на ламботата и фераритата на всеки 15к мили се сменя профилактично на ръчни и смг/дсг коли.

та те тия неща се случват много бързо та нямам спомени от м5-цата (пък и там беше много куцо на американския вариант), но мога съвсем отговорно да ти кажа че пдк-то на 997.2 турбо на първа отпуска/зацепва съединителя 2-3 пъти, след което сменя рано на 4500-5000 оборота на втора и така...

и друго. аз мога цял ден да ти правя стартове от място със ръчна кутия с кола 1000 коня и се представям чудесно (1.6 20-фута на улични гуми) и няма проблеми със съединителя.. докато като направиш същото с една кола с ланч контрол и на 3-5-тия път или ще ти каже "я почини малко" или ще почне да приплъзва.

ланч контрола тормози страшно съединителя защото както ти казах основното модулиране е с него при мощните коли. особено турбинираните - където идеята е газта да не се затваря защото тогава се губи бууст и като го сецнеш на първа след това ще го видиш на края на втора...

[DrivinGGoD]

Това е нещо ново за мен и не съм уверен, че е така Много по-лесно е да модулират силата с управлението на мотора, отколкото да тормозят съединителя При нито една кола, която съм карал с роботизирана кутия няма такова нещо - и при Е60 М5 (ЕУ версиите) и Е46 М3 със сигурност, защото съм карал най-много

[BadAngel Профил]

Много по-лесно е да модулират силата с управлението на мотора, отколкото да тормозят съединителя :

по лесно.. и по-бързо са две различни неща

тая работа е малко като "раделяй и владей" - всеки трябва да си прави това, за което е

мотора дава пълната газ, съединителя съединява и така

тук е мястото да си призная, че нямам голям опит с лаунчове, но един-два пъти са ме лаунчвали и.. нещата са осезаеми - мотора е на пълна газ , оборотите не се качват, защото съединителя зацепва и отпуска така, че да държи неща ва пука на максималния въртящ момент

[DrivinGGoD]

... нещата са осезаеми - мотора е на пълна газ , оборотите не се качват, защото съединителя зацепва и отпуска така, че да държи неща ва пука на максималния въртящ момент

Ебаси осезанието имаш, точно ако оборотите стоят на едно място означава, че в нищо не се меси съединителя това да не е хидротрансформатор При "сухите" съединители всяко приплъзване при едно и също натоварване (подадена газ) и съпротивление (сцепление) води до промяна в оборотите, а не обратното

Обърни внимание на старт с кола с ръчни скорости и повече сила... първите няколко секунди са си чисто константни обороти при променлива скорост - защо? Опитай да си отговориш сам

[BadAngel Профил]

... нещата са осезаеми - мотора е на пълна газ , оборотите не се качват, защото съединителя зацепва и отпуска така, че да държи неща ва пука на максималния въртящ момент

Ебаси осезанието имаш, точно ако оборотите стоят на едно място означава, че в нищо не се меси съединителя това да не е хидротрансформатор При "сухите" съединители всяко приплъзване при едно и също натоварване (подадена газ) и съпротивление (сцепление) води до промяна в оборотите, а не обратното

Обърни внимание на старт с кола с ръчни скорости и повече сила... първите няколко секунди са си чисто постоянни обороти - защо? Опитай да си отговориш сам

не, става дума, че не се форсира мотора, все едно е на празен ход, както ти си писал

такъв старт където оборотите са постоянни, а колата седи на едно място.. не ми ги хвали

[Convertible]

Много по-лесно е да модулират силата с управлението на мотора, отколкото да тормозят съединителя :

по лесно.. и по-бързо са две различни неща

тая работа е малко като "раделяй и владей" - всеки трябва да си прави това, за което е

мотора дава пълната газ, съединителя съединява и така

тук е мястото да си призная, че нямам голям опит с лаунчове, но един-два пъти са ме лаунчвали и.. нещата са осезаеми - мотора е на пълна газ , оборотите не се качват, защото съединителя зацепва и отпуска така, че да държи неща ва пука на максималния въртящ момент

Геле, а си затрай поне веднъж, като не си компетентен по темата де (абре няма ли кой да го накаже тоя)
кое според теб държи нещата (кой неща) ва кой пук - съединителя ли?
он топик искате да ми кажете, че като я назлоба и дсц я спира това се отразява на съединителя според мен не може да е така

[DrivinGGoD]

такъв старт където оборотите са постоянни, а колата седи на едно място.. не ми ги хвали

http://youtu.be/Q8lpZa7Zhj4?t=28s

Абстрахирайте се от цялото видео, само старта

300+ коня,1200 кг., сликове, ръчна кутия, никакъв полу-съединител - постоянни обороти (в рамките на 200-300 оборота) и контрол с газта

Викаш слаба работа 0-100 за под 5 сек

[BadAngel Профил]

300+ коня,1200 кг., сликове, ръчна кутия, никакъв полу-съединител - постоянни обороти (в рамките на 200-300 оборота) и контрол с газта

мда, това е друга интерпретация

но ако трябва да се върнем на темата за най-добрия старт (лаунча), според мен имаш повече място за грешки по този начин,

от колкото когато съединителя отпуска и пристиска

а нали уж колите ги правят такива, че и ламери като мен да могат да направят еди си колко секунди, та..