BMW M5 - 2012 г.

[OPASNO LUD Профил]

Тука пишат доста хора дето си нямат понятие от реалния живот със сериозни коли.Мерцедесите със сериозен въртящ момент-ака 55,600 ,65 тръгват от 2ра просто щото на първа не правят нищо друго освен да боксуват.На Дончев едно време тунигованата 55ца тръгваше винаги от 2ра на Божура,а при 65(особено при СЛ) и 2рата си е така.F10 е първото БМВ с въртящ момент http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=626607 .Което е добре за марката

[DrivinGGoD]

Най-вероятно си прав... ама съм млад и се уча от най-добрите... все един ден ще стане нещо от мен надявам се

Не не, явно аз не мога да карам щом ти намираш тракшън до 100 като смачкаш газта на коли по 500 коня....

Всъщност тук ставаше въпрос за това кое е по-ефективно като приом за ускорение, а не колко сцепление има като абсолютна стойност, но както и да е...

Не съм карал... не разбирам... казвам какво съм прочел в интернет... и спирам да пиша, щото има по-запознати от мен

[GaD]

При мен дизела повечето пъти тръгва на втора. Така, че според мен е абсолютно нормално по мощните и торкови автмобили да тръгват на 2-ра.

Въпреки това при спортен старт винаги тръгва от 1-ва.

[steeN Профил]

Тука пишат доста хора дето си нямат понятие от реалния живот със сериозни коли.Мерцедесите със сериозен въртящ момент-ака 55,600 ,65 тръгват от 2ра просто щото на първа не правят нищо друго освен да боксуват.На Дончев едно време тунигованата 55ца тръгваше винаги от 2ра на Божура,а при 65(особено при СЛ) и 2рата си е така.F10 е първото БМВ с въртящ момент http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=626607 .Което е добре за марката

This F10 M5 put down 444 BHP to the wheels on a MAHA LPS 3000 dyno. This translates to an estimated engine power of 573.7 BHP and 721 NM of torque.



интересно инфо. а германските производители обявили, че horsеpower wars били приключили. да бе, да

[BMW_RIDER Профил]

This F10 M5 put down 444 BHP to the wheels on a MAHA LPS 3000 dyno. This translates to an estimated engine power of 573.7 BHP and 721 NM of torque.

Бате ква е тая загуба от 30% заради драйв трейн. 444 ка на гумите са около 500-520 на двигател.

[OPASNO LUD Профил]

Хаха,малко хора разбират наистина що е то конска сила на колета.Повечето са в сериозното заблуждение,че загубите в драйвтрейна са твърда константа,а те всъщност са променлива в зависимост от оборотите.Та зелената линия показва реални загуби в оборотите.И колата е доста силна-44коня на гумите над старата М5 и много повечко въртящ момент

[DrivinGGoD]

Така, първо, за тези, които не са обърнали внимание - директивата, по която е пресметната "коригираната" мощност е от далечната 1999г., а от тогава смятам доста неща са се променили...

И второ, сега и ти като толкова подробно запознат с материята, ще ни обясниш ли как диното смята точните загуби от коляновия вал до колелата, за да изчисли въпросната мощност на задвижващия агрегат?

Аз като не технически запознат човек бих предположил, че единствения начин това да стане с прилична точност е подробно изследване или точни данни от производителя на въпросното силово предаване...

[OPASNO LUD Профил]

Не претендирам,че съм особено запознат ,даже се си мисля,че съм лаик.Махата просто продължава да екстраполира след като си пуснал газта http://www.youtube.com/watch?v=0CL4q8VKXZA .Огромното и предимство се крие в това,че мери конски сили на маховика и те винаги са константни.Например ако се ползва нормално дино и вземем един атомобил,но с различни височини на колелата и традиционата теория за фиксиран процент на мощностните загуби-на 500 кс може и да има едни 40кс разлика у мотора
Докато при Махата дали ще си с 195/50 /15 или с джипови гуми на Хамър,на мотора мощността винаги идва една.За тва де що има производител това ползва като референтни стойности.А относно малките стойности-новата РС5 е 300кс на гумите,старата М5 403,Панамера турбо 414,така че М5 си е баш бая

[DrivinGGoD]

Ма как мери на маховика бе хора? Това е въпроса - как така се говори за точни стойности на мощността на двигателя при положение, че се мери през цялото силово предаване чак на колелата? Как може диното да знае колко точно са загубите на силовото предаване без да са въведени (ако се знаят точно) или без да се изследват?

[OPASNO LUD Профил]

Не мислиш грам,като натиснеш съединителя или вкараш на Н,отделяш мотора от целия драйвтрейн,но инерцията в него продължава да оказва сила върху диното

[Zagy Профил]

Не мислиш грам,като натиснеш съединителя или вкараш на Н,отделяш мотора от целия драйвтрейн,но инерцията в него продължава да оказва сила върху диното

Колега, ти май не осъзнаваш каква щуротия написа..... можеш ли да обясниш подробно какво искаш да кажеш?

[BadAngel Профил]

явно диното мери общата мощност на колата

след това мери мощността, която упражнява инерцията на кардана, скоростите и диференциала, полуоските, главините и гумите с джанти.. макар че там действа и съпротивлението при триене, но да кажем, че е нищожно малко

и прави разлика между двете мощности, така извежда емпирично мощността при маховика

в момента гадая, нямам си ни най-малка представа как става тая система, макар и векторно да си го представям

[GaD]

Много правилно го е написал и си е баш така... А повечето от вас вместо да се правите на яката разбирачи прочетете малко ...гугъл ви е бест фриенд!

[GaD]

http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=628078

Най-интересното е как двата джипа са по-бързи от е60 м5-цата...

[DrivinGGoD]

Само да вметна - скоростната кутия, като агрегат, при нулева предавка, има пренебрежимо малки загуби в сравнение с моментите, когато предава въртящ момент... Да не говорим, че съединителя и първичния вал на кутията въобще не играят в сметката така както сте го описали... Както и зъбните предавки по целия път, бивайки ненатоварени не упражняват същото съпротивление... Това са така мисли нахвърляни набързо, без да се старая да намеря всички такива неща, които ще дадат разлика в загубите

Та, недейте да правите прибързани заключения кой мисли и кой не... а като сте толкова начетени не правете половинчати работи, ами почетете повече и говорете когато сте сигурни в това, което пишете

Може и да може да се направи метод, по който да се мери това, просто искам тези, които са толкова убедени, че го има и че в днешните системи е внедрено и калибрирано да работи точно, да обяснят как става... ще бъде полезно за всички си мисля