BMW E36 Touring S54B32 + Rotrex C38-91 by UPG

[MGM Профил Уеб-сайт]

.... важна е платформата !!!
Спряхме се на S54B32 + Rotrex C38-91
В момента се работи върху swap-a на мотора и се събират дребните липси по периферията. За сега всичко върви добре дано и за вбъдеще нещата са така лесни, взе да ми харесва марката BMW

Проекта можете да следите тук или на:
http://facebook.upg.bg
http://upg.bg/bg/proekti/

[///M_Martin]

Проекта ще бъде интересен но няма ли да е по-добре модовете да я преместят в подфорум 'Проекти"
Успех!

[bum_bum]

Местя я

[DrivinGGoD]

Хаха... така ли го решихте S54то... добре изглежда като идея, дай боже всекиму такъв TDS

Карантията ще се пипа ли заради компресора? И не би ли трябвало компресора да е C38-81, нещо не намирам 91 в сайта им, а този го дават за Е46 М3

Цял кит ли ще ползвате или само компресора и тук ще правите колектори и т.н.?

Лека и успешна работа

[MGM Профил Уеб-сайт]

За сега целта е колата да се подкара Н/А и след като се изгладят всички дребни детайли ще се премине към ротрекс-а. Мотора ще бъде сглобен за конверсията с:
ZRP Rods
Custom Pistons
ProEFI Standalone ECU
BOSCH 044 Fuel Pump
OS Giken R Type Triple Disk Clutch BMW M3 S54, 184mm
Custom Water to Air Intercooler with custom intake

Работиме по колата така че ще ъбдейтвам темата редовно


http://www.rotrex.com/Home/Technology/New_Releases.aspx

After an extended period of meticulous development Rotrex can now offer our clients the granddaddy of the C38 range: The C38-91.
December 2010
Targeted specifically at those clients that want to enjoy the refinement and sheer acceleration of a Rotrex application but need that extra grunt and sheer power, the C38-91 features the best efficiency of the C38 range and flows 11% more than the C38-81.

Even at the very upper end of the power band, at a verified flow rate of 0.63 kg/s where no Rotrex has ever gone before, the measured efficiency of the Rotrex C38-91 is 65%, making sure your high power application will not unduly load your engine with thermal strain.

The C38-91, which shares the same basic drive dimensions and features a compressor housing only 8 mm longer (axial dimension) than that of the other members of the C38 family, serves up a peak (isentropic) efficiency above 75% and has a wide high efficiency island, guaranteeing forceful acceleration all through the engine rev range, as well as great gas mileage when you are not 'on the throttle'.

[bum_bum]

Водния кулер винаги ми е бил много интересен. Вие ли ще го правите или ще взимате готов?
А буталата защо ще сменяте?

[MGM Профил Уеб-сайт]

Водния кулер винаги ми е бил много интересен. Вие ли ще го правите или ще взимате готов?
А буталата защо ще сменяте?

Ние ще изработим кулера и интейк-а. За буталата, еми имаме желание да изцедим максималното от ротрекса, което си е към 700 кс

[TOM Профил ICQ]

...и имаме желание да изцедим максималното от ротрекса, което си е към 700 кс

Едно време се говореше че "скромността краси човека"...но за автомобилите май не важи поговорката

[DrivinGGoD]

After an extended period of meticulous development Rotrex can now offer our clients the granddaddy of the C38 range: The C38-91.
December 2010
Targeted specifically at those clients that want to enjoy the refinement and sheer acceleration of a Rotrex application but need that extra grunt and sheer power, the C38-91 features the best efficiency of the C38 range and flows 11% more than the C38-81.

Even at the very upper end of the power band, at a verified flow rate of 0.63 kg/s where no Rotrex has ever gone before, the measured efficiency of the Rotrex C38-91 is 65%, making sure your high power application will not unduly load your engine with thermal strain.

The C38-91, which shares the same basic drive dimensions and features a compressor housing only 8 mm longer (axial dimension) than that of the other members of the C38 family, serves up a peak (isentropic) efficiency above 75% and has a wide high efficiency island, guaranteeing forceful acceleration all through the engine rev range, as well as great gas mileage when you are not 'on the throttle'.

Интересни новини...

Всичко звучи много хубаво и ще следя с интерес...

Ама наистина намалете тия 700 коня 500 до 550 звучи нормално, ама 700

[Kroki]

Това май ще е първият такъв проект в BG ? Успех все пак, предполагам че ще си остане стриит кола, обаче тая мощност как ще се отрази на купето, нямали да се усукува? Клетка ще слагате ли ?

[BULL3T Профил]

Това май ще е първият такъв проект в BG ? Успех все пак, предполагам че ще си остане стриит кола, обаче тая мощност как ще се отрази на купето, нямали да се усукува? Клетка ще слагате ли ?

няма ли да се усуква... хахах колега тва да не е баница... 500 коня на задно значи почти никакво сцепление поне до 100 км/ч... проблема не е че са много конете,а че много малко тичат по асфалта...

[bum_bum]

Водния кулер винаги ми е бил много интересен. Вие ли ще го правите или ще взимате готов?
А буталата защо ще сменяте?

Ние ще изработим кулера и интейк-а. За буталата, еми имаме желание да изцедим максималното от ротрекса, което си е към 700 кс

Ебаго и в Ротрекса.. няма ли първо да са проблем биелите, а после буталата? Не, че нямат мотори с такива коне от турбо със сток карантия де.

[MGM Профил Уеб-сайт]

По-горе съм написал, че ще използваме биели ZRP Rods ... днеска се сдобихме с D2 Rear Camber Kit и цял заден мост от М3 Е36 3.0. Колата ще се подкара на 1-во време в атмосферен режим. Ротрекс-а е наличен но ще поседи на рафта докато му дойде времето. Ще се подсили купето със сигурност !

[Master™ Профил]

еееее браво бе миленчо ........ е*ах ти евридейката ти май по бързо ще си спретнеш проекта и от радко

[MGM Профил Уеб-сайт]

D2 Rear Camber Kit