Американските VS Европейските спортисти

[DrivinGGoD]

То собственика на Corvette-а няма и пари за Ферарито Както и аз... Ама имам ли парите за Ferrari-то няма да си купя 2 Корвета

По-скоро идеята е, че собственика на Ferrari-то не го е еня, че тоя с Corvette-а е по-бърз от него на 400м или с няколко секунди на Ринга

[steeN Профил]

а ми щом тези, които ги произвеждат мислят така, сигурно има и средно статистически купувачи и на двете. вие още си мислите, че корвета се прави в дъвена барака някъде в пустинята май

http://www.autoblog.com/2007/05/18/spy- ... rrari-599/

These two vehicles have similar weight and length, both vehicles boast more than 600hp, front-engine layouts, and both companies employ the same magnetic damping from the embattled Delphi corporation.

[DrivinGGoD]

Аз мисля, че ключовия момент тук е:

Z07 engineers are testing their configuration of the magnetic shock absorbers against the best the world has to offer. Hey, if you want to make a world-beater, the 599 GTB Fiorano is a hell of a measuring stick

Демек, щом всички се "мерят" с Ferrari, то има защо и това само потвърждава думите ми за изграденото вече име и основите, на които това е направено

И друго... Ferrari разработиха това окачване съвместно с Delphi преди повече от 5 години... А американците чак сега откриват топлата вода с бъдещия Z07... въпреки, че и ZR1 е с някакво активно окачване...

[Sharo Профил ICQ]

а ми щом тези, които ги произвеждат мислят така, сигурно има и средно статистически купувачи и на двете. вие още си мислите, че корвета се прави в дъвена барака някъде в пустинята май

http://www.autoblog.com/2007/05/18/spy- ... rrari-599/

These two vehicles have similar weight and length, both vehicles boast more than 600hp, front-engine layouts, and both companies employ the same magnetic damping from the embattled Delphi corporation.

да де, че те техните купувачи са съвсем различни хора като цяло ... това исках да кажа ... та тия коли няма какво да се сравняват

[GaD]

На кой му пука за всички тези пренебрежимо малки разлики между колите? Две десети, една десета... времена за ускорение, за обиколка, багажници, седалки и т.н. Избора на автомобил е също толкова сантиментален колкото и избора на жена... и също толкова субективен... и е основно продиктуван от емоции... много рядко от реални "хартиени" факти...

Ах...е това е...Аз също съм на това мнение, но и уважам какво са направили другите.

В крайна сметка ако имам пари за ферари бих си взел такова, ако имам за пагани бих взел нея... Понеже нямам карам дизел БМВ и се кефя

[DrivinGGoD]

Явно все още никой не е разбрал какво искам да кажа... А го написах в самото начало...

Не казвам на никого, че Corvette-а, GTR-а или която и да е евтина супер кола не стават... Напротив убеден съм в качествата им и уважавам това, че са постигнати с малко пари...

[Alex 320i Cabrio Профил]

И друго... Ferrari разработиха това окачване съвместно с Delphi преди повече от 5 години... А американците чак сега откриват топлата вода с бъдещия Z07... въпреки, че и ZR1 е с някакво активно окачване...

адаш,

слънцето не винаги свети от гъза на тия в Маранело...

първата кола в света с магнитотороидални амортисьори е Корвет ЗР1 на базата на Корвет Ц4, някъде 1990-те беше... Ферари нищо не са разработвали с Делфи - ГМ ги измислят тези неща заедно с Делфи, просто защото са основен акционер. След това Фиат е все пак собственост на ГМ тогава (колко иронично) и купуват лиценза за амортисьорите на Ензото...

Фиатът от Маранело са много добри, но вярвай ми повечето им неща не са революционни, а просто подобрения на решенията на други. Активният диф на 458/599 да не би да е техен? Има го в Порше 959 и Порше 928. 1987 година. Разликата е, че във Фиата сега получава данни от още 2 места - положението на педала на газта и ъгъла на кормилото. Ма иначе е революционен...

[steeN Профил]

Аз мисля, че ключовия момент тук е:

...Ferrari разработиха това окачване съвместно с Delphi преди повече от 5 години... А американците чак сега откриват топлата вода с бъдещия Z07... въпреки, че и ZR1 е с някакво активно окачване...

чакай, чакай я се зачети внимателно в прес рилийза това окачване се ползва още в corvette c5.

MARANELLO, Italy — Delphi, the bankrupt U.S. auto parts supplier and former General Motors subsidiary, said it will supply components and systems for the new Ferrari 599 GTB Fiorano.

The big news is that the new $280,000 Ferrari, which replaces the 575M Maranello, will use Delphi's MagneRide suspension, which is featured on such premium GM products as the Cadillac STS and the Chevrolet Corvette.

Curiously, the high-performance STS-V and the Corvette Z06 do not use MagneRide, which employs shock absorbers filled with a controllable fluid to alter damping characteristics.

For the '07 Ferrari 599 GTB, Delphi also will supply the dual-zone climate control system, as well as the electrical/electronic system. Delphi said it has been supplying climate control technology to Ferrari since 1992, and is responsible for the climate control systems on all of Ferrari's current models.

What this means to you: A little piece of GM on the next Ferrari — and a great way for Delphi to focus on something positive

[DrivinGGoD]

Тези подробности съм ги пропуснал Знам, че е разработка на Delphi, но не знаех, че го е имало и преди това... Знам, че още тогава, най-съвършената версия на тази система се вграждаше за първи път в 599, вероятно много подобрена спрямо тази в C6, защото колите нямат нищо общо като поведение

Иначе това за диференциалите е 100% така, но все пак нека не забравяме, че в днешно време топлата вода не може да бъде открита и е важно как усъвършенстваш вече измислени системи и как те работят в действителност... променливите М дифове в новите М коли са ползвани в ix-а на Е30ка преди 25 години, ама това не значи, че днес тези в М3, М5, М6 са същите Както например листовото окачване на Корвета

Иначе мисля, че всеки един от световните производители (е с малки изключения ) е допринесъл автомобилите да са това, което са в момента... за добро или лошо... май обаче, както казахме и по-рано там докъдето са стигнали нещата в момента е ок... ама бъдещето нещо не е розово

[steeN Профил]

освен да повдигна малко настроението - http://www.leftlanenews.com/mclaren-pla ... odels.html

наследник на мкларън ф1

Expect this car to boast horsepower in the 800+ range while retaining the weight of the P11, thanks to an increased use of carbon fiber.

[cod-cdbp Профил]

Alex не съм съгласен за първата кола с магнитни амортисьори.
Трябва да се поровя в нет-а, но по спомен, първите такива коли са били използвани в нацистка Германия, още през 30-те години.

[Alex 320i Cabrio Профил]

Както например листовото окачване на Корвета

Ех тоя Джереми Кларксън, вее...

Нали си го виждал листовото окачване на Ц5 и Ц6 Корвет как изглежда? Има много техническа мисъл в него, недей с рогите...

Ресьорът е напречен, изработен от кевлар/полимери и е дебел колкото пръста ти. Тежи около 1кг и е окачен на рамата на колата, следователно окачването има минимална "неокачена" маса, която обикновено е най-големият бич за конструкторите. Допълнителен плюс е, че подпомага работата на анти-ролбарите и отново се спестява маса, тъй като те са по-малки от обикновено. Перфектно решение за пистата. Трябва да се признае, обаче че това решение не толкова добро за шосето, тъй като не се справя толкова добре с неравности и бабуни, колкот традиционно компоновани окачвания.

В никакъе случай не говорим за окачването на конска каруца от Факултето или Столипиново, както се опитва да ни обясни Кларксън...

Иначе мисля, че всеки един от световните производители (е с малки изключения ) е допринесъл автомобилите да са това, което са в момента... за добро или лошо... май обаче, както казахме и по-рано там докъдето са стигнали нещата в момента е ок... ама бъдещето нещо не е розово

съгласен съм

[DrivinGGoD]

Както например листовото окачване на Корвета

Ех тоя Джереми Кларксън, вее...

Нали си го виждал листовото окачване на Ц5 и Ц6 Корвет как изглежда? Има много техническа мисъл в него, недей с рогите...

Ресьорът е напречен, изработен от кевлар/полимери и е дебел колкото пръста ти. Тежи около 1кг и е окачен на рамата на колата, следователно окачването има минимална "неокачена" маса, която обикновено е най-големият бич за конструкторите. Допълнителен плюс е, че подпомага работата на анти-ролбарите и отново се спестява маса, тъй като те са по-малки от обикновено. Перфектно решение за пистата. Трябва да се признае, обаче че това решение не толкова добро за шосето, тъй като не се справя толкова добре с неравности и бабуни, колкот традиционно компоновани окачвания.

В никакъе случай не говорим за окачването на конска каруца от Факултето или Столипиново, както се опитва да ни обясни Кларксън...

Иначе мисля, че всеки един от световните производители (е с малки изключения ) е допринесъл автомобилите да са това, което са в момента... за добро или лошо... май обаче, както казахме и по-рано там докъдето са стигнали нещата в момента е ок... ама бъдещето нещо не е розово

съгласен съм

Адаш... шегувам се... знам това и вярвам на разните журналисти по-малко отколкото повечето хора предполагат... наистина е несериозно да се говори за тези неща с насмешка, най-малкото защото колата е достатъчно сериозна... далеч съм от мисълта, че окачването е като през 80те... постарали са се да направят кола като хората и са успяли да направят повече отколкото някога съм предполагал, че американците биха могли в това отношение... и поне за едно винаги съм им свалял шапка и го написах няколко пъти - определено си държат на традициите... което много малко компании вече правят дори и BMW тръгнаха в друга посока... та... за парите си ZR1/Z06 са страхотна сделка... Както ти сам каза обаче и на мен ми е било странно защо имайки предвид, че ползват окачване с два А носача не сложат малка пружина през рамо примерно или нормално захваната на долния носач... така могат да направят променлива характеристика по натоварването и да подобрят поведението му в нормални условия... иначе използваната схема очевидно работи на пистата...

[Dirty M5 driveR Профил]

... за мен е важно как ме кара да се чувствам една кола... това е субективно...

Това май изчерпва темата И в тоя казус приказката "Всеки има право на лош вкус" не важи изобщо. Щом автомобила, който си избрал те кара да се чувстваш добре, доставя ти необходимите емоции, значи той е за теб, било то Ферари, Корвет, Опел...

[DrivinGGoD]

Малко извън темата, но покрай тази тема и някой мои наблюдения върху наболяли проблеми си позволих да драсна нещо, което се надявам, че ще ви хареса:

DrivinGGoD's Blog: Традициите не са това, което бяха...

Продължението ще бъде в посока, истинските и важни качества на автомобилите според мен и позицията ми относно истинските и супер колите... вдъхновен от тази тема... така че, следете от време на време

Ако имате някакви коментари съм отворен към критики и предложения, тъй като съм нов в тези неща с блоговете, а и опита ми в писането не е огромен та ще се радвам ако успея да го развия така, че да има за всекиго по някое интересно и полезно четиво