Американските VS Европейските спортисти

[Fear Профил]

Никак не са недостъпни дори... Отивате в Маранело, давате 50 евро и карате 10 мин F430... Плащате повече - карате повече и по-скъп и нов модел...

Та така

Хех, това е готино. Предполагам, че с теб има и инструктор, който следи какви ги вършиш, защото съм убеден, че за 10 минути всеки от този форум може да направи задните гуми неизползваеми, а те струват повечко от 50 евро.

Що се отнася до американсики vs. eвропейски vs. азиатски спортисти - ами въпрос на вкус си е.
Аз лично съм автомобилна к@рва и ако имах възможност щях да притежавам всякакви екзотики, независимо от произхода им и щях всеки ден да карам различна, за да се наслаждавам на различното усещане, които дават.
На марки не робувам.

[steeN Профил]

е хубу сложили са едно миниатюрно чисълце, аз си харесвам големия аналогов уред.

иначе чакай да ти дам една друга гледна точка
аз лично бих предпочел лосчетата за скорости да са на волана и да се въртят с него, а другите неща да си седят на steering column (както е при bmw).
не знам защо ферари са решили, че мигачите е по-важно да са ми винаги до пръстите за разлика от лостчетата на скоростите? щото както аз препочитам да са нещата и да искам не мога да дам мигач ако съм завил волана, така че не разбирам въпроса ти

[BMW_RIDER Профил]

Е, Ачи направо ме върна в децката....едната кола върви повече щото на километража и пише повече..

Не бе спора е малко безмислен, неможе да убедиш феновете на америкън мъсъл, както неможе да убедиш и другите.
Е както колегата горе обяснава,че едната кола е по хубава щото на той си я усеща като по хубава, следователно трудно мога да го убедя ,че вета е по добър щото върви повече за по малко пари. Само не се съгласявам с това наточеното М3 особено пък на драг.... Потенцяла на американския мотор неможе да го настигнеш, особено пък с не много средства... от 7 литра може да извадиш повече отколкото от 4... това е.

[acho.rs Профил]

Е, Ачи направо ме върна в децката....едната кола върви повече щото на километража и пише повече..

На Г-повер , освен че пише повече си и бяга повече .

следователно трудно мога да го убедя ,че вета е по добър щото върви повече за по малко пари

- З06 ще го отнесе Турбо фейслифт (за С да не говорим , щот той до 200 км/ч пляска и ЗР1) , Галярдо ЛП560-4 , СЛС , 430 Скудерия , 458 Италия (последната със адски много) , така че да се ограничим до това че е по-евтин и грозен

Не бе спора е малко безмислен, неможе да убедиш феновете на америкън мъсъл, както неможе да убедиш и другите.

[BMW_RIDER Профил]

Е, Ачи направо ме върна в децката....едната кола върви повече щото на километража и пише повече..

На Г-повер , освен че пише повече си и бяга повече .

следователно трудно мога да го убедя ,че вета е по добър щото върви повече за по малко пари

- З06 ще го отнесе Турбо фейслифт (за С да не говорим , щот той до 200 км/ч пляска и ЗР1) , Галярдо ЛП560-4 , СЛС , 430 Скудерия , 458 Италия (последната със адски много) , така че да се ограничим до това че е по-евтин и грозен

Не бе спора е малко безмислен, неможе да убедиш феновете на америкън мъсъл, както неможе да убедиш и другите.

Аре оставете го вече з06 освен ,че е кола за 60К $ е и модел на 6 години вече, като излезе през 2006та биеше всички предложения на марките които си описал по горе сигурно без Гт2 порше. Чакаме новия Вет след година -две и тогава го сравняваме с колите които си писал.

И друго- тука обяснавате за някакви усещания и удоволствия от шофирането, без поршето няма кола с ръчни скорости, всичко е некви тъпи лостчета и един куп спасяващи електроники и активни 4х4 системи. Един TVR дето е мъртъв като марка вече сигурно е по бавен от всичките, най-пластмасов с никви екстри - обаче... волан, скорости, задно предване, няма АБС, няма тракшън, няма възглавници... да си говорим за шофиране и удоволствие сега.

[DrivinGGoD]

...
аз лично бих предпочел лосчетата за скорости да са на волана и да се въртят с него, а другите неща да си седят на steering column (както е при bmw).
не знам защо ферари са решили, че мигачите е по-важно да са ми винаги до пръстите за разлика от лостчетата на скоростите? щото както аз препочитам да са нещата и да искам не мога да дам мигач ако съм завил волана...

Това със скоростите е същото като с мигачите - т.е. лопатките за + и - си сменят местата ако завъртиш волана половин оборот... а селектирането на правилната предавка е много по-важно от правилния мигач...

Тук има два момента:
Първо когато караш здраво по писта или завои волана рядко достига дори 100* завъртане, камоли половин оборот и повече... да не говорим, че превключването на предавка в завой с радиус изискващ по-голям ъгъл на завиване с кола с такава мощност си е опасно а лопатките на Ferrari например са толкова големи, че могат да позволят да си превключваш до определен ъгъл (да кажем, който е безопасен за превключване) без да пускаш волана... До тук дали ще са на волана или ще са на колоната е все тая...
Във втория случай обаче, ако колата се пързаля или по друга причина сме навили много волана много, то ако са на колоната винаги знаем коя качва и коя сваля предавките Докато при едно BMW М3 например, докато волана се върне, за да си намерим лопатката за желаната посока на смяна ще мине време... А пък и там лопатките са доста по-малки с идеята, че непрекъснато се движат с ръцете...

Та и двете схеми си имат преимущества и недостатъци... И повярвайте ми и двете компании са помислили достатъчно защо точно там да ги сложат

така че не разбирам въпроса ти

Идеята ми беше, че мигача се пуска преди да си направил маневра с волана, а не по време или след това... т.е. волана ще е изправен когато ти се наложи да пуснеш светлинен сигнал и ще знаеш точно кой бутон за коя посока е

[DrivinGGoD]

И друго- тука обяснавате за някакви усещания и удоволствия от шофирането, без поршето няма кола с ръчни скорости, всичко е некви тъпи лостчета и един куп спасяващи електроники ...

Първо всичко до F430 включително има опция за ръчна кутия, но те уверявам, че карането на такава кола с такива "тъпи лостчета" е не по-малко вълнуващо А повярвай ми докато се отпуснеш да караш такава кола и се научиш да го правиш като я натискаш здраво ще ти трябва всяка една от тези системи, които BTW ги има и в Корвета Само Вайпъра си остана толкова първобитен... А пък ако си достатъчно добър, че да караш такава кола на лимита или да я пързаляш, или пък просто си достатъчно неразумен то всяка една от тези електронни джаджи може да бъде изключена

[GaD]

Сашо,

Нека ти го кажа така, аз съм фен на Пагани, ти си на ферари. Паганито е по бързо, по-скъпо, по-екслузивно и по в всяка една категория освен цена. Това не прави Паганито по-добра кола, но не прави и Ферарито по-лоша. Същото може сравнениуе може се направи и с Ферари и Корвета...

Просто са различни коли за различни хора и различни пазари.Повечето нямат база за сравнение. Усещането за всеки е различно, така че е много субективно да спорим за усещане.


Като цяло темата е мега безмислена, все едно да спорим за жени...вкус другар няма... Но мойто лично желание е от суперспортиста да ми е суров. Искам го брутален, неудобен, опасен с много коне и без никви изгъци и гъзарии. - Колата която пасва като описание е Корвета, да има много по-бързи и по хард кор коли, но всичко опира до цена...

И аз лично НЕ искам супер-кара ми да е пригоден за всекидневна употреба...

[DrivinGGoD]

Сашо,

Нека ти го кажа така, аз съм фен на Пагани, ти си на ферари. Паганито е по бързо, по-скъпо, по-екслузивно и по в всяка една категория освен цена. Това не прави Паганито по-добра кола, но не прави и Ферарито по-лоша. Същото може сравнениуе може се направи и с Ферари и Корвета...

Просто са различни коли за различни хора и различни пазари.Повечето нямат база за сравнение. Усещането за всеки е различно, така че е много субективно да спорим за усещане.


Като цяло темата е мега безмислена, все едно да спорим за жени...вкус другар няма... Но мойто лично желание е от суперспортиста да ми е суров. Искам го брутален, неудобен, опасен с много коне и без никви изгъци и гъзарии. - Колата която пасва като описание е Корвета, да има много по-бързи и по хард кор коли, но всичко опира до цена...

И аз лично НЕ искам супер-кара ми да е пригоден за всекидневна употреба...

Явно все още никой не е разбрал какво искам да кажа... А го написах в самото начало...

Не казвам на никого, че Corvette-а, GTR-а или която и да е евтина супер кола не стават... Напротив убеден съм в качествата им и уважавам това, че са постигнати с малко пари... Но това не означава, че обичаните от мен европейски супер коли като Ferrari и Porsche са по-лоши защото имат същите "хартиени" характеристики а пък са незаслужено неколкократно по-скъпи... Гадно е да се твърди такова нещо както за споменатите коли така и за BMW и останалите по-евтини от тях коли... Най-малкото защото повечето хора пишещи тук, ако знаят къде да гледат, много добре са разбрали какво всъщност прави BMW по специални извън данните в каталога... Същото е и с Corvette-a и 575 М например Отново повтарям за последно - има неща, които те карат да се чувстваш специално и за тях не пишат в каталозите... Те не могат да бъдат назовани с думи и цифри... Те трябва да се усетят... А осигуряването им струва пари и за това има бързи коли и бързи коли... Има хубави коли и хубави коли...

А така както се изрази за желаните от теб характеристики за един суперспортист - гарантирам ти, че сядайки в едно GT2RS или 599 GTO ще получиш повече от колкото можеш да предположиш... естествено ако можеш да си го позволиш... и то не само това ще получиш... ами всичко това ще е "опаковано" толкова специално, че преди да седнеш да покараш и след като слезеш от колата няма да спираш да мислиш за това, което се случва докато си стиснал здраво волана някъде по "асфалтовите ловни полета"

Иначе естествено... Винаги и във всичко нещата опират до възможности и вкус

Пък дай боже един ден да си организираме на новопостроената Bulgaria GP писта един SuperCar Track Day и да си премерим пишките с направения от всеки един от нас избор... Пък след това ще лее бира в изобилие

[OPASNO LUD Профил]

Всъщност идеята на суперкарите е да се карат възможно най-много време.Много малко от средностатистическите им купувачи ги купуват за да ги карат предимно на писта със сликовете.Купуват се защото са ексклузивни,защото правят впечатление и предоставят повече удоволствие от шофирането.Няма кой да даде 300+ к за кола за да ходи на Калояново,при положение,че за 60к си купува трак кола втора ръка в смисъл по-евтино е да ги има и 2те.Изключаем Ринга,там е различно,че пистата много дълга и тунинг моторчетата им иде нанагорно.Та Корвета и ГТРа имат проблем,че с изключение на скоростта са посредствени коли,парите са стигнали само до там да са бързи.

[BadAngel Профил]

Всъщност идеята на суперкарите е да се карат възможно най-много време.Много малко от средностатистическите им купувачи ги купуват за да ги карат предимно на писта със сликовете.Купуват се защото са ексклузивни,защото правят впечатление и предоставят повече удоволствие от шофирането.Няма кой да даде 300+ к за кола за да ходи на Калояново,при положение,че за 60к си купува трак кола втора ръка в смисъл по-евтино е да ги има и 2те.Изключаем Ринга,там е различно,че пистата много дълга и тунинг моторчетата им иде нанагорно.Та Корвета и ГТРа имат проблем,че с изключение на скоростта са посредствени коли,парите са стигнали само до там да са бързи.

в смисъл, кво.. нямат климатици и ел стъкла ли

[acho.rs Профил]

В смисъл - не са екзотик кР , във всичките му аспекти
Не случайно колите се делят на класове ...

[DrivinGGoD]

Всъщност идеята на суперкарите е да се карат възможно най-много време.Много малко от средностатистическите им купувачи ги купуват за да ги карат предимно на писта със сликовете.Купуват се защото са ексклузивни,защото правят впечатление и предоставят повече удоволствие от шофирането.Няма кой да даде 300+ к за кола за да ходи на Калояново,при положение,че за 60к си купува трак кола втора ръка в смисъл по-евтино е да ги има и 2те.Изключаем Ринга,там е различно,че пистата много дълга и тунинг моторчетата им иде нанагорно.Та Корвета и ГТРа имат проблем,че с изключение на скоростта са посредствени коли,парите са стигнали само до там да са бързи.

в смисъл, кво.. нямат климатици и ел стъкла ли

В смисъл че са евтити от където и да ги погледнеш - гадни материали, никакво внимание към детайла, кофти сглобка, много нежелани шумове, ниско ниво на ергономия и т.н. и т.н. И Fiat Punto от 1998г. примерно има климатик и ел. стъкла... Това някаква екстра ли е в днешно време? Или прави една кола ексклузивна?

[GaD]

За к**ва съмн съгласен, ама за ГТР-а хич не е вярно! Сглобката е много добра! Може да не е порше качество, но е много много добра и по нищо не отстъпва на другите...

[DrivinGGoD]

За к**ва съмн съгласен, ама за ГТР-а хич не е вярно! Сглобката е много добра! Може да не е порше качество, но е много много добра и по нищо не отстъпва на другите...

Сигурно имаш предвид корите вътре на задните странични панели? Или качеството на кожата? Да... Като погледнеш общата картинка за японска кола е супер качество... Но дори не може да се мери с М3ката, камоли с коли като Porsche и Ferrari... Единственото, което прави GTR-а специален е това, че е адски бърз... Иначе не е с нищо повече от едно Е92 М3 А М3ката е доста по-забавна...

...Изключаем Ринга,там е различно,че пистата много дълга и тунинг моторчетата им иде нанагорно...

Те за там хората са го измислили... Дават си газ на почти сток М3ки и по-достъпни Porsche-та и не се притесняват от нищо... А и са доста бързи