Виж темата - Още една Акулка ;)

от **M.Velichkov** » 22 Авг 2011, 13:27

Пробвай с няколко препарата на малка площ, и виж кое чисти най-добре и прави най-малки поразий

от **M.Velichkov** » 24 Авг 2011, 8:11

24082011350.jpg

Това е спрейчето, Жоркат(DMC) го е пробвал и е доволен от резултата. След като изчистиш таблото от боята за обувки, пробвай с някакъв препарат за домашна употреба да го обезмаслиш (нещо от типа на Медикс) зада не побелее и захаби тапицерията

от **alpina-ma6inata** » 24 Авг 2011, 10:19

Васко ти го каза. Ходи на някой читав тапицер да ти го обшие с кожа и забравяш за случая. Особено на нашите старци, дето таблата им се цепят сряда и петък. :mhihi:

Каквото и да го правиш таблото си е сцепено. Единствено си струва да сложиш читаво, без пукнатини, но предполагам сам се сещаш каква рядкост е това

от **M.Velichkov** » 24 Авг 2011, 10:46

Е, това все пак е нискобюджетен вариант

от **shrekypz** » 24 Авг 2011, 12:10

Всъщност това с кожата ми беше най-лесния вариянт, но не исках да слагам... не ми харесва как стои просто...

Да се похваля вече с нова помпа на съединителя (предадено от бащата) ми колата отново е в движение

Исках да попитам дали е нормално все път да "плюе" течност от радиатора, когато се изключи двигателя ? :dunno:

Става дума за тръбичката, която е отстрани на капачката....от там изтича - вярно малко е течността, но тече...

Възможно ли е да гарнитура на главата ?

Едит : Точно с обезмаслител на Медикс стана големия фал...

Едит 2 : До колкото разбрах трябва да обезвъздуша радиатора ?? Това ако е вярно как става номера ?

от **shrekypz** » 24 Авг 2011, 20:05

Никой ли не знае каква може да е причината за изхвърлянето на вода ? :/

от **Тато** » 24 Авг 2011, 23:27

Оф, добре де. Вземи помисли и виж, защото аз съм далече и не ми е под ръка тая кола. Като работи тоя....мотор, надува ли маркучи ? За преливането при угасен, загрял двигател ми го правеше едно Пежо с подобен фабричен радиатор - без скачен съд разширителен. Ами, имаше пропуск в гарнитурата около 2-ри цилиндър, водна магистрала. И от там, нашия си взимаше въздух и явно драстично малко, защото не гореше антифриз пък. Но, правеше въздушна възглавница в термостата и като се угаси, от преливния отвор на радиатора излизаше охл.течност. М, да, нямаше парно, въпреки достатъчно ниво в системата.

от **Тато** » 24 Авг 2011, 23:40

Само искам да доуточня нещо. И ако може - да се добави В предишното ми мнение за радиатора. Благодаря предварително, господа.

Адаш, имай на предвид и друго. Тия охл.системи, дето са с радиатори без разширителен съд са малко кашкавалена работа. Когато се напълва с течност, изискват да се налее до капачката. Когато агрегатът заработи, стигне оптимална температура и течността се разшири - излиза през капачката (която е един вид клапан), а от там през онази тръбичка. Колкото излезне - толкова трябва, колкото остане, така ще работи. :idea:

Не доливай постоянно, защото винаги ще го изхвърля. Самата горна част на тия радиатори, играе роля на разширителен съд. Сещаш се, че това е определен обем въздух вътре. Обаче.

Идеята да го има е такава, че след като се разшири течността (нейна си работа колко) и изгони/избута въздуха навън през капачката/тръбичката, сама стига нивото на капачката. Която пък е двустранно действащ клапан. Когато изстива и се свива - през вътрешния клапан на самата капачка (в центъра на уплътнителната част, която уплътнява гърловината на радиатора), системата няма какво друго да засмуче, отново дърпа въздух, който запълва необходимия обем, както споменах. Така работят маса автомобили от края на 60-те и 70-те години. Понеже имам един такъв, да взема да ти кажа. Най-важната част в този тип охладителна уредба е.......капачката на радиатора. Напълно грешно и недопустимо е да се слага капачка, която няма възвратен клапан. И такава, която е с недобро уплътнение към гърловината.

от **M.Velichkov** » 25 Авг 2011, 8:22

Медикса ти го дадох само като предложение, давай тогава само с влажна кърпа. Радиатора е нормално да връща от време на време по малко. След като изгасиш мотора, той продължава да качва температурата. Гарнитурата се хваща срещу 10-тина лв. Има една течност дето се сипва в радиатора и ако има изгорели газове в охладителната с/ма, веднага се вижда. А по принцип м10-ките и м20-ките имат едно болтче на термостата, от там се обезвъздушава системата.

от **shrekypz** » 25 Авг 2011, 10:12

Огромни благодарности към колегата moksika за инфото. :bowdown:

Ако някой има добро четиво за м10 двигателите на английски , моля да ми прати на ЛС, за да не звуча тъпо с тези въпроси... ако има хора, които са използвали такава течност , за гарнитурата моля да пишат, за да тествам и дано да не се е стигнало до там. Ще се опитам да намеря термостата, за да обезвъздуша системата

Едит : Евала и на Тато, късно видях мнението :bowdown:

от **Тато** » 25 Авг 2011, 22:47

Ами, мога да ти пратя виртуална книжка за Е 21 - 1600,1800,2000 и май 2300. Има разни интересни работи в нея. Пък и е полезен наръчник, съдържащ ценни стойности.

от **retro.boy28** » 26 Авг 2011, 20:23

Тато написа:Само искам да доуточня нещо. И ако може - да се добави В предишното ми мнение за радиатора. Благодаря предварително, господа.

Адаш, имай на предвид и друго. Тия охл.системи, дето са с радиатори без разширителен съд са малко кашкавалена работа. Когато се напълва с течност, изискват да се налее до капачката. Когато агрегатът заработи, стигне оптимална температура и течността се разшири - излиза през капачката (която е един вид клапан), а от там през онази тръбичка. Колкото излезне - толкова трябва, колкото остане, така ще работи. Не доливай постоянно, защото винаги ще го изхвърля. Самата горна част на тия радиатори, играе роля на разширителен съд. Сещаш се, че това е определен обем въздух вътре. Обаче. Идеята да го има е такава, че след като се разшири течността (нейна си работа колко) и изгони/избута въздуха навън през капачката/тръбичката, сама стига нивото на капачката. Която пък е двустранно действащ клапан. Когато изстива и се свива - през вътрешния клапан на самата капачка (в центъра на уплътнителната част, която уплътнява гърловината на радиатора), системата няма какво друго да засмуче, отново дърпа въздух, който запълва необходимия обем, както споменах. Така работят маса автомобили от края на 60-те и 70-те години. Понеже имам един такъв, да взема да ти кажа. Най-важната част в този тип охладителна уредба е.......капачката на радиатора. Напълно грешно и недопустимо е да се слага капачка, която няма възвратен клапан. И такава, която е с недобро уплътнение към гърловината.

Да използвам темата за моето М10Б18... губи си ми течност и доливам,а капачката не е сменяна при мен, а от това,което прочетох до тук от колегата,тя е най-важната. Да се надявам да се оправи проблема с това доливане ако купя нова капачка :cry:

Благодаря на колегата и се извинявам на автора на темата,че я използвам! :bchug:

от **shrekypz** » 27 Авг 2011, 7:58

Тато, ако можеш на ЛС прати го , ако не ще се разберем по скайп

Ретро, не е сменяна капачката при мен също... тоест надявам се да не е сменяна, в момента имам някаква надежда радиатора от м10 за е12, който бях взел с надеждата да стане за моя - да му използвам капачката общо взето

Може да пишеш в моята тема за твоя проблем, надявам се ако може някой да ти помогне

Ще се опитам да издебна днес в Пазарджик, когато няма куки да направя 2-3 кръгчета и да я разкарам малко с новата капачка евентуално. (нямам книжка) :nono:

Все още не са ми дали втора дата за изпит след като ме скъсаха преди близо 2 месеца вече... :kuku:

Не разбрах само как да обезвъздуша системата ?

бтв, сега като се замисля, всеки път когато е текло - било то и малко съм доливал, понеже изпадах в паника :mhihi:

от **Тато** » 27 Авг 2011, 22:38

Така, понеже виждам, че мненията ми се взимат твърде на сериозно, нека да поясня някои работи.

Аз, малко глупости така приказвам, та, много-много не ме слушай какво говоря. Понеже не ща някой да си повреди колата, заради моите превземания.

Капачката е най-важната част от гледна точка на коректната работа на тая охладителна система. Иначе, като компонент - преди нея има други важни неща, като правилно обтягане на вентилаторния ремък, изрядна работа на термостат, добре уплътнени гумени съединения и прочие. Нямам представа, дали може да се купи от някъде истинска, нова, оригинална такава тапа. Старата с времето й омеква и пружината също, та не може да държи едно определено ( според нея и от нея) налягане в системата, пък и започва да изпуска, когато не би трябвало да го прави. Въпреки да речем в даден случай, не лоши уплътнения. Не Ви знам тапите, не съм Ви виждал колите и не мога да гадая повече, къде точно им е проблема. По колко течност губи, от къде губи, как губи......

от **Тато** » 28 Авг 2011, 18:33

Ето книжката, която обещах. На руски език и много полезна. Ако има проблем при тегленето на файла, ще ти я пратя по скайп или пощата.

http://dox.abv.bg/files/listtree

Виж темата - Още една Акулка ;)

Официален форум

Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Re: Още една Акулка ;)

Кой е на линия