Доработка на мотора - иначе казано ТУНИНГ :)

[Zagy Профил]

Темата е много интересна,само две теоретични вметки да направя:
-максимална мощност се извлича не при стехиометричния състав(отношение) гориво въздух 1,а 0.8 т.е. малко по-богата смес(с излишък лек на гориво);ламбда сондата е възникнала по екологични съображения,да сведе до минимум съдържанието на азотни окиси и въглероден окис и затова корегира съотношението 1-да има винаги достатъчно въздух.
-мощността на двигателя ако е дадена по DIN,то тя е на водещите колела,ако е дадена по SAE-на маховика.

Така е. После затова примерно дават М52Б20 че е 150 коня, ама като го качат на диното и дава 130...

[Zagy Профил]

Конверсия - 316i 318i

И двата мотора са M43B19, но единия заводски е 105 коня, а другия е 118 коня. Печалба от цялата интервенция - 13 коня.

Темата

Накратко - изисква се смяна на разпределителния вал с такъв от 318i, добавяне на ДИСА клапа (за да може мотора да диша по-добре във високите обороти - респективно да има повече мощност) и ремап на компа със софтуер от 318i.

[makaveli316 Профил]

Като сложите този чип или правите ремап се вдигат конете, това добре, но после не се ли вдига много и консумацията на горивото?
В ибей продават някакви чипове и там пише, че вдигали мощността на двигателя и намалявали разхода на гориво, нещо което ми звучи странно, някак си почти нелогично, но като се замисля с по-новите коли в момента, повечето коне не значат задължително повече разход на гориво....
Та затова са ми чудни тези чипове и дали си заслужава, а и каква е цената за един ремап в България и има ли хора които наистина разбират към които човек да може да се обърне?

[Dimitroff]

В интернет си гледай някой пауър бокс...няма по-голямо зло за мотора от тях - имай го в предвид.

А да питаш дали има някой в България, който разбира от автомобилен софтуер...е леко обидно...нали нямаш в предвид, че ние тук живеем на дърветата и слизаме само за да пикаем вечер?

Поразгледай форума - има колеги, който предлагат ремап, отделно има доста фирми, който се занимават професионално с това - не си потърсил - не си намерил

[makaveli316 Профил]

В интернет си гледай някой пауър бокс...няма по-голямо зло за мотора от тях - имай го в предвид.

А да питаш дали има някой в България, който разбира от автомобилен софтуер...е леко обидно...нали нямаш в предвид, че ние тук живеем на дърветата и слизаме само за да пикаем вечер?

Поразгледай форума - има колеги, който предлагат ремап, отделно има доста фирми, който се занимават професионално с това - не си потърсил - не си намерил

Не съм искал да обидя никой, но нали знаеш как е в Бг...всеки гледа да ти напълни долните бузки
Ей сега ще се разровя из форума

[kiko Профил]

В интернет си гледай някой пауър бокс...няма по-голямо зло за мотора от тях - имай го в предвид.

А да питаш дали има някой в България, който разбира от автомобилен софтуер...е леко обидно...нали нямаш в предвид, че ние тук живеем на дърветата и слизаме само за да пикаем вечер?

Поразгледай форума - има колеги, който предлагат ремап, отделно има доста фирми, който се занимават професионално с това - не си потърсил - не си намерил

Не съм искал да обидя никой, но нали знаеш как е в Бг...всеки гледа да ти напълни долните бузки Ей сега ще се разровя из форума

почти колега,почти...пак говориш малко наизуст!поразгледаи прочети ,ако мислиш че от ибеи няма да ти пробутат някои боклук,а в бг.няма кои да ти го направи кадърно и с мерак се лъжеш

[S7 Профил]

Правилно е човек да се притеснява като се извършва някаква услуга в Бг,но пък за това спор няма,имаме си големи специалисти в това,да ти направят колата да върви като ферари и да гори като стара волга С моща иде и жаждата и на мене ми казваха че преди чипа ще гори по малко но пък не ми казаха че трябва да натискам педала на газта,както преди да го сложат

[Zagy Профил]

Мисля, че може и тук да се сложи въпросната темичка

DIY - Скъсяване на вакуум пътищата или как да направим Е46 дизел по-пъргава.

[мумията Профил]

1.Защо при преминаване към принудително пълнене алусиловият цилиндров блок не издържа?Кое точно не му издържа и къде е слабото му място?
2.Има ли макар и малък шанс филтрите Ка и Ен и маслото върху тях да съсипват масметъра?Зависи ли какъв е масметъра- платинена решетка или жичков?

[Dimitroff]

2.Има ли макар и малък шанс филтрите Ка и Ен и маслото върху тях да съсипват масметъра?Зависи ли какъв е масметъра- платинена решетка или жичков?

Има.


Китовете за почистване на К&Н са двукомпонентни - единия само чисти....втория обаче...

Ако нанесеш твърде малко - преминават финни твърди и абразивни частици към турбото...не е добре.
Ако нанесеш твърде много - самото "масло", което спира въпросните частици преминава към дебитомера.

Тук както и навсякъде в важно да си на границата - пръска се равномерно със спрея върху филтъра от около 20 см, без да се наслагва.
Оставя се филтъра да поеме малко и после ако има бледи места (всъщност вторият компонент придава червеникавия цвят на филтъра!) се пръска пак от същото разстояние върху бледите места, но не повече от веднъж!

Хубаво е да спазвате процедурите по чистене на К&Н - никакви силни водни струй, за предпочитане е да се мие от вътре навън, за да не се набива мръсотията, никакви помощни средства за сушене - трябва да си изсъхне САМ !

Аз примерно мия 2-3 пъти с Меглио, после веднъж с препарата на К&Н, изплаква МНОГО ДОБРЕ, а след като изсъхне перфектно - описал съм как се нанася втория компонент от кита за почистване.

[Zagy Профил]

1.Защо при преминаване към принудително пълнене алусиловият цилиндров блок не издържа?Кое точно не му издържа и къде е слабото му място?

Алусила е мек - това му е проблема. Особено в комбинация с бензин с високо съдържание на сяра (такъв вече не се среща по бензиностанциите) - създават се някакви витамини в горивната камера, който му таковат таковата...

Главният проблем е, че при сериозно надуване се сменят буталата с ковани такива - те са доста по-твърди и буквално "изяждат" мекия алусил на първите М54 мотори. По-късно от БМВ коригират сплавта и вече този проблем не е толкова силно изразен. Най-добрия начин естествено е да се сложат ризи на цилиндрите, но стените са доста тънки и не позволяват грешки.

При скромно надуване (до 0.5 - 0.6 бара) алусила не е проблемен и мотора може и да не се отваря. Американците много ги компресират тези мотори - специално М54Б30. Слагат им центрофугни компресори (студена перка от турбото, от другата страна шайба и ремък директно за коляновия вал) и си ги карат на 0.5 бара без грижи. Даже се продават готови китове.

[gocho_ Профил]

тия китове се продават и в Европа.
Слагат ги на "мъртвородени" бензинки и те стават ,като самолети
Тая турбинка си се върти право пропорционално с коляновия вал.
Какво ли би се получило ако се добави на дизел с турбинка като нашите.

[uCnaHeTcA]

Не, че ще получа 'що годе различен отговор от това, което знам, но нека все пак да пробвам...
М52б20ту няма ли да държи 0.5 , 0.6 с турбо (не чарджър) без да се отваря мотора... Целта ми е еластична евридейка... А не след 5-10к км. да отварям мотора...
Някой нещо да сподели, съобщи, посъветва, да даде реални примери и всякакви такива...
Благодаря предварително

[Zagy Профил]

.....

При теб (и при М52Б20 като цяло) е най-удачно с чарджър - по-лесна инсталация, имаш яка тяга още от ниските, при 0.5-0.6 бара не ти трябва кулер, прекарването на тръбите е много по-лесно, доста по-малко тръби... на прима виста това се сещам. Получаваш едни около 210-220 коня по тоя начин.

[vassil_bk]

.....

При теб (и при М52Б20 като цяло) е най-удачно с чарджър - по-лесна инсталация, имаш яка тяга още от ниските, при 0.5-0.6 бара не ти трябва кулер, прекарването на тръбите е много по-лесно, доста по-малко тръби... на прима виста това се сещам. Получаваш едни около 210-220 коня по тоя начин.

А ако имаме турбина като за без пари, какви са опциите? Изобщо ще издържи ли мотора (M52TUB20) едно турбо +/- кулер?