Ново 20 с ТДС-а,студена преди да е запалила включва перката

[Nasko_325TD Профил]

Значи качвам се аз тази сутрин и тръгвам да паля.Давам на контакт и хоп,чувам перката как тръгва на първа степен още преди да съм я запалил.Не съм пускал климатик.
Викам си басси маммата,загасих и пак дадох на контакт-пак същата работа!?
Така и не успях да запаля,защото ми бутна акомулатора.
Аз едното не съм оправил ,то ся друго почна да се обажда.
Та въпроса ми е има ли датчик който отгваря за работата на тази перка?
Кое може да я накара да се пуска на 1-ва степен?

[ShibinG Профил]

виж схемата за бушоните , едно от релетата отговаряше за перката, при мен нещо беше "залепнало" и дори с изваден ключ въртеше перката , почуках го и се оправи

[ares2 Профил Уеб-сайт]

най-вероятно е реле

[anton mutafchiev Профил]

направо си вземи ново реле не е скъпо

[stony1]

Значи качвам се аз тази сутрин и тръгвам да паля.Давам на контакт и хоп,чувам перката как тръгва на първа степен още преди да съм я запалил.Не съм пускал климатик.
Викам си басси маммата,загасих и пак дадох на контакт-пак същата работа!?
Така и не успях да запаля,защото ми бутна акомулатора.
Аз едното не съм оправил ,то ся друго почна да се обажда.
Та въпроса ми е има ли датчик който отгваря за работата на тази перка?
Кое може да я накара да се пуска на 1-ва степен?

Наско, като пречетох поста ти разбрах, че имаш повече от един проблем и всичките са електрически. До колкото помня, в темата ти за тресенето на колата при пускане на педала на съединитела, беше писал, че си в час с тоците. В темата с полезните линкове има един с ел схемите за Е36. Теглиш, четеш и си решаваш проблема.
Само едно ми е интересно. Как разбра, че перката се е включила на 1-ва степен и как ти "бутна" акумулатора, той да не е 60Ah.

[vanko 318i Профил Уеб-сайт]

да и във една друга тема беше писъл че е много в час със всички кабели и токове,па сега го тормози некакъв датчик,и перка на 1-ва степен има доста изписано за тия датчици и ел.перки кое я командва кое не я командва кога се върти на 1-ва или на 2-ра степен и как така даваш на контакт пуска се перката,ти връщаш ключа обратно перката спира да се върти(двапъти правиш тая процедура) и акумулатора ти е паднал и нема палене ..................

[plradev Профил]

Случва се и на най-опитните електричари бре,кво се подигравате на момчето ...

Наско,провери си веригата за включване не ел.перката ,като погледнеш схемата дето ти каза колегата по-горе и щи станат ясни нещата ,лесно е,не са много компонентите

п.п. И си зареди акумулатора ,че тва е резил еле па за печка..

[Nasko_325TD Профил]

Еми там е работат ,че като дам на контакт става и то много рядко!
Не е постоянно,обаче нали като е студена подгрява,стартер и перка- акомулатора и 200 амперчаса да е,все тая.Просто множко му идва.
А как разбрахте,че е реле след като само студена го прави и то понякога.После след като я запаля,поне предишните пъти-спира да се върти!?Все пак ,ако е реле нали трябва нещо да му подаде сигнал(+ или -),за да сработи.То не сработва от самосебе си!

[Nasko_325TD Профил]

да и във една друга тема беше писъл че е много в час със всички кабели и токове,па сега го тормози некакъв датчик,и перка на 1-ва степен има доста изписано за тия датчици и ел.перки кое я командва кое не я командва кога се върти на 1-ва или на 2-ра степен и как така даваш на контакт пуска се перката,ти връщаш ключа обратно перката спира да се върти(двапъти правиш тая процедура) и акумулатора ти е паднал и нема палене ..................

Да колега,давам на контакт започва да се върти,махам я от контакт -спира.

[Nasko_325TD Профил]

И къде има схеми за Е36 325ТД 91г?
Аз лично видях само за 318

[hakerizanov Профил]

И къде има схеми за Е36 325ТД 91г?

хмм, не беше ли ТДС? според заглавието е ТДС. сега пък ТД. вярна ли е грешката?

[metodi80 Профил]

И къде има схеми за Е36 325ТД 91г?
Аз лично видях само за 318

Е тука има схеми !
viewtopic.php?f=8&t=19053
По -точно в Бентли менюала .... , схемите за охлаждащата система почват от 578 страница на пдф-а ....

В тая верига имаш две релета (нормално и високоскоростно) , температурен ключ , компа и перката (ако имаш климатик във веригата участва и датчика/ключа за налягането на компресора).
Първо извади нормалното реле и виж дали не са му залепнали контактите (ти казваш , че не го прави винаги , а само на студен двигател , така че тази теза вероятно ще се отхвърли , но все пак изкарай тия релета и провери как са им контактите ). След това виж на бубината на кое от двете релета постъпва напрежение , за да можеш да установиш на коя степен се включва перката ...
На бубните на тези релета постъпва + при подаване на контакт , а масата към бубината се подава или от температурния датчик/ключ на двигателя ,или от регулатора/ключа на налягането на компресора .... Демек за да се завърти перката , трябва на бубината на едно от двете релета да се подаде маса , твоята работа е да установиш кой от давата ключа изброени по-горе ти подават маса... ! По ясен не мога да бъда .... !!!

[Nasko_325TD Профил]

Ами те почват от 92 година колега?И не пише дали е за дизел или бензин!?
Мойта е 91-година.
След това по-надолу има 6 цилиндрови двигатели,ама са от 96 година -98година.

[metodi80 Профил]

Ами те почват от 92 година колега?И не пише дали е за дизел или бензин!?
Мойта е 91-година.
След това по-надолу има 6 цилиндрови двигатели,ама са от 96 година -98година.

Значи няма сериозна разлика м/у 4/6 цилиндров или дизел/бензин , разликите са най -общо в това дали колата има две перки (пред и зад радиаторите) или е с една , дали перката е директно вързана или има вградена допълнителна бубина ... Както ти казах принципа е еднакъв , на всякъде има две релета и един или два ключа (два са ако кола има клима...). Промених си по -предния пост , прочети го , ако не си , там съм описал ...

[Nasko_325TD Профил]

И къде има схеми за Е36 325ТД 91г?
Аз лично видях само за 318

Е тука има схеми !
viewtopic.php?f=8&t=19053
По -точно в Бентли менюала .... , схемите за охлаждащата система почват от 578 страница на пдф-а ....

В тая верига имаш две релета (нормално и високоскоростно) , температурен ключ , компа и перката (ако имаш климатик във веригата участва и датчика/ключа за налягането на компресора).
Първо извади нормалното реле и виж дали не са му залепнали контактите (ти казваш , че не го прави винаги , а само на студен двигател , така че тази теза вероятно ще се отхвърли , но все пак изкарай тия релета и провери как са им контактите ). След това виж на бубината на кое от двете релета постъпва напрежение , за да можеш да установиш на коя степен се включва перката ...
На бубните на тези релета постъпва + при подаване на контакт , а масата към бубината се подава или от температурния датчик/ключ на двигателя ,или от регулатора/ключа на налягането на компресора .... Демек за да се завърти перката , трябва на бубината на едно от двете релета да се подаде маса , твоята работа е да установиш кой от давата ключа изброени по-горе ти подават маса... ! По ясен не мога да бъда .... !!!

Точно това ми беше идеята.Значи релето не може един път да е залепнало,един път не.Все пак аз климатика не съм го пускал,за да залепне контактната система.
Значи температурния ключ(101градуса),работи понеже не дава верига когато колата е загряла.Нито пък като е студена.Явно е от датчика за налягането,но пък аз като не съм пускал климатика-как се включва дявол да го вземе!?
Точи датчик има ли стойност която може да се замери с уред или трябва да се тества по някакъв начин!?
Ще видя кабелите къ мнего дали са здрави,макар,че няма логика да се оправя след като я запаля.
Значи тази схема от 92 г. мисля,че е най достоверна за моята кола.
Тя е с климатика с врътките.