Виж темата - ШПЕР диференциал: От А до Я!!!

от **Дилян Пенчев** » 17 Яну 2006, 17:55

Понеже много често става въпрос за това и има многобройни теми по въпроса но няма конктретни отговори и винаги ми се иска да отговоря пълно и точно, защото е интересно, но до сега не бях събирал достатъчно търпение и време за да напиша това което знам и съм чел...

Какво представлява ШПЕР-а и как работи:

Какво представлява:

Диференциалите с повишено триене (на английски Limited Slip Differential на кратко LSD) са най-често фрикционни, наричат се така защото между планетните зъбни колела (тея в който се забиват полуваловете към гумите) и касетата на диференциала има два диска който са абразивни... при движение направо скоростта на въртене (при идеални пътни условия и еднакви гуми) на двете планетни колела, и касетата, е еднаква... когато автомобила се движи в завой, колелото което е от вътрешната страна на завоя изминава по-малък път следователно скоростта на въртене му е по-малка в сравнение с това от външата страна на завоя. Разликата м/у скоростта на въртене на вътрешното колело и касетата на диференциала е същата каквато е и м/у външното колело и касетата (ако няма приплъзване в гумите) с тая разлика че едната е със знак "-" а другата със знак "+" спрямо скоростта на въртене на касетата!
Тогава започва да се появява триене м/у фрикционните дискове (който са със шлици и са неподвижни спрямо планетното колело и полуоската и подвижни спрямо касетата на диференциала) и касетата на диференциала предизвикващо сили който се стремят да изравнят скоростите на въртене на планетите и касетата. Когато едното колело се опитва да увеличи или намали скоростта си (примерно в завой) трябва първо да преодолее силите на триене м/у фрикционните дискове и касетата.

Ето и най-просто обяснение

Как работи:

Представете си че колата е във въздуха на подемник, двигателя работи и е включена първа предавка на скоростната кутия. Двете колела се въртят с еднаква скорост бавно например с 20 оборота в минута.
При нормалния отворен диференциал прилагайки минимална сила върху едното от колелата даречем 10 N (това са стойности само за примера и може да са далеч от реалните) то ще забави скоростта си на въртене от 20 оборота на 10.... тогава другото колело ще повиши скоростта си с 10 оборота и ще се завърти с 30. ако приложите 20 N ще спрете колелото и другото ще се върти със скорост 20+20=40 оборота. Представете си че някой от другата страна приложи сила 10 N на въртящото се сводобно колело... тогава ще усетите че колелото което държите се опитва да се завърти като силата с която го държите неподвижно се е повишила от 20 N на 30 N - точно толкова колкото е приложена на другото колело. А ако не успеете да приложите сила от 30 N а си остане първата приложена сила от 20 N то тогава колелото ще започне да се върти със скорост 10 оборота а другото ще се върти с 30 оборота.......именно това прави LSD !!!
При LSD 25 % чрез тези фрикционни дискове става следното:
Колата пак е във въздуха пак на първа скорост представете си че можете да приложите 100 N сила и тя ще е достатъчна за да спрете въртенето на колелото... е да ама шпер-а е 25% и всеедно от другата страна на свободно въртящото се колело седи някои и прилага 25 N сила... тогава вие няма да може да удържите 125 N и колелото ще започне да се върти....

Разбира се в реалността нещата са много по-сложни... там важна роля играят въртящият момент на двигателя, предаван от скоростната кутия на главното предаване и от там на диференциала, в сложни зависимости с коефициентите на цепление с пътната настилка, на съпротивление от търкаляне и още доста неща които не знам кой ги е открил и измислил ама е бил ненормален :mhihi:

Прилагам и снимка за онагледяване на написаното:

Предимства и недостатъци:
Държа да отбележа, че предимствата и недостатъците са различни в зависимост от гледната точка на различните хора.
Може написаното от мен да не е безпристрастно по обесними причини :mhihi:

Предимства:

Недостатъци:

- След определен пробег километри, в зависимост от режима на работа и качествата на използваните масла, фрикционните дискове се износват и постепенно процента на LSD намалява, ефективността - също!

Дoпълнителна информация:

Заключение:
Ако се наслаждаваш на по спортно шофиране, влече те екстремното каране по завой, планини, поляни, градинки и желаш да се движиш по нестандартен начин по пътищата - нужен ти е шпер :!:

Ако те е страх да шофираш кола със задно предаване през зимата и за тебе това е свързано със неприятни моменти и при всяко подаване на газ настръхваш....... - дай шанс на някои който търси тези неща да ги изпита със шпер-а от твоя автомобил :lol:

Надявам се да съм го обеснил по достъпен начин и предполагам че може да има някой неточности но държа да отбележа, че не съм професионалист за да обесня всичко и това което съм написал е плод на личния ми опит, труд и интерес.
По-важните неща които съм чел,знам и видял ги събрах в тази тема.

П.С. Има и още доста който съм разбрал на практика но те се дължат на големия ми опит в опустошването на този рядък и така желан от автомобилните ентусиасти възел от силовото предаване на автомобила :mhihi:

от **madpetio** » 17 Яну 2006, 18:24

АЗ да допълня че Шперовете на Е30 се ремонтират смисъл сменяват се фрикционите дискове.Могат да се поръчват и ги има. Цената на ремонтен комплект на Шпер е около 800лв. Скоро ще разберем и ефекта :mhihi:

един скоро ще бъде като нов :shock:

от b2 » 17 Яну 2006, 18:38

А аз да питам, по-скоро от любопитство:

освен фрикционни в Е30 се монтират и "вискозни" мисля, че се наричат, май само в IX моделите. За тях нещо да кажете? приимущества, недостатъци?

по-здрави ли са? по-бързо ли се износват? за предпочитане ли са пред фрикционните?

от **BESSNIA** » 18 Яну 2006, 10:44

А някой пробвал ли е да сменява тия фрикционни дискове и ако да имало ли е ефект? И май ще дойде да е по лесно да сложа един нормален диф и да го заваря с електрожена на 100% няма да има нужда от специално масло ,нито ще му падне процента някой ден. :mhihi:

от **Дилян Пенчев** » 18 Яну 2006, 10:57

BESSNIA написа:А някой пробвал ли е да сменява тия фрикционни дискове и ако да имало ли е ефект? И май ще дойде да е по лесно да сложа един нормален диф и да го заваря с електрожена на 100% няма да има нужда от специално масло ,нито ще му падне процента някой ден.

Ми в единия от шперовете ми ги сменявах... смисъл не бяха чисто нови но бяха бая запазени и се осещаше разликата :mhihi:

Преди това имаше една кал пред блока и като ми паднеше еднага гума в калта и требваше бутане... а след това си излизах само с леко гъделичкане на полусъединител :mhihi:

А па с тоя шпер дето съм сега е читав пък и е с по-голямо рпедавателно число и като я усуквам в кръг почти като заварен го дава ( и такъв един си имах след като го поломих и вътре се беше блокирало всичко :mhihi:

)

от **dopestar** » 18 Яну 2006, 13:23

от това което пишеш, значи ли че като си купуваме шпер втора ръка, който е 25% примерно, вече ще е станал 19% или 15% примерно, така ли е :uups:

от **simple_man** » 18 Яну 2006, 14:18

dopestar написа:от това което пишеш, значи ли че като си купуваме шпер втора ръка, който е 25% примерно, вече ще е станал 19% или 15% примерно, така ли е

има го и този момент!

Иначе поздрави за темата Диляне!Много ми хареса!Определено заслужава внимание!!! :!:

от **Дилян Пенчев** » 18 Яну 2006, 15:16

dopestar написа:от това което пишеш, значи ли че като си купуваме шпер втора ръка, който е 25% примерно, вече ще е станал 19% или 15% примерно, така ли е

Не примерно ми направо си е там някъде... а зависи от кой го купуваш... ако го купуваш от мене някой от първите ми диференциали даже сигурно е около 10-те процента :mhihi:

Ма тоя си го пазя сега щото е читав :roll:

от **Breyton** » 21 Яну 2006, 13:02

Диляне а сигурен ли си,че не може да се прехвърли шпер касетата на нормален отворен диф?

от **Дилян Пенчев** » 21 Яну 2006, 14:09

Ми по принцип при деференциалите който съм виждал разликата идва във захващането на короната за шпер касетата... при отворения диф е различно!
Има вариант да намериш шпер със счупен пиньон и да сложиш цялата шпер касета със се короната на отворен диф ма там идва проблема че трябва да са с еднакво предавателно число

По принцип не съм много сигурен, но сис помням че съм гледал и не ставаше... ако имам възможност скоро пак ще проверя за да мога да кажа на 100 %

от **Turbo-Lag** » 02 Фев 2006, 1:49

Имам въпрос, кой и къде може да ми натегне шпер-а да не е 25% ми да примерно 60-70 ? и какво би струвало удоволствието?

от **Дилян Пенчев** » 02 Фев 2006, 9:00

Няма натягане :mhihi:

Има разглабяне и опит за повишаване на процента... ако имаш нови фрикционни дискове работата ще е по-добра а ако нямаш едва ли може нещо да се постигне

За каква кола става дума?

от **dinozab** » 03 Фев 2006, 11:38

Да попитам и аз нещо щот съм бая заблуден :mhihi:

Крам 525tds комби автоматик 94г.Казаха ми че те излизали всички с шперове на 30% ама нещо ме самнява мойта да има щот старото ми имаше и откривам разликите.На крик като завъртя едната гума другата тръгва в обратна посока.Та може ли тия дискове да са заминали или шпер касетата да я няма вече смисал да са я махнали :?:

Ако е така с какво число да търся шпер?

Благодаря предварително.Много добра тема евала на Дилян :bowdown:

от **ati** » 03 Фев 2006, 12:23

Щом при въртене на едната гума, другата хуква в обратната посока си с отворен диф, а и ти самия си забелязъл разликите. Не съм чувал друго, освен М-сериите да излиза ВИНАГИ със шпер, по-скоро има модификации (както е34 525и) които много често се срещат шперосани, но не е задължително.
@ Официален - М-сериите (както споменах) излизат с 40 %, някой от дрифтаджийките (не в БГ) са оборудвани с 70 %. Въпрос на експлоатация и цел. Но определено с 40 % е доста по-фън :twisted:

За обратен завой никога не въртиш волана, само леко го чукваш за да знае колата накъде точно искаш да завиеш и натискаш малко по-силно газ-та

Но въпросът е за всеки индивидуално и с каква цел ползва колата и по-специално диффа.
Ати

от **Turbo-Lag** » 04 Фев 2006, 0:25

аз искам да допълня само, че шпера на ладата като беше, 2-те ми гуми се въртяха в различна посока... ? ? ? не знам що ама така беше. и това не означава че ми е отворен диф-а щото се палеха и 2-те ПАЛЕХА а не 1-та да изгори а другата да пробуксува лекинко (и все пак беше състезателен не 25% ами 75%) тей че аз може и да не разбирам много от шперове, ама знам какво искам... и какъв искам да е ефекта от цялата работа. :roll:

та някой знае ли кой може да ми повиши процента? или никой?

Виж темата - ШПЕР диференциал: От А до Я!!!

Официален форум

ШПЕР диференциал: От А до Я!!!

ШПЕР диференциал: От А до Я!!!

Кой е на линия