РЕСТАВРАЦИЯ - '73 2002 tii

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Джантите са се слагали само на истинските 2002 Алпина, които сами по себе си са много редки. Разглобяеми, с магнезиеви центрове. Имало е три разглобяеми модела и този е един от тях. Цените на истински сет (ако се намери за продажба изобщо) е минимум 2500 евра... Преди време за толкова съм ги виждал да вървят в ибей.
Става въпрос за модела от аватара ми, но ето и още една снимка. На живо изглеждат даже още по-добре. Времето за направата на един комплект и парите са доста. Сега вниманието ми е фокусирано главно върху работата по купето и боядисването, защото наистина не мога да си позволя да го проточвам повече във времето. Пролетта трябва да е готово и боядисано, ако ще турско да е. После ще мисля за тези неща. А докато чакам купето да стане готово с Ts. Govedarski ще се занимаваме с някои гиздийки по мотора.

http://4.bp.blogspot.com/_6-VcuYcrrRA/T ... ev+041.jpg


Още инфо за видовете джанти тук:
http://www.alpinabmw2002.com/search/lab ... g%20Wheels

[KriK4eTo Профил Уеб-сайт]

Много брутално изглеждат определено, но ще се съберат ли в оригиналния 2002ти вид на купето ? Също така само центрове ли ще изработваш или ще се наложи и бордовете, че ми изглеждат доста странни. Мисълта ми е дали не се продават същите бордове като някакви стандартни си.... въпреки че тези ми изглеждат направени само за пистова употреба... с този абсолютно прав цилиндричен профил сигурно им трябва една хубава дупка и отиват на кино....

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Отпред 7-ци, отзад 8-ци - ще се съберат. Бордове има от HTN. Сърцевините ще са от дурал. Иначе стигна ли дотам е ясно, че ще се кара само на читави и проверени улици и булеварди.

[KriK4eTo Профил Уеб-сайт]

Тъкмо щях да те питам за ширините след като разгледах за какво иде реч в линка който си пуснал
Аз мога да се похваля само с тези антикварни ББС-и от Е9, които са били преработени от предния собственик от 5x120 на 4x100 и 4x98. Купих ги за Е21-та, но вече стават само за позиране защото нямам никакво сцепление с тесните гуми който се събират на тях

[TheStorm]

крик, колко са широки и колко пари им искаш

[Ts. Govedarski Профил]

7х15 ли са ? изглеждат доста добре

[KriK4eTo Профил Уеб-сайт]

крик, колко са широки и колко пари им искаш

За момента не продавам антиките, ако има раздвижване първо на теб ще пиша. Склонен съм да направя бартер за нещо от сорта на.... http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=100&t=193180
Иначе като размери са: 14x7J ET11 за предните и ET9 за задните, не съм много сигурен за ЕТ на задните обаче, но като ги меря ми излизат с 1-2мм по плитки от предните.

[GRINGO]

крик, колко са широки и колко пари им искаш

За момента не продавам антиките, ако има раздвижване първо на теб ще пиша.

После на мен

[ceco_mihailov Профил ICQ]

Здравейте

Казвам се Цветан Михайлов и аз съм поредния "майстор" , който се нагърбва с това купе , оприличено от приятели на вартбург ("виж бате , отзад е като вартбург!") .

В случая аз и моите лирически отклонения не са важни , важната е колата на Митко , затова да си дойдем на думата.

На 16 януари (мисля година на изкарване от гаража да е сегашната ) купето , с още някое и друго "желязо" се телепортираха в моя скромен гараж:


Първо , да спомена , че ще работя по колата само уикендите , студентсвам все още (магистратура , ТрТТ в ТУ-София) , така че по лъжичка на седмица .
Сега да разкажа в какво „заварено“ положение съм , а именно да оправям „оправена“ кола . Да , по колата се е работило , и да , не е чак толкова зле , като за продаване , става ремонта . Заравките на всякъде са правени със захлупване на ламарини (на "парчето" беше започнала ръжда , на мястото където беше прихлупено с калника) , самата заварка не е на плътен шев , не се е гонело автентичност при някои детайли , а това черното е „прах в очите“ , пада с лекота на места където не е било дори обезмаслено (да не споменавам липсата на шлайфане преди това) .

Като за първи работен уикенд се захванах със заден десен ъгъл . Криеха се интересни изненади . Започнах с флекса , свалих веждата , като се стараех да я паза , щото цените са страшни . Установих , че веждата има някаква химическа обработка , може би тънък слой цинк .
На места от прихлупване на ламарини , се бяха получили 3 слоя . Подобно беше и при ръба на веждата , старата вежда не беше махната , само срязана колкото да не пречи . Ръба от подкалника беше си намалил дебелината на половина от корозия , затова предприех драконовски мерки – изрязах ръбчето .



Колебаех се какво да правя , дали да заварявам отрязания ръб за веждата , но сметнах че ще е по-добре да поднова ръба и да заварявам веждата там , така че да не кривя допълнително веждата с температурно деформации . Получи се добре , сетих се да снимам как се получи ръбчето , чак след като наложих веждата и я бях фиксирал на повечко места ... Може би от тези две снимки ще се забележи какво се получи:



По ъглите работата е зле , от към прага , на подкалника има кръпка , която като качество надали е различна от това:


Та ъглите на подкалника са задача за идния уикенд . Зад прага се крие и „леко“ корозиралия вътрешен праг . Още едно нещо което предния майстор е пропуснал , вярвам , че е било тъмно и не го е забелязал , като е сменял прага !

Долната част на задния калник ми създаде сериозни главоболия , около 1 час ми се получава работа с флекса по него , за да го спася от разни заварчици по него , зачистих колкото можах и наложих парчето , бой от тук , бой от там с чука и формата я докарах .




Парчетата ги заварявам само ръб срещу ръб , на плътен шев (с почивки , за да не вкарвам топлинните деформации) . Тук може да се види как изглеждат нещата отвътре:


Това е прогреса по купето от този уикенд . Митко се натовари с не леката задача да ми намира детайлни снимки на различни места от купето , защото в момента преправяниците са сериозни и няма как да си представям какво е било . На места и ще импровизирам , според това аз как мисля, че е най-добре .

Ето така оставих колата за идния уикенд:


Чака ме мноооого работа , но за момента мисля , че печелившото мислене е да разделям колата на малки парчета и да се стремя всяко парче да е направено както трябва . Това е трудоемък процес и възстановяването ще отнеме време . Ако не друго , поне ще се опитвам да описвам , какво правя , придружено със снимки (гадното е, че при слаба светлина близкия фокус не работи много добре) , колкото и невзрачен и нищожен да е напредъка ми .

[andrein Профил]

Тренирай колега, че те чака и една акула!

Митко ми даде линк към проекта с Москвича...интересни забавления си имаш!

[KriK4eTo Профил Уеб-сайт]

Едно бързо въпросче към майстора. С какво запечатваш мястото по което си работил за да се запази от окисление и корозия ?

[michev Профил]

Към Цецо Михайлов - ако колата от аватара ти е твоята, съм спокоен за колата на Митко. Признавай бързо, а после ще кажа защо

[BMW///M-ma6inata Профил]

Дa, това е колата на Цецо, един напълно реставриран автомобил с вложени много любов и усилия. След като разгледахме темата за Москвича с брат ми не се двоумяхме, че това е човека ,който трябва да се заеме с нашия проект. Поздравления за отношението и съпричастността към съдбата на нашия автомобил Цецо!

[michev Профил]

Това имах и аз предвид, а който има желание може да погледне в москвич форума въпросната тема, има какво да се види. Лично аз останах много впечатлен.

[ceco_mihailov Профил ICQ]

Отговор към Крикчето:

Ами забравих да нанеса оргахимски ръждопреобразувател , точно за тази цел е добър - да предпазва ламарината от взаймодействие с въздуха . Е нанесох на подкалника , преди да сложа веждата... но другото не е фатално , с телена четка за 5мин. ще почиста голите участъци. Като оправя целия участък , ще сложа грунд (преди това ще проведа експерименти с типа на грунда - дали директно епоксиден , или преди това и реактивен грунд (двукомпонентен, за "гол" метал) ) , а след грунда и парафинови покрития за кухини .

Към останалите , моля ви , придържайте се към темата !