за спортните филтри е36 328

[BMW-Beast]

Cпортните въздушни филтри винаги са били първото нещо, което слагаме когато тунинговаме колата си. Причината за това е, че те са лесни за поставяне и са по-евтини от другите тунинг части. Основаната причина да се купуват е хубавият звук, който изкарват. Но има и становище че увеличават и мощността с поне 5 конски сили, дори на обикновенно аспирирани двигатели. Да, това е така, но под определени обстоятелства.







Теорията

Теорията е, че при допускането на повече въздух да се смеси с горивото при процеса на изгаряне, получавате повече мощност. Но първият въпрос е , кои са тези обстоятелства, при които въздушният поток и въздушният филтър доставят по-голямо количество въздух. По-големият въздушен поток е трудно да се каже точно как става и да гарантира че поставянето на отворен елементен филтър вместо стандартният ви, ще допринесе за това.



Апликациите "въздушни кутии" (in-box=airbox)

Нека обсъдим този вид филтри - да сменим заводския филтър с кутиен К&N - за тези, които искат този вид модификация. При тест на съпоставка на въздушна кутия с друг вид филтри, при който се измерва съпротивлението на въздушния поток , следните резултати бяха отчетени:
( Цифрата 100% означава максималното съпротивление на въздуха, което означава че въздуха по някакъв начин е максимално възприпятстван от филтъра или въздушната кутия. Цифрите под 100, означават че има някакъв процент преминаване на въздуха. Естествено е че въздуха ще преминава най-лесно ако разкачите филтъра (всякакъв вид филтри) - 37.5 най-малкото съпротивление на въздуха )


заводска кутия/филтър 100%
заводска кутия/K&N 100%
модифицирана въздушна кутия (чиста,почистена) / филтър 62.5%
само колектори (премахване на всички филтри) 37.5%





















Тестът показва че да смениш заводския филтър със спортен примерно като K&N няма абсолютно никакъв ефект, докато не направиш някаква модификация на въздушната кутия, но неочаквания резултат е че дали си с оригинален филтър или спортен , дори и да го махнеш от въздушната кутия , съпротивлението си остава същото - все едно е вътре още. Това наистина е много много трудно да се повярва, но спомнете си че при колектори само въздуха има съпротивление 37.5%. Това всъщност е следствие от аеродинамиката и погледнато от тази страна, не е чак толкова изненадващо че въздушната кутия създава такова съпротивление. И така да повторим пак - няма смисъл да сменята заводския филтър със спортен, докато не сте направили модификация на въздушната кутия. И е ясно че е необикновенно да се кара без филтър и без кутия, така че вместо да изпозлваме кутия, защо не изпозлваме отворен памучен филтър. Можем да получим резултат между 37.5 (без всякакви филтри) и 56 (при модифицирана въздушна кутия на K&N).



Отворен/Открит спортен въздушен филтър

По принцип, въздухът минаващ от приемната система е 21% кислород докато при нитро оксида е 33%. Всички знаем че нитро оксид системите е увеличаваща мощността система, доста скъпа за процеса на модификация и тунинг. Нитрото повишава наситеността на кислорода във въздуха от 21% в 33%, която все още не е прекалено висока от нормалната наситеност. Вярвате ли че памучния филтър може да увеличи наситеността на кислород? Не... така че въздушните памучни филтри просто оставят повече въздух да влиза, а по-важният въпрос е колко конски сили в + получаваме? Тестовете показват, че ще загубиш конски сили, ако не намериш начин да охладиш този въздух директно в конусовидния филтър. Незащитените конусовидни филтри е доказано че губят мощност. Заводските филтри, издърпват студеният въздух навън от отделението на двигателя. Докато отворените памучни конусовидни филтри ще издърпат топлия въздух от ареата зад радиатора. Топлият въздух е по-малко наситен, затова той може да ни струва загуба от 6-13 конски сили ( при всички видове модификации и една 1 конска сила е от голямо значение). Конусовидните филтри приерно на K&N и подобни, могат да повишат мощността при нормално аспириран двигател с от 0-2 конски сили, но при турбонагнетен могат да повишат мощността с повече от 8-10 конски сили, в зависимост от мощността на двигателя.

Някои други проблеми свързани със спортните филтри са това, че те имат действие само на високи обороти в червената зона. Така че е възможно да усетите загуба на мощност при ниски обороти. И още памучните филтри пропускат много повече мръсотия (300-500% повече) от заводските. Те пропускат повече прах и мръсотия в двигателя, но интерестното е че това не повишава износването на двигателя.



Поддръжка на филтъра

Редовно почистване и поддръжка. Почистването зависи от вида шофиране, но на 6 месеца почистване е нормално - в противен случай ще получите по-лошо представяне от заводксите филтри. За почистване - потепе филтъра в бензин (някъде една бутилка PVC) за 1-2 часа , след това го оставете да изсъхне. После го омаслете отново по вътрешната повърхност. Това е всичко...

[BMW-Beast]

[Делян]

Изобщо не е добре Първо, че е допрян до радиатора, който отдава прилична t, второ че шанса да засмуче вода точно там изобщо не е малък, трето ако нямаш гараж ще се разделиш бързо с него, четвърто зацапването му там, ще е в пъти повече от колкото от стандартните места.
Гледам си сръчен, насочи си уменията към това да го сложиш на правилното място и по правилният начин, писано и показано има както тук, така и в много други сайтове

[BMW-Beast]

Изобщо не е добре Първо, че е допрян до радиатора, който отдава прилична t, второ че шанса да засмуче вода точно там изобщо не е малък, трето ако нямаш гараж ще се разделиш бързо с него, четвърто зацапването му там, ще е в пъти повече от колкото от стандартните места.
Гледам си сръчен, насочи си уменията към това да го сложиш на правилното място и по правилният начин, писано и показано има както тук, така и в много други сайтове

по добре е отколкото да стои при генератора и да дьрпа топлиа вьздух на друго място каде ще го сложиш кажи щом не ти харесва и другото колата не е секидневка

[Nikolay1 Профил ICQ]

И с тая мощна и ръбата чупка, направо му се взима акъла на въздуха.

[Делян]

Явно си убеден, че си открил "топлата вода" и не възприемаш критики, съвети или препоръки и си направил темата за хвалене, само дето е по-скоро излагане

[Boyadjiev Профил]

И аз се присъединявам към колегите които не харесват направеното по-горе... Колега почти допирайки филтъра до радиатора така му осигуряваш прекрасна "работна" температура. Както знаеш водата циркулира в радиатора с температура ~ 90 градуса (както знаеш радиатора е направен с ламели за да отдава много бързо топлина...), както и в комбинация с виско (предполагам че си с виско, но дори и да не си ....) или перка, в момента в който духне тоя ми ти вентилатор още повече се нагорещява "обстановката". Другото което е.... чупката на тръбата предполагам знаеш че много пречи на въздушната струя ( за това във всички по-сериозни китове се използват силиконови колена, защото при тях се образува сравнително плавен преход през чупките на въздушния път и не намалява скоростта на въздуха ). Последно искам да ти обърна внимание и на самата тръба - не е препоръчително да минава покрай радиатора ( даже ти нямаш и външна изолация на този "шнорхел" ако мога така да я нарека тая тръба ) поради същите причини от по-горе. Не мисли че примерно CSL за красота са му боднали дупката в бронята, един куп колеги които си завират тръбите през знайни и незнайни "пътища" и разместват толкова неща из коша за да постигнат това което ти се опитваш, не е от това че си нямат друга работа и им е скучно...
Просто твоята концепция е тотално грешна. Гледам че си се интересувал, защо не погледна някой готов кит или някоя кола на друг колега, пък тогава да правиш каквото и да било... Даже си мисля че с панелен спортен филтър ефекта ще е по-добър, или в никакъв случай по-лош от това което си сътворил... Не е хубаво да се види как някой е положил усилия и пари, а всъщност ги е пропилял на вятъра и двете...

[ръб Профил]

Еее, аз що не виждам никакви снимки ? Само аз ли съм ?

[Делян]

Вече не се виждат, явно го е хванал срам

[Boyadjiev Профил]

Вече не се виждат, явно го е хванал срам

Може да е преосмислил концепцията колегата и да е решил че по друг начин ще стане по-добре, което значи че ние сме допринесли за това = помощ Което пък е сравнително добре за нас, или просто има още една удушена кола, от опити да стане по-добре

[to6i_Racing Профил]

Стига сте се ебавали с човека
достатъчно е да се махне отоплението на дросела,
след това да се сложи един панелен К&Н и сте вие!
разликата е полужителна-аз така направих и съм доволен

[bum_bum]

Аз от текста много не схванах, но трябва ли да значи, че К&Н филтър и заводски са еднакво рестриктивни?

[kirililiev Профил Уеб-сайтICQ]

Аз от текста много не схванах, но трябва ли да значи, че К&Н филтър и заводски са еднакво рестриктивни?

всъщност в кутията е проблема

[ръб Профил]

Аз от текста много не схванах, но трябва ли да значи, че К&Н филтър и заводски са еднакво рестриктивни?

При сток кутия - да

to6i_racing толкова голяма разлика ли дава това отопление ? И аз съм на тази вълна в момента и се кумя

[to6i_Racing Профил]

Изолирай го с една тръбичка и сам ще разбереш-работа за 5мин
температурата в интейка веднага ще падне.
За мен разлика има,давай смело